Nouveau ministre des transports et nouvelles références: le ministre des transports, de la mer et des communications, Lütfi Elvan, après avoir succédé à Binali Yıldırım, a commencé à travailler en annonçant les chiffres pour 2013. Le ministre Elvan a déclaré que les trains à grande vitesse (YHT) ont transporté environ 2013 millions de passagers en 4.5 et que ce chiffre dépassera 2014 millions en 20 avec l'ouverture de la ligne YHT Istanbul-Ankara, et a déclaré que "2014 sera l'année record du YHT". Malheureusement, personne ne regarde et n'aime pas le mot record… Cependant, chaque augmentation est-elle un record? Il faut s'y attarder un peu. Le ministre Elvan a souligné que des développements importants ont eu lieu dans l'aviation avec la décision de libéraliser l'aviation civile, qui a été mise en vigueur en 2003, et a souligné qu'il y avait eu une augmentation significative du nombre de passagers voyageant en avion chaque année au cours des 11 dernières années, et que l'augmentation avait atteint son maximum en 2013. Il est vrai que cette croissance a été gérée par Turkish Airlines (THY) de manière extraordinaire, et que nos compagnies aériennes comme Pegasus, Onur et Sunexpress la suivent. Cependant, la qualité de sa gestion par le ministère des transports et ses institutions connexes (DGCA, DHMİ) est controversée.
Le nouveau ministre des Transports, Elvan, souligne qu'un record important a été battu en 2013, avec un nombre de passagers dépassant 14.6 millions dans l'aviation, avec une augmentation de 150% par rapport à l'année précédente. Cependant, permettez-moi de souligner que le nombre réel devrait être atteint en divisant le nombre de 76 millions de passagers sur les vols intérieurs en deux. Car, il ne faut pas oublier que le passager voyageant entre Istanbul et Erzurum est compté deux fois en deux points différents selon le système actuel. Après cette note, je pense qu'il serait plus approprié que M. Elvan se réfère à d'autres questions plutôt qu'à 2002. Parce que les valeurs de 2002 ont déjà perdu leur caractéristique de référence au point que nous avons atteint.
Figures 3. Que dit l'aéroport?
Malheureusement, les infrastructures construites au cours des 11 dernières années n'ont pas beaucoup contribué au développement de l'industrie de l'aviation civile turque. La principale contribution a été apportée par la révolution des mentalités. Car aujourd'hui, 95% du trafic aérien provient de villes comme Istanbul, Ankara, Antalya et Izmir. En d'autres termes, en utilisant l'infrastructure existante en 2002, des améliorations ont été apportées en ouvrant la voie à son utilisation. Par conséquent, aucun de ceux-ci n'est un réinvestissement. Même les améliorations ont été apportées tardivement, conformément aux décisions prises en 2002 et avant, uniquement sur les places existantes.
Parlons maintenant de l'approche du ministre Elvan à l'égard du troisième aéroport: «Tant sa situation géographique que les développements de notre aviation civile font de notre pays un hub naturel. Compte tenu de ces développements, il a été conclu que l'aéroport Atatürk d'Istanbul serait insuffisant et il a été décidé de construire le 3ème aéroport d'une capacité de 150 millions de passagers à Istanbul.
Cette déclaration doit être clarifiée. Parce que les plans de croissance et les performances de THY ont émergé en 2005-20062007-2008, lorsque l'aéroport Atatürk ne répondait pas à sa demande dans sa forme actuelle. Mais j'ai le regret de dire que le ministère des transports et ses organisations apparentées n'ont pas pu voir cette réalité. Il ne pouvait pas livrer une telle vision. C'était trop tard. La capacité de l'aéroport d'Atatürk pourrait être augmentée dans les années où THY a montré une performance de croissance et lorsque ses objectifs et plans ont été déterminés, un terminal et une nouvelle piste spécifiques à THY pourraient être mis en place. Même dans ces années, un appel d'offres pourrait être fait pour le 3ème aéroport. Mais rien n'a été fait. Pourquoi donc?
Car, à l'approche de l'Autorité nationale des aéroports (DHMİ) et d'autres bureaucrates d'Ankara, la période de gestion du trafic aérien d'Istanbul, Antalya, Izmir et d'autres villes est déjà passée. Mais Ankara ne veut pas accepter cela. Sans une telle vision, soyons prêts à entendre les cris des compagnies aériennes nationales et étrangères, en particulier THY, en raison du problème de capacité à partir de cette année. A l'attention du Ministre! ..
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