À propos du métro Kadiköy Kartal

Sa construction a commencé en 2008 et KadıköyLa longueur du métro qui desservira entre Kartal et Kartal est d'environ 22,7 km et compte 16 stations de passagers. Sur la ligne, il y a Maltepe et les maisons de soins infirmiers et la zone d'entrepôt de Maltepe et l'atelier de maintenance situés sur le côté rive du contour. Toute la ligne est entièrement souterraine, y compris la zone d'entrepôt de Maltepe et l'atelier de maintenance.
Avec l'intensification de l'exploration, TBM a ouvert des tunnels jusqu'à Kaynarca. Les travaux de construction et les travaux électromécaniques ainsi que l'appel d'offres Kartal-Kaynarca atteindront 26,5 km et le nombre de stations atteindra 19.

Stations de transfert:

• Kadıköy Station - City Lines et IDO Line
• Kadıköy Station - Moda Nostalgic Tram Line
• Ligne Ayrılık Çeşme - Marmaray
• Station Ünalan - Ligne Metrobüs

Stations passagers:
Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Maison de retraite, Gülsuyu, Esenkent, Hôpital / Palais de justice, Soğanlık, Kartal

Kadıköy-Kartal Break 1ère étape des travaux de construction

• entrepreneur: Coentreprise de construction Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen
• Portée de 1. KadıköySection de 9 km entre Kozyatagi.
• Prix ​​d'appel d'offres: 139.574.679,63 $ + TVA
• 2. Coût Découverte: 181.447.083,52 $ + TVA
• Date de l'offre: 30.12.2004
• Date du contrat: 28.01.2005
• Date de début: 11.02.2005

Les travaux n'ont pas pu être achevés et redistribués.

Kadıköy-Kartal Subway Supply Construction et travaux d'approvisionnement, d'installation et de mise en service de systèmes électromécaniques

• entrepreneur: Route de la joint-venture Astaldi N Makyol Uzun Gulermak Longueur: 21.663 m
• Taille totale du tunnel sur une seule ligne: 43.326
• Nombre de gares de voyageurs: 16
• Stations (respectivement): Kadıköy, Ayrılıkçeşme, Acıbadem, Ünalan, Göztepe, Yenisahra, Kozyatağı, Bostancı, Küçükyalı, Maltepe, Maison de retraite, Gülsuyu, Esenkent, Hôpital / Palais de justice, Soğanlık, Kartal
• Prix ​​d'appel d'offres: 751.256.042,50 € + TVA
• Date de l'offre: 14.01.2008
• Date du contrat: 06.03.2008
• Date de début: 21.03.2008
• Achèvement des tunnels: Octobre 2011
• Allumez tout le système de signalisation: 2012 mars
• Commencer le procès: 8.Peut 2012

instruments:

• Fabricant: CAF (Espagne)
• Type de train: véhicule 4 (moteur partiel 3, transporteur 1)
• Moteurs de traction: moteurs à courant alternatif à pôles 4
• Longueur du train: 89,71 m
• Hauteur du véhicule: 3,5 m
• Largeur du véhicule: 3 m
• Alimentation: 1500 V DC (Caténaire)
• Alimentation CC (batterie): 110 V DC

• Nombre de véhicules: 144 (120 + 24) (20 avec découverte 24 supplémentaire)
• Date de l'offre: 14.07.2009
• Date du contrat: 09.09.2009
• Date de début: 28.09.2009
• Prix: 138.739.027 € / Véhicule 120 (1,156,000 Euro / Véhicule)
• Date d'arrivée de la première série: 11.01.2011
• La date du premier véhicule sur le rail: 27.01.2011
• Premier essai de type de train: 11-16.04.2011
• Nombre de trains train descendant: 17.tren
• 20 06.04.2012 6 avec train XNUMX supplémentaire
• Date de livraison du dernier train (36.): 31.08.2012

Conducteurs via l’interface TCMS (Système de contrôle et de surveillance des trains) à chaque extrémité 2 des trains; Dans la première partie du train, il est possible de surveiller tous les sous-systèmes tels que portes, système d’entraînement, système de freinage, force de tension, mode de conduite, information de vitesse.
Ainsi, les conducteurs peuvent facilement diagnostiquer toutes les anomalies du système, tous les événements et toutes les défaillances en cours.
Avec le système de surveillance intelligent TCMS, il est possible de déterminer à l'avance un éventuel problème grave et de mettre le train hors service le plus tôt possible et d'éviter la victimisation du passager en déplacement.

Informations commerciales:

• Longueur de ligne: 22,7 Km
• Nombre total de stations: 16
• Nombre de gares à ouvrir pour les passagers dans la première phase: 15 (la gare d'Ayrılıkçeşme sera ouverte en octobre 2013 à Marmaray)
• Nombre de voitures: 144 (train 36 avec unités 4)
• Durée: 29 min
• Durée de la visite complète: 64 minutes.
• Vitesse de fonctionnement maximale: 80km / h
• Heures d'ouverture: 06h00 et 24h00
• Capacité journalière de passagers: 70.000 passagers / heure (capacité nominale)
• Fréquence de déclenchement minimale: 90 sec (théorique) 120 sec (pratique)
• Temps d'expédition: heure de pointe, 4 min (intervalle de temps pour commencer)
• Centre de commandement: à la gare d'Esenkent
• Tension de ligne: 1500 V DC
• Mode de conduite: ATO

 
Centre de commandement: Le centre de contrôle principal (OCC) de la station Esenkent comprend les sessions Trafic et Entrepôt, SCADA et ECS, Communication et Superviseur.
Fonctionnement de 7 / 24: Le centre de contrôle est en service 01h / 00 et 05j / 00, principalement pour fonctionner pendant la journée, pour aider le personnel de maintenance entre 7h24 et XNUMXhXNUMX et pour faire des plans et des préparatifs pour le lendemain.
Modes d'affaires: Sans conducteur, automatique et manuel
Informations d'accès

• Total 52 Input
• Escalator Pièces 264
• 70 Piece Elevator
• Tourniquet 315 (29 désactivé)

Structures de gare:

Les longueurs de plate-forme sont exprimées en 180 m dans les gares et sont préparées conformément aux trains 8. La station Bostanci dispose d’une troisième plate-forme intermédiaire pour permettre des services alternatifs et fournir un train de secours. La longueur du train 4 est d’environ 90 et les trains circulent en centrant la plate-forme avec les trains 4.
Structure de la station: Dans toutes les stations, une plate-forme distincte a été utilisée.
Max. Profondeur: 40 mt. (Postes de maisons de retraite et de retraite)
Min. Profondeur: 28 mt. (Ayrilikcesme et hôpital - Postes du palais de justice)
Lignes mobiles : Des zones d'attente pour les trains peuvent être créées à un total de 3 points sur la ligne principale, y compris 1 lignes Pocket, 4 plate-forme intermédiaire (Bostanci).

Structures de tunnel

Méthode du tunnel: Kadıköy - Entre Kozyatağı et Kartal - Kaynarca TBM   Kozyatagi à Kartal NATM
Type de rail: 54 kg / m UIC 54 (54E1) AVEC CROIX
Dégagement ferroviaire: 1435 mm
Max. la pente: % 4 (contour)
Nombre de ciseaux: 42 Outline, Entrepôt et atelier 12, Pièces 3 Cruiser
Type de ciseaux: R: 300 m de type 1 / 9 (ligne principale), R: 100 m de type 1 / 6 (atelier et entrepôt)

Atelier d'entreposage et de maintenance de Maltepe:

Capacité de stockage: Voiture 52 (train 13)
Capacité de l'atelier: 16 véhicules au total dont 16 véhicules (zone d'entretien périodique), 32 véhicules (zone d'entretien lourd)
Equipement d'atelier: Tournage de roues, table de dépose de bogies, unité de lavage automatique de véhicules, atelier de peinture et salle de lavage de bogies, atelier de bogi, atelier de maintenance pneumatique, atelier électrique, atelier d'entretien de couplage-pantographe, pont roulant, grues à flèche, presse hydraulique, manipulateur de bogie en particulier divers.

Autres informations:

Kadıköy - Des scénarios d'évacuation de la fumée et des passagers ont été préparés pour toutes les situations négatives possibles qui peuvent survenir dans le métro Kartal et testés en faisant des simulations sur ces scénarios. Avec un total de 831 caméras dans les stations, le système est constamment surveillé et contrôlé.
La signalisation de la ligne et de la zone de stockage utilise un système Motion Block basé sur la communication continue. Le système de signalisation est le système CBTC de Thales et les trains peuvent fonctionner sans conducteur. Comme les trains sont équipés d'une cabine de mécanicien et qu'il n'y a pas de mode de fonctionnement sans conducteur, il n'y a pas de train dans les trains. Cependant, dans les cas où le passager n'est pas présent (train vide est envoyé à la zone de stationnement ou à la zone de l'entrepôt ou de l'entrepôt et du parking à n'importe quelle partie de la ligne principale), il est possible d'utiliser complètement sans conducteur.
Tous les équipements utilisés dans le métro sont choisis parmi des matériaux très résistants à la chaleur et ne dégageant pas de gaz toxiques. Il existe un système fiable de contrôle et d'évacuation des fumées, entièrement conforme aux normes de la NFPA, dont il est prouvé qu'il est sûr que les personnes peuvent s'évacuer en cas d'incendie.
Kadıköy Dans Kartal Metro, l'approvisionnement énergétique de l'ensemble du système se fait à partir de 3 points différents. L'anneau OG est un système à 34,5 kV. Si les trois points d'alimentation sont désactivés, les générateurs à 2 extrémités distinctes peuvent être activés et tous les trains dans le tunnel peuvent être transportés un par un jusqu'à la gare la plus proche et évacuer les passagers. Tant que les générateurs sont actifs, l'alimentation des charges essentielles de la station se poursuit. Pour cela, les charges essentielles doivent être désactivées. Le système d'éclairage et les systèmes de contrôle électronique peuvent être alimentés par des alimentations électriques ininterrompues pendant 3 heures au cas où les approvisionnements en énergie seraient coupés et les générateurs tomberaient en panne et ne fonctionneraient pas.