Un mécanicien turc évalue un accident de train en Espagne (rapport spécial)

Un mécanicien turc évalue un accident de train en Espagne: Fevzi Maviş, mécanicien sur la ligne de métro Taksim-Haciosman, reliée à Istanbul Transportation Inc., a causé la mort de dizaines de personnes et des blessures parmi des dizaines de personnes ces dernières années en Suisse et en Espagne. accidents, et des informations sur le métier de mécanicien, les mesures prises dans le métro d’Istanbul et la sécurité des transports.

Fevzi Maviş, le mécanicien qui transporte chaque jour des milliers de passagers vers les domiciles et les lieux de travail sur les rails sur la ligne de métro Taksim-Hacıosman, a évalué la possibilité d'un accident de train en Espagne et a expliqué les mesures prises dans le transport ferroviaire à Istanbul et les responsabilités de la profession de mécanicien.

Maviş a déclaré qu'il regardait les images de l'accident de train en Espagne et qu'il devrait y avoir une signalisation sur la ligne de train à grande vitesse et que, si le système ne présente aucun problème, l'ingénieur a probablement commencé très fatigué.

«J'ai regardé ça 3-4 fois. Il doit y avoir une signalisation sur la ligne de train à grande vitesse. Il y en a probablement. La signalisation est également dans notre véhicule. Maintenant, notre vitesse est de 80 kilomètres. Le véhicule ne nous permet pas d'aller au-dessus de 80 kilomètres, le système en aucune façon. Là aussi, si une zone à franchir avec 80 kilomètres est dépassée avec 190 kilomètres, il semble que le mécanicien ne le fasse pas. Le véhicule n'a pas déraillé depuis le tout début. Le véhicule déraille des 3e et 4e wagons. Il y a une énorme différence entre 80 kilomètres et 190-200 kilomètres. Dans un endroit avec signalisation, il ne devrait pas y avoir un tel problème; Il y a une signalisation là où il y a un train rapide. Dans un endroit où il devrait parcourir 80 kilomètres, s'ils n'ont pas fixé sa vitesse cible, s'ils ont établi une vitesse normale, il pourrait y avoir un problème. S'il n'y a pas de problème avec le système, s'il est lié au machiniste, le machiniste direct est probablement parti très fatigué; laissez-le avoir une telle attention. Sinon, tant que le mécanicien n'est pas fatigué, tant qu'il fait son travail normalement, la possibilité de s'absenter n'est pas de notre ressort. Parce que nous devons travailler avec cette conscience avec les formations que nous recevons et le travail que nous faisons.

"IL Y A LA POSSIBLE DE SORTIR DU RAIL EN PASSANT LA VITESSE

Expliquant que la vitesse du véhicule est évidente dans les virages du métro d'Istanbul, Maviş a souligné qu'ils devraient être très prudents lorsqu'ils traversent les zones de ciseaux, la vitesse cible est réduite sur les aiguillages et le véhicule peut dérailler en fonction de la position de l'interrupteur, «La vitesse du véhicule est claire dans nos virages. La vitesse à laquelle ce véhicule circulera est la même en ligne droite ou en virage. Vous n'irez pas tout droit lorsque vous quittez la zone qui est déjà en virage. Les hauteurs intérieures et extérieures des rails sont différentes. Il suffit d'être très prudent lors du passage dans les zones de ciseaux. Parce que notre vitesse cible a été réduite en passant à travers les ciseaux. Vous passez à une vitesse de 30 kilomètres et vous avez la possibilité de faire dérailler votre véhicule en fonction de la position de l'interrupteur que vous passez. Nous prêtons attention à ce genre de problèmes. La vitesse de passage à travers les endroits courbes est de 80 sur notre ligne principale Taksim-Hacıosman. La limite de vitesse normale ici est déjà de 80. Sur la ligne Taksim-Hacıosman, il n'y a pas beaucoup de différence entre les virages et une route droite normale. Mais s'il y a une opération de train à l'extérieur, vous devez faire attention à la vitesse du véhicule et ne pas dépasser la vitesse indiquée par la signalisation. Lorsque vous dépassez cette vitesse, la probabilité de déraillement du véhicule est très élevée. Il y a une forte probabilité de dérailler le véhicule, même s'il s'agit d'une route en ligne droite où vous dépassez la vitesse cible. La conduite sûre est généralement déjà dans le fonctionnement du métro, la signalisation fournit automatiquement le mode de conduite. Ici aussi, s'il y a une situation anormale ou supplémentaire, nous intervenons en machiniste. Notre véhicule est en mode automatique. Notre devoir est en fait d'arrêter le véhicule avec freinage d'urgence ou bras totman quand il y a un problème, d'intervenir dans la zone avec le problème, le débordement du passager de la plate-forme, l'incendie ou l'évacuation du passager lorsque nous sommes dans le tunnel en cas de panne de courant. Puisque notre véhicule est actuellement en mode automatique, nous n'assurons que le retrait en toute sécurité du véhicule des arrêts au moyen d'un rétroviseur. "Quand nous regardons dans le miroir, s'il n'y a pas de problème, nous fermons la porte et sortons de la gare en toute sécurité."

Ü DES SCÉNARIOS EXTRAORDINAIRES SONT RÉALISÉS ”

Dire que toutes les mesures de sécurité ont été prises dans tout le métro d'Istanbul, Maviş a déclaré que des scénarios et des simulations de situations extraordinaires ont été réalisés les jours de l'opération. Maviş a déclaré: «En général, un doigt repose sur le bouton de frein d'urgence tout en conduisant toute la ligne. Toutes les mesures de sécurité ont été prises dans tout le métro d'Istanbul. À partir des tuyaux d'incendie, il est certain que nous devons intervenir avec les ventilateurs nécessaires, l'évacuation de l'eau en cas d'incendie, d'inondation, les ventilateurs qui empêcheront l'empoisonnement par la fumée dans l'incendie, où les ventilateurs seront actionnés et comment le passager sera évacué. La bouche d'incendie longe toute la ligne et l'eau y pénètre. Ils ont des vannes tous les 50 mètres. Nous faisons l'évacuation de l'eau à partir de là. Nous avons des ventilateurs dans les gares et dans tout le tunnel. Nous faisons également l'évacuation de la fumée à travers eux. Disons; Il y a un incendie entre Sanayi-Dörtlevent. Si je vais diriger le passager vers Dörtlevent, nous transportons les ventilateurs de Dörtlevent à Sanayi. La fumée ne vient jamais du côté industriel et va du côté Dörtlevent. Nous emmenons le passager à Döertlevet et procédons à l'évacuation de là. Les scénarios de ceux-ci sont constamment élaborés. Des scénarios d'incendie sont réalisés tous les 112-2 mois, une nuit jusqu'au matin suivant la fin de l'opération, et nous simulons ce que nous devons faire en cas d'attaque. Nous recevons constamment leur formation là-dessus; Lorsque nous faisons l'expérience de quelque chose, faisons l'intervention le plus tôt possible et de la manière la plus rapide et la moins endommagée ».

AÇ EN CAS DE DANGER VEHICULE ARRETE DUR

S'il est possible qu'ils arrêtent le véhicule en cas de danger, Maviş a expliqué qu'ils arrêtaient le véhicule comme suit:

«Après l'arrêt du véhicule, une assistance médicale peut être nécessaire concernant la zone de danger, une ambulance, la police, les pompiers peuvent être nécessaires. En faisant des discussions à la radio à ce sujet, en obtenant de l'aide d'amis dans le centre de contrôle et en nous dirigeant; nous arrêterons le véhicule ou le déplacerons. Par exemple, nous avons un passager problématique, il est tombé malade et nous ne pourrons pas intervenir à cette gare. Le centre de contrôle dirige l'équipe d'ambulance vers la station suivante, et nous disons à nos autres passagers dans notre véhicule que le 112 interviendra à l'autre station et l'amènera à la station suivante. Disons qu'il y a un problème à la gare où nous nous trouvons. Ensuite, nous faisons tout ce que nous devons faire sans déplacer le véhicule du tout. Par exemple, s'il y a un incendie, nous devons évacuer lorsque l'électricité est coupée, nous choisissons la station la plus proche, nous voulons l'équipe de sécurité d'ici. Après l'arrivée de l'équipe de sécurité, nous évacuons nos passagers en toute sécurité des allées de nos tunnels, à condition que je sois la dernière personne à quitter le véhicule. "

“Les clients viennent à la vie des affaires”

Maviş a déclaré qu'il devait faire attention à tout, y compris à sa vie privée, avec la responsabilité de servir un million de personnes à Istanbul, et que même les invités qui venaient chez lui venaient selon sa vie professionnelle:

«Je sers 15 millions de personnes à Istanbul, où vivent 15 millions de personnes. Tout en fournissant ce service, je dois penser à chaque personne sur 15 millions quand je vais vivre quelque chose. C'est pourquoi je dois faire attention à tout. Je dois donc faire attention à ma vie privée. Si des invités viennent chez moi, ils viennent ou non selon ma vie professionnelle. Si je vais travailler le matin, aucun invité ne vient chez moi le soir. Je veux dire, les gens autour de moi prêtent attention à cela, et je fais également attention. Parce que j'ai une heure de sommeil, je dois dormir pour ne pas avoir de problème à travailler ici. Parce que nous sommes au travail à 06.15h05.15 pour commencer le 05.25h04.00 du matin. Je me lève à XNUMXhXNUMX pour être au travail à XNUMXhXNUMX. Par conséquent, nous devons prêter attention aux habitudes de sommeil et à la vie à la maison; Lorsque nous venons ici, nous ne devrions avoir aucune difficulté avec les gens que nous servons, et il ne devrait y avoir aucun revers pendant le service.