Kadıköy Métro Kartal

KadıköyIl a , Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Maison de retraite, Gülsuyu, Esenkent, Hôpital/Tribunal, Soğanlık, Kartal.

Bien que la demande de transports publics sur la rive asiatique d’Istanbul se soit accrue de jour en jour, que les routes existantes aient été élargies et que de nouvelles routes aient été construites, les problèmes d’embouteillage n’ont pas été empêchés et la recherche d’une solution radicale a été lancée depuis 1990.

Avec un trafic de véhicules lourds KadıköyIl a été conçu pour réduire la charge de l'autoroute D-100 entre Kartal et Kartal, pour assurer un transport rapide et massif de passagers sur cet axe et pour accélérer le transport entre les deux continents. Cette ligne s'intègre à la ligne Marmaray à la station İbrahimağa. En même temps Kadıköy La connexion maritime est assurée par la station. Le premier appel d'offres a été attribué aux projets préparés à cet effet et le premier contrat de travaux de construction a été signé en 2005.
Compte tenu de facteurs tels que le fait que l’autoroute D ları 100 sera partiellement fermée à la circulation, la route sera rétrécie en raison de la section à attribuer au système ferroviaire et le système de tramway ne sera pas en mesure de répondre pleinement aux besoins, il est donné.

Les stations auront une longueur de plate-forme de 180 m et les trains de métro 8 se déplaceront dans la même direction toutes les minutes par 2,5. Le système est capable de transporter les passagers 70.000 dans la même direction en une heure à l'heure et il est prévu de desservir plus d'un million de passagers par jour.

Aperçu du projet

Longueur totale de la route: 21.663
Taille totale du tunnel sur une seule ligne: 43.326
Tunnels de connexion et d'escalier
Longueur totale du tunnel inclus: 56.150
Longueur totale du rail: 48.572
Nombre de stations: 16

Kadıköy- Tunnels de la ligne principale du métro Kartal KadıköyIl a été ouvert entre Kozyatağı en utilisant 2 EPB-TBM «Machine à tunnel à pression équilibrée».
Les pièces 2 L'aléseuse de tunnel CPC N ağı était utilisée dans les tunnels entre Kozyatağı et Kartal. Tous les tunnels de plate-forme et tunnels en ciseaux sont construits avec la méthode NATM (New Austrian Tunnel Method).  

KadıköyTravaux de génie civil de 1ère phase entre Kartal

Le contracteur : Coentreprise de construction Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
Portée de 1.  KadıköySection de 9 km entre Kozyatagi
Prix ​​d'appel d'offres: 139.574.679,63 $ + TVA
2. Coût Découverte: 181.447.083,52 $ + TVA
Date de l'offre: 30.12.2004
Date du contrat: 28.01.2005
Date de début: 11.02.2005
En avril 2012
Quantité de travail exécutée: 179.494.554 $ + TVA
Durée des travaux selon le contrat: 24 mois
Date d'achèvement des travaux: 14.09.2010
Pourcentage de réalisation (physique): % 100
Tunnels de ligne (tube principal)
Les fouilles: 17.528 m.
% Du tunnel principal ouvert: % 100
Longueur totale du tunnel ouvert: 19.560 m. (Total CPC: 12.331 m, Total NATM: 7.229 m.)
Longueur totale restante du tunnel:     -

A une longueur de 22 kilomètres Kadıköy-Kartal Metro a 16 stations. Depuis Kartal Pendik Lors de la construction de la ligne prolongée jusqu'à Kaynarca, les travaux de tunnel les plus rapides au monde ouverts dans la ville ont été réalisés. Des vitesses d'excavation record de 150 mètres par jour ont été atteintes. Les travaux électromécaniques et de finition ont commencé dans 15 stations maintenant. La pose des rails entre Kozyatağı et Kartal est terminée. 250 m par jour. le montage sur rail est en cours. La longueur totale du rail de la ligne atteindra 48 mille 572 mètres.

Mise en service des wagons à la pointe de la technologie

Le nombre de wagons prévus pour la ligne est passé de 120 à 144 en raison du prolongement de la ligne jusqu'à Kaynarca. Au cours du processus d'expédition qui a débuté en janvier, 16 wagons sont jusqu'à présent arrivés sur le site. 4 wagons ont une capacité de 1.084 8 passagers et 2 wagons ont une capacité de 168 XNUMX passagers. En fait, il était possible de transporter plus de passagers avec des wagons de grande capacité.

Kadıköy- Lorsque la ligne de métro Kartal et les lignes Marmaray ‚Yenikapı-Hacıosman et Otogar-Bağcılar-İkitelli sont terminées; D'un passager prenant le métro de Kartal Kadıköyen 29 minutes ‚Üsküdar en 35 minutes‚ Yenikapı en 47 minutes ‚Taksim en 55 minutes‚ Gare routière en 66 minutes ‚Hacıosman en 79 minutes‚ Aéroport Atatürk en 79 minutes ‚Stade olympique en 89 minutes.

Différences de confort dans les wagons

• Tous les véhicules sont compatibles avec le système de conduite sans conducteur, ce qui a pour résultat que le parking gibi de nuit est conçu comme un atelier de réparation-entretien. Cela apportera de l'économie et de la flexibilité à l'entreprise.
• Il existe des passages intermédiaires entre les wagons, qui permettent aux passagers de traverser une distribution homogène dans un train composé de wagons 4.
• Le chauffage et la ventilation sont disponibles dans toutes les voitures.
• Caméscope embarqué et tout-terrain pour la sécurité des passagers.
• Des indicateurs numériques indiqueront la direction à prendre pour sortir du véhicule.
• Il existe une imi «feuille de route dynamique» indiquant aux passagers différentes informations sur la route et les points de correspondance avec d'autres systèmes de transport sur la feuille de route.
• Chaque véhicule est doté d’un écran d’information 8 (écran à cristaux liquides) pour informer les passagers et à des fins publicitaires.
• À l’intérieur du véhicule Lorsque le véhicule arrive à la gare, un indicateur numérique indiquant le sens d’ouverture des portières est affiché.
• Tous les wagons sont équipés d'ordinateurs à la pointe de la technologie permettant une conduite entièrement automatisée.
• Une communication active entre les passagers et le mécanicien sera possible.
• Il y aura des isolants coupe-feu avec isolation anti-vibrations et phonique pour une conduite confortable.

Noms des stations

• Yenikapi,
• Şehzadebaşı,
• Unkapanı,
• Şişhane,
• Taksim,
• Osmanbey ,
• Sisli,
• Gayrettepe,
• Levent,
• 4. Levent,
• District industriel,
• ITU Ayazaga,
• Site Atatürk de l'industrie automobile,
• Darüşşafaka,
  
• Hacıosman

CHRONOLOGIE

Fondation posée le 19 août 1992
Le 12 juin 1994, les tunnels Taksim-Şişli ont été combinés.
Le 8 juillet 1994, les tunnels de Şişli - 4e Levent ont été combinés.
Les tunnels Taksim - Şişli et 30.Levent ont été combinés le 1995 avril 4.
Le 11 janvier 1999, les véhicules ont été descendus dans le tunnel.
Les premiers essais ont été lancés le 25 mars 1999.
Taksim-16.Levent a été ouvert le 2000 septembre 4.
Les extensions Şişhane et Atatürk Oto Sanayi ont commencé à fonctionner le 31 janvier 2009.
La gare de Darüşşafaka a été ouverte le 02 septembre 2010.
La station Seyrantepe a commencé à servir le 11 novembre 2010.