Nous avons mentionné l'un de nos écrits précédents sur le métro de Londres, le plus ancien système de transport souterrain au monde. Nous avons également mentionné que ce système ouvrait de nouveaux horizons dans de nombreux pays et villes du monde. Il est temps de rencontrer le deuxième système de transport souterrain, après le système de métro de Londres.
L'ingénieur français Eugène Henri Gavand, qui vit à Istanbul, cherchait un moyen alternatif de passer par la rue Galata Dede et le Yüksekkaldırım Yokuşu entre Karaköy, le centre commercial d'Istanbul, et Pera, le cœur de la vie. La structure en altitude de la région et les changements saisonniers rendaient très difficile l’accès aux deux districts de Gerek.
Dans son esprit, Gavand avait un projet de chemin de fer pour le type d'ascenseur. Ce système fonctionnera entre Karaköy et Pera, grâce à l'exploitation de deux wagons de train qui se déplaceront sous le sol, raccourciront le transport entre les deux endroits tout en évitant les tracas de grimper sur une colline escarpée. Avec ce projet en tête vers la fin de 19.yy Gavand, venu au temps du sultan Abdulaziz, 10 June 1869 le privilège nécessaire pour le projet prenant le Sultan, l'un des symboles d'Istanbul, 42 avec un droit annuel de construction-exploitation-transfert 'commence à construire selon le modèle.
La construction du tunnel, qui a commencé au milieu de 1871, a été enregistrée auprès de la société appelée "Constantinopole de Galata à Pera". Après que la construction de 3,5 ait duré environ un an, le premier transport d'essai a été effectué avec succès à Tünel, où 10 a débuté par une cérémonie à laquelle assistait le chef de l'État en janvier, 1875.
Le déplacement de wagons lourds dans le tunnel n'était bien entendu pas assuré par de puissants moteurs électriques. Les deux moteurs de la puissance 150 HP étaient entraînés par la vapeur et les wagons déplacés. Bien qu’il y ait eu de grands progrès technologiques à Istanbul, l’électricité constituait toujours une grande façade et le premier système d’éclairage du nouveau véhicule de transport était équipé de lampes à gaz. A cette époque, les wagons n'étaient pas aussi luxueux, confortables et métalliques qu'aujourd'hui. Les côtés des deux wagons étaient ouverts, tout comme les chariots actuels.
Au début des années 1900, l'électricité s'est généralisée et a commencé à être utilisée dans les tramways.Les métropolitains sont passés à la nationalité ottomane et ont pris le nom de v Galata dans la municipalité de Dersaadet et de la société Tahtel'arz à Beyoğlu Bey X. Ensuite, nationalisé par la République nouvellement créée de la Turquie tunnel, il a été transféré au centre d'affaires IETT des années 1939.
Pendant la Seconde Guerre mondiale, certains articles nécessaires à la maintenance ne pouvant être achetés, Tünel n’a pas pu transporter de passagers pendant trois mois. 1968 1971 20 100 170 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Le tunnel transporte la personne 200 dans une 11.000 moyenne tous les jours et continue de rencontrer ses passagers en silence comme l’un des véhicules historiques les plus importants d’Istanbul, dont l’histoire approche de la date X
source: http://www.cbbaskent.com
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