New York High Line: est devenu le Old Railroad Park: Un parc à New York est très différent des autres. Le parc, appelé «High Line», était à l'origine une ligne de chemin de fer appelée «West Side Line» jusqu'en 1980, à partir de laquelle il fonctionnait jusqu'au Lower West Side de Manhattan. Près de 20 ans plus tard, en août 1999, Joshua David et Robert Hammond Quelques mois après cette rencontre, David et Hammond ont lancé une campagne de dons pour changer la voie ferrée vide.
Fondant une association appelée «Friends of High Line», le duo a travaillé pendant des années pour développer le lieu. La campagne de David et Hammond a été un succès et le chemin de fer abandonné s'est transformé en un espace vert où les résidents et les passants pouvaient se détendre et passer un bon moment. En fait, il est devenu si populaire dans le monde entier que des copies sont à l'ordre du jour dans des villes comme Londres, Chicago, Philadelphie et Rotterdam.
La High Line (alias High Line Park) est située dans une zone élevée sur la route de montagne désaffectée de New York Central Railroad, que nous appelons la West Side Line à Manhattan et mesure 1.45 km de long. Des études de réorganisation et de verdissement de la High Line ont été menées, inspirées de la Promenade Plantée, un projet similaire achevé à Paris en 2.33. La partie la plus importante de cet arrangement est d'utiliser les routes Rail-to-Trail, c'est-à-dire de transformer la voie ferrée en passerelle.
High Line Park opère dans la zone située entre la partie sud désaffectée de la West Side Line et la zone sud-ouest de Manhattan. De la rue Gansevoort dans le quartier Meatpacking à la 34e rue dans le coin nord de West Side Yard, près du centre de conventions Javits. C'est l'endroit entre trois pâtés de maisons dans la rue. Il se trouve sur la route de montagne non ouverte qui s'étend de la 14e rue à la 30e rue. Alors que l'ancienne West Side Line ne s'étendait qu'au terminal de Spring Street au nord de Canal Street, la majeure partie de la partie inférieure a été enlevée en 10, puis une petite partie a été enlevée en 1960.
Un parc urbain a commencé à être construit en 2006 pour réutiliser le chemin de fer, la première partie a été ouverte en 2009 et la seconde partie en 2011. La troisième et dernière partie a été officiellement rendue publique le 21 septembre 2014. La petite zone entre les 10e et 30e rues, qui était encore fermée à l'ouverture, sera ouverte en 2015. Le projet a également animé la région en provoquant de gros investissements immobiliers dans les environs. Depuis septembre 2014, le parc est visité par environ 5 millions de visiteurs chaque année.
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Il s'étend de la rue Park Gansevoort à la 34e rue. Sur la 30e rue, la grande route passe du projet de réaménagement de Hudson Yards au centre de conventions Jacob K.Javits sur la 34e rue, mais la zone ouest devrait être intégrée à Hudson Yards Development jusqu'à Hudson Park et Boulevard. Lorsque le rail ouest du projet de réaménagement de Hudson Yard sera terminé en 2018, il sera plus haut que le parc High Line, de sorte qu'une voie de sortie du viaduc vers le West Side Yard vers le Western Rail Yard de Hadson Yard sera placée. L'entrée de la 34e rue est au niveau du sol pour l'accès aux fauteuils roulants.
Le parc est ouvert de 11 h à 7 h en hiver, et de 7 h à 1 h au printemps et en automne, et de 11 h à 5 h en été, à l'exception de la rocade à l'ouest de la 11e rue, qui est ouverte jusqu'à l'endettement. Il est accessible par 14 entrées, dont 16 sont des entrées pour personnes à mobilité réduite. Les entrées pour fauteuils roulants avec escaliers et ascenseurs se trouvent dans les 23e, 30e, 18e et 20e rues de Gansevoort. Seules les entrées avec escalier sont situées sur les 26e, 28e, 11e et 34e rues et 30e avenues. Accès sur rue De la 11ème rue à la 34ème rue / XNUMX. Il est assuré par une allée entre la rue et la XNUMXème rue.
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Tirant son nom de la zone à la fin de la rue Gansevoort entre le nord et le sud, Tiffany and Co. Foundation Overlook a été consacrée ici en juillet 2012; L'institution était le plus grand partisan du parc, puis s'est étendue de l'hôtel standard à l'arcade de la 14e rue. La High Line est divisée en différentes élévations sur la 14e rue; Sur le côté inférieur se trouve le Diller-Von Furstenberg Water Feature, qui a ouvert ses portes en 2010, tandis que le côté supérieur dispose d'un patio.
Ensuite, la High Line continue de Chelsea Market sur la 15e rue. La zone reliant le viaduc et la National Biscuit Company est séparée sur la 16e rue; cette zone est fermée au public. L'amphithéâtre du viaduc est la 10e place de la rue, la 10e rue s'étendant dans la direction sud-est-nord-ouest où la High Line croise la 17e rue. Dans la 23e rue, il y a une zone herbeuse où les visiteurs peuvent se détendre. Entre les 25e et 26e rues se trouve une rampe panoramique qui emmène les visiteurs sur le viaduc. Nommée d'après les deux principaux donateurs du parc, la rampe Philip A. et Lisa Maria Falcone a été construite sur le plan du viaduc abandonné de la phase 1.
Le parc courbe vers l'ouest dans la phase 3 et fusionne avec la 30e rue et la 10e rue, qui s'agrandit sur la 2015e rue et la dernière ouvrira en 10. Une autre rampe de la phase 3 emmène les visiteurs sur le viaduc de la 11e rue. En outre, il y a une aire de jeux qui comprend des voies ferrées, des poutres revêtues de silicone et des piliers en Pershing Beams, une zone avec de nombreux bancs et trois chemins à travers lesquels les restes de chemin de fer peuvent être passés. De plus, il existe des bancs construits sous la forme d'un xylophone qui émet un son lorsqu'il frappe, à partir duquel une vue peut être regardée. Le viaduc de contournement situé entre la 11e rue, la 30e rue et la 34e rue divise la passerelle de gravier en deux parties et l'ancienne route avec encore des parties de la voie ferrée. Cette ancienne route est ouverte temporairement et sera fermée pour rénovation lorsque le secteur de la 10e rue sera terminé. La High Line continue vers le nord à partir d'un point de la 12e rue. Il courbe vers l'est sur la 34e rue et se termine au milieu des 11e et 12e rues avec une rampe pour handicapés.
Endroits touristiques
La beauté du parc comprend la rivière Hudson et la vue sur la ville. De plus, de nouvelles espèces ont été introduites afin d'embellir la région, en adhérant à la végétation naturelle. Il y a des passerelles en béton avec des balançoires des deux côtés, gonflées et serrées. Les traces et restes trouvés sur la High Line rappellent son utilisation antérieure. Certaines des ruines ont en fait été correctement restaurées pour voir la vue sur le fleuve. La plupart des 210 variétés de plantes qui ne sont pas originaires d'Amérique uniquement sont des plantes de prairie, des herbes en grappes, des fleurs de baguette, des fleurs de cône et des arbustes. Les bouleaux du bosquet de nombreuses variétés différentes au bout de la rue Gansevoort créent des ombres marbrées tous les soirs. Utilisé pour les bancs encastrés, le bois d'ipé a été importé d'une forêt approuvée par le Forest Stewardship Council pour assurer la biodiversité, les ressources en eau, un écosystème sensible et une utilisation durable.
Le parc High Line possède également des attractions culturelles. Dans le cadre d'un plan à long terme, le parc a accueilli des installations temporaires et diverses performances. Creative Time, Friends of The High Line et New York City Depratment of Parks and Recreation ont utilisé The River That Flows Both Ways de Spencer Finch comme élément artistique lors de la cérémonie d'ouverture. Ce travail a été combiné avec la baie vitrée de l'ancien quai de chargement de l'usine Nabisco comme une série de 700 plaques de verre en violet et gris. Chaque couleur est précisément calibrée au pixel central de 700 images numériques de la rivière Hudson prises à une minute d'intervalle, fournissant ainsi un large portrait de la rivière dont l'œuvre est nommée. Lorsque Creative Time a vu les lattes rouillées et inutilisées de l'ancienne usine, où l'expert en métal et en verre Jaroff Design a aidé à préparer et à reconstruire, il a réalisé le concept régional qui a émergé. À l'été 2010, une installation sonore a été faite de cymbales entendues dans tout New York, composée par Stephen Vitiello. Lauren Ross, anciennement directrice de l'espace des arts alternatifs pour White Coloumns, a été la première directrice artistique du parc High Line. Deux œuvres d'art ont été réalisées lors de la construction du deuxième quartier entre les 20e et 30e rues. «Still Life with Landscape (Model for a Habitat)» de Sarah Sze, située entre les 20e et 21e rues, est faite d'acier et de bois et cette structure a fourni un abri pour des animaux comme les oiseaux et les papillons. Un autre travail réalisé est le travail "Digital Emphaty" de Julianne Swartz qui a émergé pendant la deuxième partie du bâtiment, utilisé pour les commandes vocales dans les salles de loisirs, les ascenseurs et les sources d'eau.
historique
En 1847, New York lui a permis d'utiliser son chemin de fer pour expédier à l'ouest de Manhattan. Il a affecté des hommes, "West Side Cowboys", qui agiteront des drapeaux et monteront à cheval devant les trains pour des raisons de sécurité. Malgré cela, de nombreux accidents se sont produits entre les trains de transport et d'autres véhicules, ce qui a fait que la 10th Street est devenue la rue de la mort.
Après des années de discussions publiques sur les accidents, en 1929, la ville - New York - et le New York Central Railroad approuvèrent un grand projet conçu par Robert Moses, y compris la construction de la West Side Elevated Highway. Le projet de 13 milles (21 km) de long a éliminé 105 tronçons de route, économisant à Riverside Park 32 acres (13 hectares). Ce projet a coûté 150,000,000 2,060,174,000 XNUMX USD (environ XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX USD aujourd'hui).
Le viaduc de la High Line et plus tard une section ouest du New York Connecting Railroad ont été ouverts aux trains en 1934. À l'origine de la 34e rue à St. John's Park et a été conçu pour traverser le centre des pâtés de maisons plutôt que de l'autre côté de la rue. Il permettait également aux trains de charger et de décharger en se connectant directement aux usines et aux entrepôts. Le lait, la viande, les produits et les produits crus et transformés ont été chargés et déchargés sans affecter la circulation dans les rues. Cela a également allégé le fardeau du bâtiment des laboratoires Bell, qui abrite la communauté des artistes de Westbeth depuis 1970, et de l'ancienne installation de Nabisco qui gardait le revêtement dans le bâtiment du marché de Chelsea.
Le train est également passé sous le Western Electric Complex sur Washington Street. Cette partie était toujours en vigueur le 18,2008 mai XNUMX et n'avait aucun lien avec les parties achevées du parc.
Le développement du camionnage inter-États dans les années 1950 a entraîné une baisse du trafic ferroviaire à travers le pays, de sorte que dans les années 1960, la partie la plus au sud de la ligne a été détruite. Cette zone commence sur Gansevort Street, continue sur Washington Street, se termine sur Spring Street juste au nord de Canal Street, représentant près de la moitié de la ligne. Le dernier train sur le reste de la ligne a été utilisé par Conrail en 1980.
Au milieu des années 1980, un groupe de propriétaires fonciers qui possédaient des terres sous la ligne a négocié la démolition de l'ensemble de la structure. Peter Obletz, citoyen de Chelsea, militant et fan de chemin de fer, a poursuivi ses efforts de démolition devant les tribunaux et a même tenté à nouveau de fournir le service ferroviaire. Cependant, à la fin des années 1980, l'extrémité nord de la High Line a été déconnectée du reste du réseau ferroviaire national parce que la High Line devait être démolie. En raison de la construction de l'Empire Connection vers Penn Station au printemps 1991, de nouvelles lignes de chemin de fer ont été détournées vers le nouveau tunnel Empire Connection sous Penn Station. Dans le West Village, un petit tronçon de la High Line, de la banque à la rue Gansevoort, est parti en 1991 malgré les protestations de ceux qui voulaient que la High Line reste.
Dans les années 1990, la ligne était inutilisable et endommagée (bien que l'acier renforcé et la structure étaient structurellement intacts), et plusieurs chercheurs et résidents locaux ont découvert des pelouses, des arbustes et des arbres durables et résistants à la sécheresse autour de la voie ferrée abandonnée. Il a été puni de destruction sous le président de l'époque, Ridy Giuliani.
Travaux de rénovation
En 1999, l'association à but non lucratif Friends of the High Line a été créée par Joushua David et Robert Hammond, résidents de la zone où la ligne traverse. Ils ont soutenu le maintien de la ligne et la rouvrir au public afin qu'un parc ou une verdure soit construit semblable à la Promenade Plantée à Paris. CSX TransportationJoel Sternfield, propriétaire de la High Line, a donné un congé d'un an pour photographier la ligne. Ces photographies de la ligne montrant la beauté naturelle de la structure herbeuse ont été discutées dans une partie de la série documentaire des Grands Musées. Ces photos ont fait surface dans toutes les discussions sur la préservation de la High Line. En 1997, Diane von Fürstenberg, qui a déménagé son siège de New York dans le Meatpacking District, a organisé des campagnes de dons dans son studio avec son mari, Barry Diller. Avec la croissance du comité en 2004, soutenant le réaménagement de la High Line à l'usage des piétons, l'administration de New York a promis 50 millions de dollars pour le parc en question. Le président de New York Michael Bloomberg et le président du conseil municipal Gifford Miller et Christine C. Quinn étaient des soutiens clés. Au total, le don amassé pour la High Line s'élevait à plus de 150 millions de dollars (2015 164,891,000 XNUMX dollars au taux de change de XNUMX).
Le 13 juin 2005, le Federal Surface Transportation Board des États-Unis a émis le certificat temporaire d'utilisation des trains qui permettait de déconnecter la plupart des lignes du réseau ferroviaire national. Le cabinet d'architecture de Park James Corner basé à New York Field Operations et l'architecte Diller Scofidio + Renfro ont conçu les travaux de reboisement du néerlandais Piet Outdolf, les travaux d'éclairage de L'Observatioire International et les études d'ingénierie de Buro Happold. Parmi les partisans du président figuraient Phlipp Falcone, Diane von Fürstenberg, Barry Diller et les enfants de von Fürstenberg, Alexander von Fürstenberg et Tatiana von Fürstenberg. Le promoteur hôtelier Andre Balazs, propriétaire du Château Marmont à Los Angeles, a construit l'hôtel Standard de 13 chambres, situé au-dessus de la High Line à l'ouest de la 337e rue.
La plus au sud de la High Line, de la rue Gansevoort à la 20e rue, a été ouverte en tant que parc de la ville le 8 juin 2009. Dans cette partie sud, sur la 14e rue et sur la 16e rue, il y a 5 escaliers et un ascenseur. La construction de la deuxième partie a commencé aux mêmes dates.
Le 7 juin 2011, le président Michael Bloomberg, la présidente du conseil municipal de New York Christine Quinn, le directeur de la ville de Manhattan Scott Stringer et le député Jerrold Nadlerin ont assisté à l'ouverture de la deuxième partie de la 20e à la 30e rue le XNUMX juin XNUMX.
En 2011, CSX Transportation, qui possédait à l'époque la partie la plus au nord de la zone, de la 30e rue à la 34e rue, a promis des dons à la ville, tandis que des sociétés liées, détenant les droits de développement de West Side Rail Yard, ont accepté de ne pas démolir la zone qui coupe la 10e rue. La construction de la dernière partie a commencé en septembre 2012.
Suite à l'ouverture de la High Line le 20 septembre 2014, la troisième partie de la High Line s'est ouverte le 21 septembre 2014 et un défilé a eu lieu sur la High Line. La troisième partie, qui a coûté 76 millions de dollars, a été divisée en deux parties. Ouverte le 21 septembre et coûtant 75 millions d'euros, la première pièce allait de la fin de la deuxième section de la High Line déjà existante jusqu'à la 11e rue à l'ouest de la 34e rue. La deuxième pièce présentera des arrangements comme le théâtre en forme de bol, qui ne sera achevé que quelques années après l'ouverture complète du parc High Line. Il sera également intégré à 2013 Hudson Yards construits en 10 au-dessus de la zone High Line; Cette zone ne sera pas ouverte tant que les 2015 Hudson Yards ne seront pas achevés en 2016 ou 10.
La transformation du chemin de fer en parc urbain a entraîné la renaissance de Chelsae, qui était généralement en mauvais état à la fin du XXe siècle. Cela a également conduit au développement de biens immobiliers autour de la ligne. Le président Bloomberg a déclaré que le projet High Line conduira à la régénération de la région; En 20, plus de 2009 projets étaient planifiés ou sous forme d'ébauche. Les résidents qui possédaient des maisons autour de la High Line se sont adaptés à son existence de nombreuses manières, et de nombreuses réponses ont été positives, mais certains ont affirmé qu'il s'agissait d'une attraction touristique depuis l'ouverture du parc. Personne n'a été blessé par ce boom immobilier, mais les entreprises locales à l'ouest de Chelsea ont dû fermer pour louer et perdre des clients dans la région.
Le taux de criminalité était très bas dans le parc. Peu de temps après l'ouverture de la deuxième zone en 2011, le New York Times a déclaré qu'aucun crime majeur comme le vol et l'agression n'avait été enregistré depuis l'ouverture de la première partie il y a deux ans. Park Enforcement Patrols a déclaré que les règles de stationnement ont été violées à un taux inférieur à celui de Central Park. Les partisans du parc ont attribué la possibilité de voir la High Line depuis les bâtiments environnants à la tendance à l'urbanisme traditionnel que Jane Jacobs a défendue il y a près de 50 ans. Les parcs vides sont dangereux, la grêle est beaucoup moins dangereuse et vous n'êtes jamais seul sur la High Line, selon Joshua David, partenaire de Friends of the High Line.
Un chroniqueur new-yorkais se plaint de l'émergence d'un nouveau Chelsae, touristique, inutilement cher et glamour, avec un afflux de visiteurs le week-end tout en évaluant le restaurant HighLiner, construit pour remplacer un dîner Empire classique.
Le succès de la High Line à New York a encouragé les dirigeants d'autres villes, comme le président de Chicago Rahm Emanuel, qui voyait ce succès comme un symbole et un catalyseur de la noblesse de la région. Philadelphie et St. Louis. De nombreuses villes telles que les travaux d'infrastructure ferroviaire ont commencé dans les parcs. Il traversera plusieurs quartiers de Chicago, où le Bloomingdale Trail de 2.7 km est situé sur l'ancienne infrastructure ferroviaire. Selon les estimations, il en coûterait moins cher de transformer un chemin de fer urbain abandonné en parc que de le démolir. James Corner, l'un des concepteurs du Bloomingdale Trail, considérant le fait que les quartiers doivent être encadrés pour réussir lors de la construction d'un bon parc, «La High Line ne peut pas être facilement imitée dans d'autres villes.» m'a dit. On envisage de réactiver le Queensway, l'ancienne route LIRR Rockaway Beach Branch, dans le Queens, où de nouvelles routes devraient être construites avec la réorganisation du chemin de fer. Il est prévu de construire des parcs ferroviaires surélevés dans d'autres villes du monde. Un auteur décrit cela comme «l'effet High Line».
En raison de la popularité de la High Line, de nombreux musées sont proposés à l'ouverture dans la région. La Dia Art Foundation a examiné une proposition de construction d'un musée sur la rue Gansevoort, mais a ensuite refusé. Au lieu de cela, dans le même quartier, le Whitney Museum a construit une nouvelle maison pour la collection d'art américain. Cette structure a été conçue par Renzo Piano et a ouvert le 1er mars 2015.
Dans la culture populaire
Il a été représenté dans les médias de nombreuses fois avant et après le réaménagement de High Line. Woody Allen, réalisateur et star du film dans le film Manhattan de 1979, est apparu dans la première ligne de "Episode 1 admiré New York". il a mentionné la High Line. En 1984, le réalisateur Zbigniew Rybczynski a tourné un clip pour Art of Noise's Close (to the Edit) sur la High Line.
Deux ans après la fondation de l'organisation à but non lucratif Friends of High Line, en 2, le photographe Joel Sternfeld a documenté l'environnement naturel et l'état détruit de la ligne dans son livre Walking the High Line. Le livre comprenait également des articles de l'auteur Adam Gopnik et de l'historien John R. Stilgoe. Le travail de Strenfeld a été régulièrement discuté et exposé tout au long des années 2001 à mesure que les projets d'amélioration se poursuivaient. De même, dans l'édition 2000 d'Alan Weisman de The World Without Us, Hihg Line a été cité comme un exemple de revitalisation d'une zone abandonnée. La même année, les scènes de poursuite de l'infestation de zombies dans le film I am Legend ont été tournées en direct et dans le Meatpacking District. C'est une chanson écologique utilisant High Line, la chanson hip-hop de 2007 de Kinetics & One Love. Dans cette chanson, il montre la High Line comme un exemple de la nature reprenant des structures faites par l'homme.
Avec l'ouverture de la High Line, de nombreux films et émissions de télévision se sont succédés. En 2011, Louie a utilisé la High Line comme lieu de rencontre de l'un des personnages principaux. D'autres scènes filmées sur la High Line depuis son ouverture incluent Girls, HBO, l'épisode des Simpsons "Moonshine River" et What Maisie Knew.
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