Pont sur le métro de Haliç

Pont sur le métro de Haliç
Entrepreneur: Astaldi.SPA-Gülermak Industrie lourde Construction et Contracting Co.
Longueur: mètre 936.
Nombre de stations: 1
Station: Unkapanı
Route: Viaduc Azapkapı + Pont en acier + Pont mobile + Viaduc Unkapanı
Prix ​​de l'offre: 146.722.828,25 € + TVA
Date de l'offre: 06.10.2008
Date du contrat: 19.12.2008
Date de début: 02.01.2009
Durée des travaux par contrat: 600 jours
Début avril 2012
Montant du travail: 93.686.336,64 € + TVA
Date d'achèvement: 07.07.2011
2. Prolongation du temps
Date d'achèvement: 28.06.2012

Les projets liés au pont Golden Horn Metro Crossing ont été approuvés par le Conseil de protection le 06 juillet 2005. Pont du métro de la Corne d'Or ; soumissionné selon le projet approuvé. L'appel d'offres a eu lieu le 6 octobre 2008 et les travaux ont été attribués à Astaldi SPA-Gülermak Ağır San. pour un prix de 146.722.828,25 19.12.2008 2 €+TVA. Const. et Engagement. Inc. offert à un partenariat commercial. Le contrat a été signé le 2009 et le chantier a été livré et les travaux ont démarré le 936 janvier XNUMX. La longueur totale des travaux est de XNUMX m. Le viaduc d'Azapkapı + le pont en acier + le pont mobile + le viaduc d'Unkapanı seront fabriqués.
Des pièces 16 (9 côté Beyoğlu, 7 côté Unkapanı) et 4 dans la Corne d'Or sur le terrain ont été réalisées.
Lorsque la construction du pont du col du métro Haliç, qui est l'une des étapes les plus importantes du métro d'Istanbul, est terminée, les passagers embarquant depuis Hacıosman atteindront la gare de transfert de Yenikapı sans interruption. Ici avec le lien Marmaray, Kadıköy-Ils pourront rejoindre Kartal, l'aéroport de Bakırköy-Atatürk ou Bağcılar-Olimpiyatköyü-Başakşehir en peu de temps.
Une fois les préparatifs techniques terminés, 51 pièces de pieux, fabriquées au Portugal et amenées dans la Corne d'Or en trois voyages, ont commencé à être enfoncées.
Fin mars, la fabrication de 32 pieux porteurs de diamètre 2500 32 mm, y compris les sections en béton armé, issus des fabrications marines de la construction du pont du métro Golden Horn, était terminée. La fabrication de l'ensemble des 16 pieux protection + plateforme Ø1800 mm de diamètre, y compris les profilés en béton armé, est terminée. Les opérations de battage, forage et coulage du béton de 2 pieux plates-formes supplémentaires sont terminées.
La fabrication des fondations sur pieux et des pieds en acier des piles P3-1, P3-3, P3-4 et P4-1 du pont du métro Golden Horn a été amenée sur le chantier et les préparatifs d'assemblage ont été effectués.
Le processus de soudage a été complété à une élévation de -3 pour la mise en place des chapeaux de pieux dans les piles P3-3, P4-3, P1-4 et P1-3.0. En pied P4-1, les soudures de raccordement des pieux et des pieds ont été réalisées. Sur les piles P3-4 et P3-1, la fabrication des semelles et des pieds de pieux a été mise en place et les opérations de soudage se poursuivent. La semelle de pieu du tronçon P3-3 a été remplacée le 04.04.2012 et des contrôles de mesures sont effectués.
La fabrication des 2500 pieux forés d'un diamètre de Ø18 mm dans la région de Beyoğlu des viaducs d'accès est terminée. De plus, 1 fabrication de fondations de puits, 4 fondations (chapeaux) et 2 fabrications de fondations ont été achevées. La fabrication des pieds est terminée sur le pied A5-7. La fabrication des semelles (élévation) a été achevée sur les piliers P5-6. L'installation des renforts d'élévation du tronçon P4-2 se poursuit.
Dans la zone du viaduc d'Unkapanı, 16 des 11 fabrications de pieux et 1 fabrication de fondations de puits ont été achevées. Les opérations de construction de pieux forés et de fabrication des fondations d'un puits se poursuivent. Le processus de mise en place des renforts a démarré sur la base du puits P1-1 dont la fabrication est terminée. L'excavation des fondations (y compris le bris des semelles de pieux) se poursuit dans le pilier P2-1.

PONT DE MÉTRO HALİÇ AVEC NUMÉROS

• Piste 13 du premier envoi (tonalité 1200)
• Pièces 11 de deuxième envoi (tonalité 2035)
• Piste 11 de troisième envoi (tonalité 1996)
• Piste 16 de quatrième envoi (tonalité 2500)
• La sismicité de la Corne d'Or, les conditions de faille, les conditions du sol, ces pieux conçus à la suite des analyses effectuées en considérant la couche de boue du plancher de Haliç, chacun de ces pieux est projeté en fonction de la valeur de charge finale de 4.700 tonnes.
• Dans ces groupes, il y a des piquets porteurs 5-5-9-9-4, respectivement de Unkapanı à Beyoğlu, comprenant un groupe de pieux sous chaque pied du pont de transition de Haliç.
• Les tuyaux en acier ont été mis à la mer par une grue d’une capacité de levage de 800.
• Se déplaçant par deux grues différentes, les mouvements sont fixes.

• Des morceaux de barges d’excavation 2 et des pontons de pompage de pièces 1 ont été installés.

• Les bateaux de sécurité et les remorques de différentes forces servent.

Le pont de transition du métro Golden Horn est la moyenne 200 m du pont actuel de Unkapanı. au sud. Ask Le système de passerelle ask à haubans est appliqué aux ponts technologiques avancés du monde. Dans ce système; deux pylônes (pied porteur principal). Les tabliers des ponts seront transportés en les suspendant à des câbles. Dans la partie eau du pont (y compris les pylônes), il y aura un total de pieds 4.
Longueur du pont: 936 m. (Longueur 460 en mer) Le système de rail intermédiaire sera construit sous forme de pont ouvert des deux côtés. Il y a des unités 1 (Golden Horn) sur le pont et 8 m. sera construit en longueur.
Jusqu'à présent, l'amélioration du sol et la construction du système de base ont été effectuées. Après la réalisation de certaines révisions de projet demandées par le Centre du patrimoine mondial de l'UNESCO concernant la superstructure, les productions se poursuivront. Avec l'achèvement du pont dans les années 1 et l'installation de systèmes ferroviaires et électromécaniques, il est prévu de réduire le Metron à la Corne d'Or à la fin de 2012.