Manipulation par le système de transport en Turquie: années 1928-2012 entre, netto Dans les transports, l'augmentation annuelle moyenne maximale, années 1933-1943 entre le taux 18.53%, la réduction maximale du taux de croissance moyen annuel moyen de se produire pour cent 2001% l'année 22.47, y compris 4.59% Il y a une augmentation régulière de 3.5%. En netton-km, les transports entre les mêmes années; L'augmentation annuelle moyenne maximale correspond à 2003% dans 20.17, la diminution maximale à 2001% dans 23.31 et la moyenne annuelle de 2.83% à 2.76.
Expéditions en tonnes-km entre 1980-2005; Par rapport à l'année précédente, 1984 montre une augmentation rapide de 21.87% et de 2001% de diminution de 23,59. Transports de netton; Le taux annuel moyen 2.80 du transport de fret total depuis 1928 et le taux 85 après 1979 ont été réalisés avec un transport de fret à faible (faible) vitesse. Bien que l'augmentation annuelle moyenne depuis 95 soit de 1928%, après 5.6, cette valeur semble être de% 1979. 2 est en augmentation constante, année après année. Les transports Netton sont présentés dans le tableau.
Valeurs Netton-km; En 1928, 282.5 est passé de millions à 2008 milliards et 10.7 à 2012 milliards en 11.7, avec une augmentation moyenne pondérée annuelle de 3. En 1928, des tonnes de marchandises 902 ont été transportées par des locomotives à vapeur, à l'exception des transports administratifs. En d'autres termes Les expéditions de nettons au cours des années 2008-23.5 ont augmenté de la moyenne pondérée annuelle 2012 et les valeurs netton-km ont augmenté de 25,7%. La situation la plus frappante parmi ces transports est; La variation annuelle moyenne observée dans le transport avec les wagons du propriétaire est de 2008% pour le netton et 2012% pour le netton-km.
Lorsque le nombre de nettons, de nettons-km et de wagons complets des marchandises transportées par chemin de fer est examiné en fonction des types de matériaux; Grâce aux efforts de la TCDD, on assiste à une augmentation des nouveaux types de fret dans les chemins de fer. Cependant, dans le long processus; la modification de toutes les valeurs de trafic donne l'impression que le transport ferroviaire ne dessert que son propre client et que cette demande n'a pas changé ni changé de manière substantielle.
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