Histoire des systèmes de signalisation

Quand le chemin de fer s'est développé,
est considéré comme un moyen de transport rapide et l'accident, etc.
prendre des mesures pour résoudre les problèmes
Il planait. Le nombre de lignes et d'intersections étaient peu nombreuses et le train
Une chaîne d'outils
Respectivement. Aussi parce que la vitesse des trains est très basse
c'était plus facile à contrôler. Sentier à travers la route
et qu'il n'y avait pas de train devant nous.
Mais de temps en temps des accidents et des problèmes
donner un coup de main ou un drapeau
les assistants de pointeur peuvent être mis en ligne et cela
De cette façon, on essaie de faire des compagnies de train.
Cependant, la vitesse et le poids des trains ainsi que
augmenter le nombre de véhicules / wagons auxquels les trains sont connectés,
formateurs à portée de vue des trains
s'arrêter ou se déplacer en toute sécurité
commencé à être un problème. Donc c'est dangereux
besoin de répéter les panneaux avant les régions
Il est né. Mais les signes ou les fanions
ne peut pas être vu de la distance des mouvements de train restreints
et la nécessité d'augmenter les indicateurs.
En termes de rapidité, de sécurité et d'économie dans les 1840
La méthode d'intervalle de temps a été implémentée.
Selon cela, certains intervalles ont été déterminés pour les trains et
atteindre les points de rencontre pendant cette période
a été chargé. Mais dans cette méthode de trains
ou d'autres trains circulant dans la même direction
n'était pas.
Ce manque de temps au lieu de la méthode d'intervalle de temps
méthode d'intervalle de distance. Dans cette méthode
ligne de chemin de fer divisée en sections, c.-à-d. blocs
créé et une marque par bloc
Il est inclus. A travers ces signes mécaniques
les blocs dans lesquels ils entrent sont occupés
ils savaient que non.
Application de l'espacement des distances
conduit à la découverte de signaux. Avec la découverte du télégraphe
la sonnerie et le télégraphe ensemble et utilisés ensemble
Le statut des blocs à la prochaine station
rapporté les mouvements des trains.
L'opérateur de signal précédent de la station suivante
et l'agent a cédé la place à la mise en service
puis l'officier responsable à son poste
circuit de signal.
Distance entre les trains en quantités spécifiques
système de signalisation avec 1900
Au fil des ans, les opérateurs de contrôle à la main
système de bloc contrôlé, bloc commandé manuellement
système, système de blocage semi-automatique, blocage automatique
système, système de bloc mécanique
continué à se développer.
signalant la première application en Turquie Sirkeci-
Halkalı avec la mise en place d'une ligne de banlieue en 1955
et dans 1968 Haydarpasa - Ankara
signalisation de ligne. que
9000-20 sur les contours proches de 25 km
est signalé.
Aujourd'hui, les systèmes de signalisation
très avancé, s'entraîne automatiquement à la mécanique
il peut même conduire sans besoin.
Le système de signalisation est essentiellement 2
Il se produit.
Equipements 1-Field: Circuits ferroviaires, Automatique
ciseaux,
signal
lampes,
en train
Matériel de communication (Bikin, inductif lop,
câble qui fuit etc.)
2 - Logiciel centralisé et verrouillage