Trabzon et chemin de fer

Trabzon et le chemin de fer: Trabzon, le port maritime de l'époque ottomane, dont le port a été agrandi sous le règne de feu le Premier ministre Menderes, l'aéroport établi par feu Adnan Menderes, et une proposition soumise par feu le député de Trabzon Mustafa Reşit Tarakçıoğlu à la Grande Assemblée nationale turque ont été convertis en loi sur ordre de feu le Premier ministre Mendere et KTÜ a été créé en devenant une loi avec l'approbation de feu le président Celal Bayar. Le regretté Premier ministre Menderes a ouvert la mosquée Hagia Sophia, qui a été réparée en 1952 et ouverte au culte en tant que mosquée, et le monastère de la Vierge Marie, qui a été fermé et restauré en 1959 et transformé en musée et où les bergers séjournaient en hiver, l'a ouvert au tourisme et a permis aux touristes de venir dans cette ville.
Le regretté Menderes, qui a retroussé ses manches pour amener une cimenterie dans cette ville, qui n'aurait pas d'industrie, ordonne au maire du DP de Trabzon, Fethi Çulha, de trouver une place. La terre d'aujourd'hui est déterminée et le président Çulha est élu député de Trabzon aux élections générales de 1959 et entre au TBMM. Avec la révolution de 1961, il est tombé à Yassıada avec le Premier ministre Menderes. Le chef du CHP, İsmet İnönü, vient au Premier ministère et il n'y a pas de voix de l'usine. Le DP est fermé, AP est établi sous la présidence générale du général à la retraite Ragıp Gümüşpala. Le premier travail de Süleyman Demirel, devenu président de l'AP après très peu de temps, a été de jeter les bases de l'usine de Trabzon Cement.
L'usine est établie et ouverte (près de 1000 personnes trouvent du travail dans cette usine, dont on souhaite la fermeture aujourd'hui, cela signifie du pain pour 5000 personnes, et il faut bien réfléchir que 1000 chômeurs auront faim quand elle sera fermée. Cela ne veut pas dire fermer le ciment Nuh du président de la TOBB Rıfat Hısarcıklıoğlu au milieu de la ville) et en 5000, İdmanocağı, İdmangücü, Martıspor a été fondée sous la présidence d'Ali Osman Ulusoy sous le nom de Trabzonspor. Rıfat Dedeoğlu, Suat Oyman, Salih Erdem et Şamil Ekinci deviennent le président de Trabzonspor.
Trabzonspor tient tête à la junte de football d'Istanbul, apporte les championnats et les coupes dans cette ville et annonce le nom de Trabzon au monde entier. Il devient notre plus grand outil publicitaire, rend Trabzon plus grand qu'il ne l'est de l'extérieur et coûte le monde entier. Cependant, cette ville émigre constamment. Alors que la population totale de cette ville était de 1975 730.000 habitants en 38, elle était de 730.000 2002 après 2007 ans. Pendant cette période, la population d'Istanbul a doublé, Izmir trois et Antalya quadruplé, et Trabzon, qui a envoyé 8 députés à la TGNA en 2011 et 6, a pu envoyer 10 députés en XNUMX. Maintenant que le sang recherché a été trouvé, le chemin de fer est devenu un incontournable du développement de cette province. Qui a dit les chefs d'ONG de cette ville. Quand? XNUMX ans.
Ils attendent le train, mais qu'apporte le train à Samsun, prendre le charbon qui arrive au port par bateau et le transporter en Anatolie centrale. Nous avons demandé aux hommes d'affaires pourquoi vous ne chargez pas le train, «Nous chargerons la cargaison d'Istanbul ou d'Izmit de l'usine au camion. Il prendra un train et apportera un camion de la gare à Samsun et l'apportera à mon établissement. C'est une perte de temps, cela ajoute des dépenses supplémentaires. Quand je charge ma marchandise d'Istanbul vers le camion, je prends mon assurance à l'usine et elle vient à ma porte sans la casser. Aussi, vais-je gérer le train avec une mentalité d'officier », dit-il. Les fruits et légumes sont actuellement transportés depuis le port de Samsun, mais ils sont en concurrence avec le temps.
Ce n'est pas l'affaire du train, alors je demande pourquoi les gens ne sont pas transportés? Les touristes en solo attachent également quelques voitures particulières à l'arrière du train de marchandises pour les cavaliers nostalgiques. Les passagers viennent ici d'Ankara, la rampe raide entre Amasya et Samsun est trop longue et un moteur de Samsun soutient le train par derrière. Ils disent qu'ils viennent à Samsun avec deux moteurs, mais quelle que soit la sagesse qui parvient à Trabzon, cette ville se développera. Quand cela ne s'est pas produit, ils ont dit que le chantier naval, ils l'ont terminé et ont planté des pommes de terre et du maïs, pas une seule personne n'a travaillé. Ils l'appelaient une zone logistique, ils prévoyaient de l'amener à Of et de l'installer, quelle que soit la sagesse que nos aînés appelaient cela une zone électrique et mécanique. Dieu merci, nous avons pris la parole de nos anciens pour l'établir face à la zone organisée d'Arsin, y a-t-il un exemple dans ce pays, y a-t-il une loi d'établissement, y a-t-il un établissement? Vous remplissez la mer, disent-ils, nous allons l'installer, ou un fou peut jeter une pierre dans un puits et ne pas la sortir dans quarante taureaux intelligents.