Quelques mots sur le métro d'Izmir

Depuis 1989, le projet, la fourniture, l'appel d'offres, etc. Quand vous dites que 23 est une histoire de serpent annuelle, c'est le métro d'Izmir.
L’expédition test commence en mai sur 2000 et les vols normaux débutent en août. Avec un total de stations 10 et une piste kilométrique 11,6, 12 est en service depuis des années. Mais quel service. À l’instar de quelques survivants, seul un petit nombre d’élites d’Izmir bénéficient de ce service. Yeni 1 “, l’une des nouvelles lignes et escales tant attendues récemment ouverte avec l’ajout du kilométrage 2,5.
Malgré l'embarras de la distance parcourue depuis 2005, lors du premier appel d'offres pour des lignes et des gares supplémentaires, il y a encore des gestionnaires; Il y a une vue d'en haut comme «… oh, nous avions déjà fini mais nous ne vous disions pas cela…»
Bien qu'il n'y ait pas de problème avec le fonctionnement du métro en général, la présence de défauts ou d'imperfections pouvant avoir des conséquences graves en arrière-plan ne doit pas être négligée. La priorité est “ENTRETIEN ET RÉPARATION.“ L’état des lignes est un désastre. Les premiers symptômes ont commencé à apparaître il y a environ deux ans dans la section entre Hilal et Basmane. Par la suite, en l’absence de correction, il s’est étendu à presque toutes les lignes SUPÉRIEURES. Pour cette raison, les trains empruntent la route pendant la croisière en oscillant vigoureusement à gauche et à droite.
Le métro parisien, l'un des plus anciens systèmes de métro au monde, peut facilement siroter votre café lors de vos déplacements. Alors, voudriez-vous essayer ceci sur le métro d'Izmir? Le café n’est pas possible mais vous pouvez peut-être consommer des aliments solides. Si vous pouvez apporter votre bouche à la nourriture…
Il est également presque impossible pour un passager debout de s’appuyer contre le mur intérieur. Vous êtes violemment battu par le mur. Le problème n'est pas le manque de confort de voyage, mais le manque de sécurité pour la sécurité de la navigation.
Cette quantité peut également indiquer des troubles de déformation graves dans RAILS comme motif de vacillement. En fonction de la densité entre les stations, la vitesse maximale peut atteindre jusqu'à 60-80 kilomètres. Comme la station de Halkapınar, il y a également des accidents sur le sol meuble avec du matériau de remplissage. Si même les passagers du train sont en mesure de le constater, vous devez calculer la gravité et la négligence des valeurs mesurées. Lorsque le train s’arrête à cette gare, la différence d’altitude entre le quai et le plancher du train devrait être nulle, tandis que le train reste approximativement à 7-8. Je ne sais pas si cette mesure basée sur l'observation se situe dans les limites permises, mais tout le monde observe que cela donne suffisamment d'ENGEL pour nos citoyens handicapés.
Il existe également de sérieuses préoccupations quant à savoir si la maintenance en ligne est effectuée correctement, même si les tolérances techniquement autorisées sont maintenues. Il faut faire attention à l’entretien des accents de marche des trains. Jour après jour, le système vieillit et les contraintes des nouvelles lignes et systèmes s’ajoutent au système et la fréquence des défaillances augmente.
Avec les revenus des stations METRO et METRO-İZBAN d’un jour, il est possible de construire un ESCALIER WALKING, qui devrait être réalisé sans délai. Artık dit Metin Erkal!
Metin Bey tente depuis longtemps de faire ces suggestions via les médias sociaux. Mais il n'a pas écouté beaucoup de ce qu'il a écrit. J'ai déplacé mon chroniqueur Metin Bey dans un coin du métro d'Izmir et je voulais avertir les autorités de manière efficace et ..! ..