Qui a chevauché la mère patrie des quatre?

Quelle était la patrie, tricotée avec des barres de fer partout? «Ce sont ces ancres qui réduisent la distance entre Ankara et Sivas de dix jours à un jour. Ce sont ces fers qui apportent abondance et richesse aux champs arides et aux plaines stériles. Ce n'est pas la route du fer, mais la route de l'or… »(Extrait du discours de M. Başekil İsmet du 30 août 1930.
Premier ministre le 17 août 2012 Kadıköy-Alors que l'Aigle ouvrait la ligne de métro, «Où avons-nous trouvé le chemin de fer, avec quels filets nous l'avons équipé… Vous savez, cela a lieu en mars du dixième anniversaire,« nous tricotons avec des filets de fer »ou quelque chose du genre… Qu'as-tu tricoté? Vous ne tricotez rien, ceux qui se trouvaient au milieu étaient évidents. Nous tricotons maintenant la Turquie avec des filets de fer… »dit-il. Pourtant, même sur le site officiel de la Direction générale des chemins de fer d'Etat, "les 25 premières années de la République sont l'âge d'or des chemins de fer". Avec l'avertissement de certains écrivains, notamment Sedat Ergin de Milliyet, le Premier ministre a dû comprendre qu'il se trompait, un an plus tard, lors de la cérémonie d'essais routiers de Marmaray le 4 août 2013, «Après avoir vécu la période la plus lumineuse des 24 premières années de la République, des chemins de fer avec une histoire d'un an et demi Il a été négligé pendant plus d'un demi-siècle. Nous avons commencé cette mobilisation ferroviaire », a-t-il déclaré. Mais le Premier ministre n'a pas pu digérer cette information le 6 décembre 2013 à Lüleburgaz: «Qu'as-tu fait depuis cette marche, un problème pour ceux qui sont venus, je me demande s'ils ont construit un chemin de fer d'un kilomètre? Non, mais nous tissons en Turquie avec du treillis de fer, de plus, nous tissons des trains à grande vitesse ... "On comprend bien.
La première année 24 de la République se situe entre 1923 et 1947. 'O anthem' du premier ministre 1933'te 10'te composé. Année hymne. En d'autres termes, le premier ministre prétend que la construction de la voie ferrée s'est arrêtée après le 1933. Dans ce cas, l'expression «l'âge d'or» du site de la direction des chemins de fer de l'État est fausse: l'histoire du premier ministre ou les mathématiques sont faibles. Les mathématiques ne me pénètrent pas dans le front, mais je peux vous aider à corriger votre histoire.
PHOTO SUR OBJET
En 1923, il fonde la République de Turquie rester dans les frontières de la Turquie, l'Empire ottoman, à environ 4.100 km. (selon certaines sources, 4.600 km.) chemin de fer (dont moins de la moitié était l'État), 13.900 km. la superstructure a été achevée, 4.450 XNUMX km. il n'y avait qu'une autoroute nivelée. Après que la Première Guerre mondiale a commencé à perdre sa popularité dans le secteur ferroviaire, le transport routier était devenu populaire et fonctionnel, mais les nouveaux dirigeants turcs n'en étaient pas conscients. Par conséquent, le nouveau régime a affecté la plupart de ses ressources déjà très restreintes aux investissements ferroviaires. De plus, ils ont fermé leurs portes pour obtenir une aide étrangère, tout comme leurs prédécesseurs unionistes pour cela et ont essayé d'être brûlés avec leurs propres huiles.
10. En mars de l’année, cette question était considérée comme très importante, comme le montre la chaîne dört Nous avons jeté la patrie avec quatre ancres », le portrait de Mustafa Kemal dans une lune ornée de motifs sur le côté du billet de banque 1.000 Lira, le plus important des premiers billets de la période républicaine, et le dos du Geyve Strait. Il y avait une photo de la ligne de chemin de fer Sakarya qui sépare les rochers de Yalcin. (La valeur de collection de quelques-uns de ces milliers de milliers de personnes bleu foncé collectées sur le marché pour être réimprimées en alphabet latin après la Letters Revolution serait de l'ordre de 300-500 mille.)
POLITIQUE DE MÜSRİF ŞİMENDİFER DU CHP
En 1929, la longueur des lignes gérées par l'État et les entreprises privées atteignait 5.131 1930 km, mais l'argument le plus important selon lequel le parti muvazaa Serbest Fırka, créé à l'été 98 par ordre d'Ankara et fermé 30 jours plus tard par ordre d'Ankara, était l'argument le plus important que le gouvernement İsmet Pacha dépensait. Politique Shimendifer ». Le discours prononcé par M. İsmet lors de l'ouverture de la ligne Ankara-Sivas le 1930 août XNUMX expliquait clairement ce que le gouvernement attendait du chemin de fer: «Nos yeux sont éclairés. Voici venu le train (…) le chemin de fer est la branche sidérurgique de la République. Désormais, Sivas n'est plus loin de nulle part. Maintenant Ankara est une route d'un jour pour nous (…) Nous avons posé ces barres de fer dans ces endroits pour enlever la rouille du sol. Nous ajoutons les cultures à pointes jaunes aux extrémités pour les transformer en or. Ce sont ces ancres qui réduisent la distance entre Ankara et Sivas de dix jours à un jour. Ce sont ces fers qui apportent abondance et richesse aux champs arides et aux plaines stériles. Ce sont ces fers qui porteront le grain à cinq lires après-demain avec une roupie qui coûte une lire maintenant. Ce n'est pas le chemin du fer mais celui de l'or (…) Le chemin est la veine de la terre. Un sol qui ne vibre pas signifie gangrène. Pour que la terre puisse survivre, son corps doit être entouré de veines routières, tout comme les vaisseaux sanguins entourant notre corps. Le pouls de la terre devrait fonctionner comme un humain pendant une minute sans s'arrêter ... "
À cette fin, le gouvernement a dépensé 1931 millions de TL jusqu'à la fin de 225,6 et 1.595 1928 km. En construisant une nouvelle ligne, il a nationalisé les 1931 km de lignes Haydarpaşa-Konya, Ankara-Kütahya-Adapazarı et la ligne Mersin-Adana (et le port de Haydarpaşa) entre 1.843 et 128, qui étaient aux mains de la Compagnie des chemins de fer de l'Est, Il a été incapable de payer le prix de la nationalisation, qui était lira, en raison de la dépression mondiale de 1929. (Le paiement de ces dettes se poursuivra jusqu'en 1950.) En conséquence, jusqu'en 1950, seulement 3.600 10.300 km. le chemin de fer pourrait être construit. L'autoroute construite à cette époque est de 20 2013 km. était en place. En fait, le gouvernement s'était efforcé de recueillir des fonds pour augmenter ces montants. Comme je l'expliquais dans mon article intitulé «Loi sur la taxe routière et la protection nationale du CHP» du 1925 octobre 1950, il a appliqué l'application de la taxe routière entre XNUMX et XNUMX, mais cette tentative s'est soldée par une déception.
ROUTE DE DP
C'est pendant la période du DP que les chemins de fer ont été complètement abandonnés. Le premier travail de DP a été d'abandonner les politiques économiques conservatrices du CHP. Des troupes ont été envoyées en Corée en 1950 et l'OTAN a été engagée en 1952. 1954 Celal Bayar, États-Unis, Eisenhower a visité la Turquie en 1959. Entre 1950 et 1960, 31 accords ont été signés entre les deux pays. Bien que certains d’entre eux soient des accords militaires, la plupart d’entre eux concernaient la coopération économique. en particulier dans l'agriculture a fait de grands progrès grâce à ces accords qui fuyaient de la frontière avec la Turquie mais principalement des changements de consommation de la culture et de l'idéologie populaires américaines.
Films hollywoodiens, films et magazines, bandes dessinées, émissions de Radio Voice of America (VOA), pop et producteur américain de la taxe sur le marché des cigarettes américaines fuites sur le marché de la vente comme les magasins PX pour les besoins des troupes américaines officielles en Turquie, gommes, appelées cerceaux, hula, sous-vêtements en nylon; Nous avons rencontré des modes comme des sandwichs, des jeans, des danses comme le Rock 'n' Roll, Twist, Audrey Hepburn style cheveux courts, queue de cheval ou rasage américain à cette époque. Le public et les politiciens étaient satisfaits de cela. À tel point que le fondateur de DP puis président Celal Bayar a déclaré dans son discours à Taksim le 21 octobre 1957: "Nous espérons que dans trente ans ce pays béni sera une petite Amérique de 50 millions d'habitants."
« Little America » en raison d'être lié à notre sujet de la Turquie, sous la direction des compagnies pétrolières américaines et l'industrie automobile, l'aide Marshall et la politique des transports de base est que le karayolculug avec des programmes de prêt similaires. Lorsque Vehbi Koç a repris la représentation d'entreprises américaines, c'est au cours de ces années que les voitures Mustang, Cadillac ou Chevrolet ont été alignées aux portes.
ÖZAL: “LE CHEMIN DE FER EST UN TRAVAIL COMMUNISTE!”
Mais non seulement la période DP, mais aussi les années suivantes furent de tristes années pour les chemins de fer. Seulement 1950 km entre 1970-312. le chemin de fer a été construit. 1940-180 km par an (selon différents chiffres) avant 200. Lors de la construction du chemin de fer, une moyenne de 1950 km par an entre 1980-30. le chemin de fer a été construit. Pendant cette période, l'accent a été davantage mis sur l'amélioration des normes des anciennes routes. Encore, en 1950, en moyenne, 22 km. Süleyman Demirelli n'a augmenté qu'à 1970 km dans les années 40. Turgut Özal, le nom culte de la tradition de droite qui a laissé son empreinte dans les années 1980, est entré dans l'histoire avec la perle du "Chemin de fer est le choix des pays communistes car son transport est pour le contrôle central".
Si vous dites combien de kilomètres de voies ferrées ont été construits par an pendant l'AKP, qui se vantait de la construction d'un chemin de fer, le kilométrage moyen 114 par an est calculé selon les calculs de Sedat Ergin. La PCCE est loin derrière l'ère. Donc, si km 1 km pendant le pouvoir. S'il existe une décision qui ne rend même pas le chemin de fer, ce sont des gouvernements comme le CHP, pas le DP, l'AP.