Ordres et ordre du jour des grappes de systèmes ferroviaires

Demandes et agenda du cluster du système ferroviaire: OSTIM est une coopérative créée dans le but de «fournir de l'espace» à ceux qui produisent des biens et des services. Aujourd'hui, c'est une zone de production au cœur d'Ankara où de nombreux équipements différents sont produits et des services sont fournis. La direction d'OSTİM a compris que non seulement le développement de l'espace suffit, mais aussi l'importance de développer ensemble la qualité et la quantité des œuvres. Il a fait l'idée que l'augmentation de la capacité intellectuelle dans le plan individuel n'est pas suffisante, qu'il est nécessaire d'améliorer la capacité du système, et l'amour a été recherché.

Les villes se développent rapidement dans notre pays. Les administrations locales font des «investissements dans le système ferroviaire» (tramway, métro léger et métro) dans les villes de plus de 500 XNUMX habitants. Une étude a été lancée pour mettre en évidence les «possibilités de contribution intérieure» dans la production d'équipements pour les systèmes ferroviaires. Un «cluster des systèmes ferroviaires» a été créé… Une «réunion d'évaluation» a été organisée avec la participation de producteurs de différents domaines susceptibles de contribuer au système. Quelques réflexions sont ressorties lors de la réunion:

• «Dans les technologies standard, nous pouvons augmenter le taux de cotisation intérieure au-dessus de 70%.
• «Notre pays a un potentiel logiciel, nous pouvons produire toutes sortes de logiciels en très peu de temps.
• «Il existe de graves lacunes dans l'adaptation aux équipements et outils électroniques; Nous pouvons le surmonter avec une politique et une pratique cohérentes.
• «Compte tenu de la demande créée par l'urbanisation dans notre pays, de l'accélération de l'urbanisation dans le monde et du besoin croissant de transports urbains, nous sommes confrontés à une demande très sérieuse.
• «Tout d'abord, une« législation dynamique »est nécessaire pour notre pays. Dans ce contexte, les appels d'offres publics et les marchés publics devraient être réorganisés sur la base d'une analyse nationale des coûts / avantages.
• «Actuellement, un processus dans lequel environ 33 types de véhicules sont importés et notre pays est devenu un« dépotoir de véhicules »complet progresse rapidement.
• "Systèmes de traction à moteur et entraînement" zone de production critique "Pour réussir à cet égard, des percées sont nécessaires pour porter les gains existants à un niveau supérieur.
• «Il est nécessaire d'élaborer et de mettre en œuvre une politique qui augmentera le taux de« contribution nationale »dans la production du système ferroviaire avec une« politique d'État »qui prend en compte toutes les possibilités et contraintes.
• «Il est également nécessaire de repenser les supports R&D en fonction des nouveaux objectifs à déterminer, de déterminer les priorités et de calculer le niveau d'impact.

Des commentaires détaillés ont eu lieu dans les actualités du journal Dünya… Les systèmes ferroviaires semblent être l'un des domaines de production où nous pouvons «créer un avantage concurrentiel» puisqu'il s'agit d'un domaine traditionnel axé sur la production.
Le "Cluster Systèmes Ferroviaires" devrait déterminer son domaine de responsabilité et les priorités de sa mission ... Notre recommandation est de prendre rapidement les mesures suivantes:

1. Passons en revue notre façon de faire des affaires: Notre observation au plus profond de notre pays prouve que nous ne remettons pas beaucoup en question notre «façon de faire des affaires». Nous n'avons pas atteint le stade de faire des affaires avec des «fichiers» qui sont basés sur une recherche, un rapport, une documentation et des informations, apportent des «justifications convaincantes» par écrit, matérialisent des informations et des idées grâce à une analyse coûts / bénéfices. Cette attitude nous met dans le piège de «l'approche fragmentaire». Les approches qui prennent en considération «l'ensemble» du problème souffrent également d'une perception réductionniste. Pour cette raison, le "Rail System Cluster" devrait d'abord s'interroger sur la "manière de faire des affaires". Nous devrions avoir une ventilation de ce que nous avons fait jusqu'à présent.

2. Il y a un manque d'information net: La deuxième étape du succès du cluster de systèmes ferroviaires est de répondre rapidement au besoin d'informations claires. Dans quelle zone de production avons-nous les performances pour rivaliser? Nous avons besoin d'informations claires sur les ressources dont nous disposons pour répondre à la question. Nous disons et écrivons beaucoup: il y a trois étapes pour protéger notre existence dans le monde d'aujourd'hui. Avoir des informations claires, coordonner efficacement les ressources et se concentrer sur certains domaines.

Pour assurer le succès du Cluster Système Ferroviaire, un «inventaire dynamique» lié au secteur doit d'abord être préparé… Une ventilation de tous les lieux de travail qui fourniront des intrants et contribueront au secteur doit être faite. Nos connaissances sur l'expérience, le savoir-faire, la capacité et les possibilités techniques de ces lieux de travail devraient être suffisantes… De manière plus technique, si nos connaissances sur le «capital physique existant» ne sont pas suffisantes, des investissements inutiles peuvent être réalisés tout en créant de nouvelles capacités et opportunités techniques. L'outil très basique pour éviter les achats inutiles de machines et les investissements technologiques est d'avoir des "informations claires".

3. Création de langage commun: Le Pôle Système Ferroviaire est une étape très importante. Agir avec une organisation expérimentée telle que ÖSTİM crée l'opportunité d'utiliser l'expérience, la conscience et la perspective de nombreuses années. Ce sous-secteur a besoin de "créer un langage commun" afin de franchir le pas franchi sous la direction d'OSTİM un peu plus haut… Bursa, Eskişehir, Sakarya, Sivas, Konya, Kayseri, Ankara etc. Nos régions à accumulation de systèmes ferroviaires ne doivent pas agir séparément. L'important est d'activer les connaissances de notre pays sur le système ferroviaire ; A cet égard, il ne faut pas tomber dans le piège de la perception de "la culture de la ville, ni moi ni personne d'autre". Des suggestions basées sur un "langage commun" devraient être présentées à la volonté politique et à la bureaucratie afin que nous puissions gagner ensemble en agissant ensemble, en faisant grossir le gâteau.

Aussi importante que «l'information objective sur nos possibilités et nos contraintes» repose sur un inventaire dynamique, plus importantes sont les valeurs communes, la volonté commune, les bénéfices communs, les projets communs et les institutions communes, dérivés d'informations objectives. Le «langage commun» est la base de l'explication, de la compréhension, de la diffusion, de l'approfondissement, de la diversification, de la coloration et de l'enrichissement de tous ces efforts conjoints qui créent l'unité de pouvoir et d'efficacité.

Le cluster du système ferroviaire fait l'effort nécessaire sur le «langage commun»; S'il obtient des résultats efficaces, surtout la contribution des médias augmente. Le média remplit correctement son objectif lorsqu'il informe sa fonction de compilation, de conditionnement et de distribution d'informations dans une langue commune.

4. La nécessité d'une législation dynamique: La «législation dynamique» est une autre étape très importante pour relever le coefficient de production national des systèmes ferroviaires, répondre aux besoins nationaux et exploiter le potentiel qui émerge dans le monde ... Une structure législative qui change en fonction des besoins créés par les changements dans l'environnement des affaires et remplit la fonction de direction, de réglementation et de surveillance. il y a un besoin. Par exemple, les «contrats» des marchés publics font l'objet de plaintes constantes… On parle de contrats qui déterminent les adresses… Interrogons-nous: au stade actuel, avons-nous porté les propositions législatives concernant l'ensemble du système ferroviaire, y compris les contrats, à la bureaucratie et à la volonté politique? Avons-nous transmis les similitudes de la législation appliquée dans le même secteur dans le monde, les possibilités et les contraintes de notre pays, les «projets de textes» qui maximisent le bénéfice de notre pays et minimisent les coûts?

De temps en temps, nous disons et nous nous plaignons que la bureaucratie et les politiciens n'examinent pas et ne connaissent pas suffisamment les conditions réelles du pays. Comme le disent les habitants de Kayseri, le principe de "plainte, unité" ne nous vient pas à l'esprit. Désormais, l'une des principales responsabilités du Cluster Système Ferroviaire est de mettre par écrit les propositions législatives à préparer avec les avocats et les praticiens et de les transmettre aux autorités compétentes ... Si nous partons avec une perception "exigeante", nous serons à nouveau coincés dans l'impasse dont nous n'avons pas pu sortir depuis environ 70 ans.

Surveillance et inspection d'entreprise: Les communautés qui ont des institutions opérationnelles et qui réduisent les écarts par rapport aux principes et aux règles par une surveillance et un contrôle institutionnels participent à la caravane du développement. Le cluster du système ferroviaire devrait également clarifier la conception de l'organisation pour atteindre les objectifs fixés. Ce qui est nécessaire pour créer des institutions communes. Quels seront les pouvoirs de contrôle et de surveillance de ces institutions? Comment les limites des autorités et des responsabilités seront-elles déterminées pour corriger les écarts et assurer le progrès?

Le cluster du système ferroviaire devrait formuler des recommandations claires sur "la structure et le fonctionnement institutionnels" ainsi que les "propositions législatives".
5. Politique de l'État: Presque tout le monde dans les discussions du Cluster Système Ferroviaire a souligné la nécessité d'une «détermination de la politique de l'État» qui ne change pas fréquemment et ne diffère pas à mesure que les gouvernements changent, afin d'utiliser les potentialités du pays. Comme observé dans le développement de la Corée du Sud, l'orientation de la politique étatique est très importante, mais une telle politique est efficace lorsqu'elle est basée sur des besoins réels déterminés par ceux qui sont à portée de main. Cela oblige les personnes présentes à définir clairement ce qu'elles veulent.

La "politique de l'État" est une expression très générale et catégorique. Les détails des composants et des contextes de ce récit doivent être clarifiés. Que voulons-nous? Pourquoi le voulons-nous? Quel est l'avantage de ce que nous voulons? Quels sont les coûts pour obtenir suffisamment notre demande? Comment l'équilibre des avantages et des coûts est-il établi? Quelle est la dimension temporelle de nos demandes? Voulons-nous des soutiens continus, prévoyons-nous des transitions progressives? Privilégions-nous une structure compétitive ou une perception protectrice? Etc. La volonté politique n'a-t-elle pas rempli le «nous avons proposé une politique étatique» en posant autant que possible les questions, en les discutant et en donnant leurs réponses sans laisser de lacunes?

6. Besoin d'introduction: Le transport des œuvres vers des environnements ouverts après la fermeture des portes est un autre élément de la manière de faire des affaires. La première étape de la promotion est de déplacer la communication entre les producteurs déterminée par l'inventaire dynamique à l'intensité, à la diffusion et à la profondeur requises ... Un secteur qui ne peut pas communiquer clairement entre eux crée une «confusion» en utilisant un langage différent et en négligeant les composantes conceptuelles de la communication médiatique. Tout d'abord, créer une communication entre les professionnels du secteur et informer les médias une étape plus tard sont des outils très importants qui affecteront le développement du secteur.

La communication interne, l'information des médias, l'opinion publique et le soutien de masse constituent un moyen efficace de protéger les droits et les intérêts du secteur. Si nous nous demandons combien nous faisons notre part pour progresser de cette manière, nous déterminons nos possibilités et nos contraintes, augmentons notre crédibilité en matière de publicité et prenons une plus grande énergie de masse derrière nous.

7. évaluation: Le succès du Rail System Cluster est significatif à bien des égards: Premièrement, il indique à quel point nous pouvons utiliser nos potentiels existants dans une zone de production où les technologies traditionnelles et les technologies avancées sont utilisées ensemble ... cela ne peut pas être un exemple convenable. Deuxièmement, si nous voulons mesurer notre capacité intellectuelle et systémique dans le domaine de l'inventaire net des sources d'information, une législation qui réduit les coûts de transaction et crée la confiance, les systèmes ferroviaires sont une zone de production appropriée ... Une zone de production qui montrera à quel point nous pouvons moderniser les accumulations du pays de la période pré-République à aujourd'hui. Troisièmement, les systèmes ferroviaires incluent autant les technologies électroniques et informatiques que les technologies traditionnelles… Là où il peut être utile de créer des transitions appropriées entre les technologies et de donner des exemples d'utilisation d'une technologie holistique…

Lorsque j'aurai fini de partager mes observations, j'appellerai l'appel calcique: je ne veux pas être approuvé; Je veux essayer de comprendre ce que je veux dire. S'il y a des valeurs aberrantes, j'espère les publier dans cette colonne. Je pense qu'il est nécessaire d'atteindre l'esprit commun, qui a une profondeur et une efficacité, en discutant très fort.

Source: RÜŞTÜ BOZKURT / DÉPARTEMENT DE LA