L'Union des exportateurs de la mer Noire orientale (DKİB) veut obtenir une plus grande part du commerce, qui devrait être concentrée dans le Caucase, au Moyen-Orient et en Extrême-Orient dans la période à venir, avec le centre logistique de Trabzon qu'ils souhaitent voir s'établir à Trabzon.
S'adressant à l'agence Anadolu (AA), le président du conseil d'administration du DKİB, Ahmet Hamdi Gürdoğan, a déclaré que la région orientale de la mer Noire est stratégiquement située en termes de logistique et de commerce extérieur.
Déclarant qu'ils veulent faire de la région orientale de la mer Noire une plaque tournante entre l'Asie et l'Europe en faisant revivre l'historique Route de la soie, Gürdoğan a déclaré : « Aujourd'hui, le commerce mondial est concentré en Asie. À l'avenir, avec la mobilisation des riches ressources souterraines de la région du Caucase, de l'Asie centrale et de l'Asie, le commerce mondial se concentrera dans ces régions. Les pays développés se positionnent déjà en fonction de cette situation et développent rapidement leurs infrastructures logistiques.
La Turquie a également souligné la nécessité de préparer les centres logistiques d'infrastructure Gurdogan, a déclaré:
«C'est pourquoi nous avons lancé des appels pour le chemin de fer Batumi-Hopa, que nous essayons de mettre en œuvre depuis 1998. La mer Noire orientale sert de pont dans le commerce entre l'Asie et l'Europe. Cependant, les ports de l'est de la mer Noire fonctionnent avec une capacité inactive en raison du manque de connexion ferroviaire aux réseaux internationaux.
Nous voulons obtenir une part plus importante du commerce qui va s'intensifier en Asie dans les périodes à venir et donc être parmi les acteurs qui orientent ce commerce. À cette fin, nous travaillons à la mise en place du réseau ferroviaire Hopa-Batum et au retour de la mer Noire orientale à sa mission historique de la Route de la Soie et à la création d'un centre logistique qui assurera un flux de fret régulier vers l'Asie dans notre région.
"La mer Noire orientale est attrayante sur le plan logistique"
Soulignant que la mer Noire orientale est devenue attrayante sur le plan logistique, Gürdoğan a poursuivi comme suit:
«Il est important que la porte frontière Kazbeği-Verhni Lars, qui assure le transit vers la Fédération de Russie via la Géorgie, ait été ouverte. En plus du port d'Adler, qui est utilisé pour le transport de marchandises, le port de Sotchi devrait être rouvert au trafic de marchandises après 2014. En raison du fait qu'il s'agit d'une route de transit vers la région asiatique, l'incertitude politique et les risques dans la région du Moyen-Orient, et les négativités qui pourraient survenir en Iran et au Moyen-Orient dans les années à venir, les passages de transit vers l'Asie centrale et les républiques turques à travers ces pays deviennent risqués. La possibilité de ces traversées de détourner de la Géorgie-Russie via la mer Noire orientale et Makhatchkala sur la côte caspienne vers le Kazakhstan-Turkménistan en ferry, et cette route s'étendant vers la Chine et l'Inde par la route rend notre région attractive.
Notant qu'un centre logistique devrait être établi dans l'est de la mer Noire et que la connexion ferroviaire Hopa-Batum devrait être mise en œuvre rapidement, Gürdoğan a déclaré:
«Grâce à ce centre qui sera implanté dans la région orientale de la mer Noire, il est possible de transférer les marchandises en provenance des pays de la Fédération de Russie et de son arrière-pays via l'Europe et les matières premières qui iront aux pays européens en provenance de ces pays. Parce qu'il est situé à 975 kilomètres de la mer Caspienne par la route de la mer Noire orientale. C'est un avantage important que la région soit beaucoup plus proche du Turkménistan et du Kazakhstan que d'autres lignes. "
Ahmet Hamdi Gürdoğan a souligné l'importance de la proximité de la mer Noire orientale avec le Moyen-Orient et a déclaré:
«Il semble possible que le flux de fret en transit du Moyen-Orient-Europe et du Moyen-Orient-Asie centrale se fasse via le centre logistique qui devrait être implanté à Trabzon. Le port de Trabzon et les ports de nos autres régions revêtent une importance stratégique pour le nord de l'Irak, où les entreprises occidentales investissent actuellement massivement. L'ouverture du tunnel Ovit rendra également l'utilisation de cette ligne plus attractive. "
Source: Ligne logistique
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