Rapport TMMOB - LE PLAN PRINCIPAL DU TRANSPORT DU POINT DE BURSA (NOUVELLES SPÉCIALES)

Rapport TMMOB - LE PLAN PRINCIPAL DU TRANSPORT DU POINT DE BURSA (NOUVELLES SPÉCIALES)
Le PLAN DIRECTEUR DE TRANSPORT URBAIN ET PROCHE DE L'ENVIRONNEMENT DE BURSA (BUAP) a été préparé par le Dr le 25.08.2010. Nous avons considéré l'appel d'offres auprès de la société Brenner comme une opportunité positive pour Bursa.
Lors de la séance tenue par la Municipalité métropolitaine le 8 décembre 2010, où nos informations et avis ont été reçus, le Dr. Brenner a déclaré que la planification des transports à Bursa devrait se poursuivre dans un environnement participatif et transparent.
Bien que nous ayons été informés qu'une nouvelle réunion aurait lieu le 18 novembre 2011, le Dr. Il a été annoncé dans une deuxième lettre que la réunion avait été reportée en raison de la maladie soudaine de Brenner.
Durant cette période où aucune réunion intérimaire n'a eu lieu, nous avons eu l'occasion de nous réunir le 25 avril 2012, soit environ 18 mois plus tard. Lors de la dernière réunion, il y a eu beaucoup de présentations et de friandises, mais ; Nous avons rencontré une situation sans période de commentaires.
L'année de projection de l'étude sur les transports urbains et à proximité de Bursa, réalisée en 1992 et approuvée par la direction générale du DLH, est 2012. Selon cette étude, le BHRS a été déterminé comme étant de 4 km en 55 étapes.
Bien que des études de projet préliminaires pour les autres étapes du système de train léger sur rail de Bursa aient également été demandées dans les spécifications du BUAP, la municipalité métropolitaine de Bursa a achevé le projet avec Istanbul Ulasim A.Ş. avant que le plan ne soit achevé. Grâce à une étude de faisabilité commandée par l'entreprise, elle a décidé de construire un tramway sur la ligne Altıparmak-Heykel, qui présentait la plus forte demande de passagers lors de l'étude précédente.
Sur décision du Conseil de la Municipalité Métropolitaine, la construction de la ligne T1 a été confiée à "Burulaş". "TRAVAUX DE CONSTRUCTION DE LA LIGNE DE TRAM 1ère ÉTAPE BURSA T1" a été soumis par Burulaş le 25.06.2012.
Caractéristiques de la ligne de tramway T1
Longueur de ligne: 6.5 Km
Nombre d'arrêts : 16.
Système d'anneau à sens unique.
Pente longitudinale maximale : 8.2 % (Non Standard)
Rayon de courbe horizontal minimum : 25 m.
Distance minimale de la gare : 300 m. (Non standard)
Nombre de butées inclinées : 5 pièces
SUR LA LIGNE DE TRAM T1 ;
Le processus de la LIGNE DE TRAM T1 a été lancé avant l'achèvement du PLAN ENVIRONNEMENTAL PROVINCIAL au 100.000/1 XNUMX pour Bursa et du plan directeur des transports, et avant l'achèvement du PLAN DIRECTEUR DES TRANSPORTS.
Avant l'achèvement du BUAP (Bursa Transportation Master Plan), la décision du conseil municipal métropolitain a été prise concernant la ligne T1.
Le processus de planification de la ligne T1, qui a été approuvé par le Conseil de la municipalité métropolitaine, se poursuit et l'approbation du conseil des monuments est attendue. Avant l'achèvement du processus de plan d'aménagement, l'appel d'offres pour la construction de la ligne de tramway T1 aura lieu le 25 juin 2012.
Concernant la ligne T1, des plans 1/25.000 1, 5.000/1 1.000, XNUMX/XNUMX XNUMX ont été émis en même temps par le Conseil municipal métropolitain, violant les principes de planification.
La ligne de tramway T1 n'est pas le résultat du BUAP, mais a été inscrite dans le plan directeur des transports en tant que donnée par décision du conseil.
Le processus de planification de la ligne de tramway T1 contient de graves inexactitudes juridiques.
Dans la projection de 2012, la phase Stadium Street - Altıparmak - Statue - Gökdere -, avec une demande de passagers aller simple de 16.200 XNUMX par heure, était prévue comme un tunnel foré.
Après cette étude, le plan directeur des transports de Bursa a fait l'objet d'un appel d'offres à Bursa en 2010. Dans ces études de plan, la demande de déplacement a été déterminée à 17.590 XNUMX passagers/heure dans une direction sur cette route.
Il n'est pas possible d'acheminer la demande de passagers sur cette ligne, qui devrait être l'itinéraire principal du système léger sur rail, avec des lignes de tramway, qui devraient être considérées comme une ligne de desserte.
Le « RAPPORT DE PROJET DE MISE EN ŒUVRE DE LA LIGNE DE TRAM T1 » préparé par Istanbul Transportation Inc. concernant la ligne de tramway T1 et les résultats du modèle de transport BUAP (Bursa Transportation Master Plan) contiennent de sérieuses différences, en particulier dans les demandes de déplacement et les itinéraires.
Transport d'Istanbul Inc. Alors qu'il prédisait le nombre de déplacements en 1.5 séries en 2 minutes, ce qui est impossible à réaliser, BUAP prédisait 6 séries en 2 minutes.
Dans le même rapport, la croissance démographique est de 1.5% par an (3.4% en BUAP)
Coefficient de mobilité : 1 (1.43 en BUAP)
L'intervalle minimum de déclenchement est de 2 minutes. (6 minutes en BUAP)
Le tramway Silkworm, que notre municipalité métropolitaine a l'intention d'exploiter sur cet itinéraire, est le seul véhicule et ne répond pas aux deux prévisions.
Le plan directeur des transports de Bursa recommande que la ligne de tramway soit construite principalement sur la route de Yalova et n'envisage pas que la ligne T1 soit construite seule dans un premier temps. DLH fait également la même prédiction.
Étant donné que la ligne de tramway T1 a été incluse dans le plan directeur des transports comme condition préalable, toute la modélisation a été réalisée en conséquence et malheureusement, d'autres scénarios de transport modélisés n'ont même pas pu être mis à l'ordre du jour.
La topographie du tracé actuel du T1 n'étant pas adaptée à l'exploitation du tramway, elle présente de sérieux risques en termes de coûts d'exploitation ainsi que de confort et de sécurité des déplacements.
Dans les critères de transport public ferroviaire urbain publiés par la Direction générale de la DLH, la plus grande pente longitudinale des systèmes de tramway est déterminée à 6 %. Le tracé de la ligne T1 présente des pentes d'environ 8.2 % en raison des niveaux de route existants et de la structure du terrain. Ces pentes entraînent une diminution de 1/4 de la capacité d'utilisation des véhicules, la formation de stations inclinées, et la vitesse et le coût de fonctionnement sont affectés négativement.
Dans le rapport du projet de mise en œuvre, une demande quotidienne de 2013 304 passagers est prévue sur cette route en XNUMX, et cette demande de passagers ne provient pas de cette route, mais comprend des passagers de toute la région de Bursa.
La ligne de tramway T1 n'intéressera pas les masses autres que les passagers transportés par des taxis-minibus dans une zone étroite.
La ligne de tramway T1 couvre une zone étroite et le nombre maximum de passagers qu'elle transportera sur cet itinéraire est de 34 XNUMX par jour.
La ligne de tramway T1 n'a aucune intégration avec le BHRS et d'autres types de transports publics. On ne sait pas exactement dans quelle mesure la demande pour cet itinéraire sera déplacée par les passagers venant de diverses parties de la ville sur la ligne T1.
Avec le projet actuel de la ligne de tramway T1, il n'aura aucun impact positif sur l'élimination de tout mode de transport autre que les taxis et les minibus et la piétonnisation de la rue Atatürk.
La circulation des lignes de bus et des véhicules de transport privés restera la même.
Page 1, page 26 du rapport sur le projet de mise en œuvre de la ligne du système ferroviaire Bursa T1.4 préparé par Istanbul Transportation Inc. Sous la rubrique Prévisions de la demande de voyages, on trouve la déclaration suivante :
"La courte longueur de la ligne en fait un alimentateur et un distributeur vers d'autres lignes."
« Cette ligne vise à remplacer la circulation des minibus et à réduire la circulation automobile sur son parcours. »
Comme on peut le comprendre, la ligne de tramway T1 n'est pas le principal moyen de transport et il n'y a pas de réduction du nombre de bus.
Le rapport d'Istanbul Transportation Inc. n'a fait aucune prévision pour après 2023 et la situation s'est stabilisée.
Il y aura un risque pour la sécurité dans le trafic mixte en raison de la ligne de tramway T1, et il y aura de sérieux ralentissements de la circulation et d'autres types de transports publics en raison du système de signalisation prioritaire du tramway.
En raison de la ligne T1, il y aura de sérieux problèmes de circulation aux carrefours, notamment à l'entrée de la rue Gazcilar.
Nous pensons qu'il ne sera pas possible de mettre en œuvre des scénarios d'exploitation et d'utiliser la capacité en raison du faible espacement de certaines stations de la ligne de tramway T1.
Dans le communiqué de presse de la municipalité métropolitaine de Bursa du 28.01.2012 janvier XNUMX, "Nous frapperons la première pioche en mai, les vers à soie seront sur les routes à la fin de l'année".
« Le mois prochain, nous lancerons l'appel d'offres pour la ligne de 6 km au centre-ville. Nous prévoyons de commencer les premiers travaux de creusement dans peu de temps et d'achever la construction vers août-septembre. Le ver à soie sera sur les rails de Bursa au plus tard à la fin de l'année. "Nous prévoyons de transporter 14 34 personnes par jour avec XNUMX wagons."
Conclusion; En tant que succursale de l'OMI à Bursa, nous pensons que la construction du projet de ligne T1, que nous avons tenté de résumer ci-dessus, est une erreur irréversible. Nous, qui vivons à Bursa, sommes attristés par l'occupation des routes dont nous rêvons depuis des années et que nous considérons comme obligatoires comme zones piétonnes, et nous sommes favorables à l'achèvement et à la mise en œuvre des études du plan directeur des transports sans les diluer avec impositions.
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