Le train à grande vitesse dans le centre de la renaissance de la Turquie

David la création d'un réseau ferroviaire à grande vitesse par cette Briginshaw rapporté d'Ankara, jusqu'à l'année 2023 célébrera le centenaire de la fondation de la République, la transformation du pays sera entièrement terminé pour adapter l'ère expansion des chemins de fer nationaux est au cœur des plans ambitieux de la Turquie.
De toute évidence, la République de Turquie État des chemins de fer (TCDD) Directeur général Süleyman Karaman visiteurs appréciant dire à quel point l'avenir en raison de la TCDD prise sous garantie ou hors des chemins de fer en Turquie 2003
il a dû faire un choix ferme entre investir dans les chemins de fer. La taille du réseau ferroviaire turc a presque doublé en atteignant 1923 km entre 1951-7900. Cependant, cette expansion a été ralentie progressivement par 2002. Bien que le réseau comporte des lacunes importantes et que de nombreuses villes importantes telles que Bursa et Antalya ne disposent pas de liaisons ferroviaires, seule la nouvelle ligne 945 km
terminé. La raison pour laquelle des ressources suffisantes ont été consacrées aux chemins de fer dans la seconde moitié du XXe siècle était claire: le gouvernement a détourné toute l'énergie du transport routier pour développer les autoroutes.
Sans parler de l'amélioration des chemins de fer, et non de l'expansion des chemins de fer, les chemins de fer n'ont pas tardé à rivaliser avec les autoroutes, ce qui a eu pour conséquence inévitable que TCDD a subi de gros dommages en peu de temps et que les dommages qu'elle a causés ont augmenté chaque année.
Karaman a déclaré: «En 2003, le gouvernement nous a demandé de donner un briefing sur l'avenir de TCDD. Soit nous continuerions à faire des pertes, ce qui nous empêcherait de continuer notre existence, soit nous investirions. « Nous avons examiné des pays comme l'Allemagne, l'Espagne, le Japon et la Corée pour voir comment ils s'amélioraient. La Turquie pourrait obtenir le statut de pays développé en investissant dans les chemins de fer et investir dans les chemins de fer à grande vitesse pourrait être un moyen d'améliorer notre technologie et notre économie, ce qui est très important pour la Turquie ». Le gouvernement a approuvé le plan de TCDD et le premier investissement a commencé à être versé à la fin de 2003. En 2004, le budget d'investissement de TCDD a augmenté de 80 % pour atteindre 971 millions de dollars. Par la suite, le budget de TCDD a augmenté régulièrement chaque année jusqu'à atteindre 2007 milliard de dollars en 1.78. La prochaine grande augmentation est survenue en 3.33, lorsque les dépenses annuelles ont doublé pour atteindre 2010 milliards de dollars.
L'investissement de 2004 milliards de dollars de TCDD entre 2011 et 2011 (y compris 14.6) a donné des résultats significatifs. La première ligne ferroviaire à grande vitesse entre Ankara-Eskişehir et Ankara-Konya a été achevée. 80 km de routes, qui représentent environ 7344% du réseau, ont été renouvelés; 2209 km de route restent à renouveler. L'année dernière, une nouvelle ligne de banlieue de 79 km a été mise en service à Izmir. Le renouvellement de la puissance de traction et du parc de remorquage et de remorquage a également été lancé. 410 des 394 stations ont été renouvelées et le premier des 19 centres logistiques de fret a été ouvert. La première ligne à grande vitesse Ankara-Eskişehir a été ouverte en mars 2009. La ligne a transporté 5.78 millions de passagers en mai de la même année et la part de marché des chemins de fer est passée de 10% à 75%, le trafic supplémentaire provenant principalement de la route. La ligne Konya a été mise en service commercial le 24 août 2011 et la ligne a transporté 918.000 180.000 passagers jusqu'en mai. Il s'agit d'un nouveau marché pour TCDD car les lignes à grande vitesse comblent une lacune importante du réseau ferroviaire. «Nous transportons 98 2 passagers par jour sur deux lignes, ce que nous attendions. Nous avons également atteint un taux de satisfaction de XNUMX% parmi les passagers », dit-il.« Nous essayons maintenant de satisfaire les XNUMX% restants ».
Le nouvel Egeray d'Izmir est un autre grand succès. Egeray a ouvert ses portes en mars 2011 et a transporté 35 millions de passagers à la fin de l'année. Le trafic devrait atteindre 50 millions de vols cette année. Si nous mettons cela dans notre perspective, le reste du réseau TCDD transportera 93.5 millions de passagers. J'ai demandé à Karaman si l'achèvement de ces projets avait sauvé TCDD du mal. «Notre performance financière n'est pas ce que nous souhaiterions. Nous payons beaucoup d'argent pour les constructions et nous avons trois lignes pour les travaux de reconstruction, de re-signalisation et d'électrification qui seront fermées d'ici la fin de 2013. » donne une réponse comme. La décision de fermer les trois lignes principales, y compris une partie de la ligne Haydarpaşa-Eskişehir, reflète une décision sans précédent et l'ampleur des travaux en cours. En fait, certaines parties du réseau ressemblent plus à un chantier de construction qu'à une voie ferrée. Par exemple, toute la banlieue sur la ligne principale à l'ouest d'Ankara,
Les trains à grande vitesse et les trains de marchandises doivent se démener pour aller sur la route dans un sens ou dans l’autre.
Alors que TCDD étend son programme de modernisation et d’expansion, les investissements atteindront un record de milliards de 30, en hausse de% 4 cette année. 2011-2023 entre TCDD, environ un tiers
prévoit d’investir un milliard de dollars dans 47.5, dont deux seront affectés aux lignes à grande vitesse
À la fin de 2013, un nouveau tunnel sera ouvert sous le Bosphore à Istanbul.
La ligne à grande vitesse Ankara-Eskişehir n’a pas été ouverte avant l’ouverture de la ligne 2014.
Il sera étendu à Istanbul. Pour une route 533 km, cela n’est possible qu’avec un temps de trajet horaire de 3.
non seulement rendra pour la première fois la situation concurrentielle des chemins de fer par rapport à la route, mais elle menacera la domination des compagnies aériennes sur les itinéraires les plus fréquentés de Turquie. Par ailleurs, la voie ferrée Kars-Tbilissi-Bakou, actuellement achevée à 40%, sera ouverte fin 2013. L'achèvement de ces projets sera de puissants symboles des progrès accomplis, ainsi que des chemins de fer révolutionnaires pour le trafic de passagers et de fret international.
Karaman pense que le marché du fret entre l’Asie et l’Europe représente environ un milliard de dollars et que TCDD veut en prendre une part. Objectif à long terme
une nouvelle ligne doit être construite, mais la traversée en ferry entre le chemin principal et l'Iran sera améliorée. Les traversiers 50 waggering ont été soumissionnés. Aussi le ferry qui traverse la mer Noire
Il sera amélioré.
Le plan visant à séparer l'infrastructure de l'exploitation du train sera adopté cette année et entrera en vigueur dans 2014. TCDD sera le gestionnaire de l'infrastructure avec les nouvelles organisations créées pour exploiter les services de train, réglementer les chemins de fer et inspecter les accidents. Karaman
comme il le dit, "le début de ces choses sera la fin des autres. dedi Jusqu'à l'année 2015, la première phase du réseau de chemin de fer à grande vitesse se trouve à Bursa, Afyon et Uşak sur la route d'İzmir.
Il sera complété par des trains depuis une nouvelle gare de train à grande vitesse à Ankara vers Sivas et Erzincan. Le projet Marmaray traversant le Bosphore à Istanbul est complètement
Trains à grande vitesse de la ligne Sincan-Ankara-Kayaş de 36 km
être enlevé en quatre pour séparer les trains. De nombreuses lignes conventionnelles sont également prévues.
et le réseau existant de km 2800 sera électrifié.
La signalisation de la ligne d’environ 1900 km sera reconstruite et les contrats de certains contrats ont déjà été passés. Invensys Rail et construction turque
La société d'ingénierie Fermak a remporté un contrat de 310 millions d'euros en janvier pour installer l'ERTMS niveau 2 sur la ligne Bandırma-Menemen de 76 km.
L'achèvement de ces projets devrait créer une vague de revenus en garantissant que la TCDD commence à voir une transformation des investissements et une transformation de la performance financière de la TCDD.
Trains à grande vitesse à Istanbul et Istanbul au cours de la dernière phase d'expansion qui durera jusqu'au 2023
opérera également d'Ankara à Izmir et dans des villes de la côte sud de la Méditerranée, y compris Antalya.
Réseau à grande vitesse dans la partie orientale du pays jusqu'à Trabzon en mer Noire, à l'est jusqu'à Kars
et sud-est de Kayseri, Malatya et Diyarbakır. Nouveau conventionnel
les lignes remplaceront une partie du mauvais alien dans le réseau existant et auront accès à TCDD.
La mer Noire, de Kars à la frontière avec l'Iran et la Turquie se déplace vers le sud-est de combler les lacunes du réseau; Cela fournira une deuxième connexion à l'Irak qui ne passe pas par la Syrie. Alors que vraiment fier de la Turquie et de l'Europe, elle devra remplir le rôle d'un pont entre un chemin de fer fournissant l'Asie du Sud et au Moyen-Orient.