Projet de train à grande vitesse ANKARA - ISTANBUL

Le projet de train à grande vitesse comprend la construction d'un nouveau train à grande vitesse à deux lignes avec un signal entièrement électrique, adapté au 250 km / h, indépendamment de la ligne existante entre Ankara et Istanbul.

Pour aujourd'hui, le total de la ligne existante entre Ankara et Istanbul est de 576 km, tous avec signal et électricité.

Après l'achèvement de la ligne de train à grande vitesse, qui a été construite indépendamment de la ligne existante, adaptée à 250 km / heure, double ligne, électrique et signal, la distance entre les deux grandes villes diminuera à 533 km.

Le projet 10 est composé de sections distinctes.

• Ankara-Sincan: 24 Km
• Gare d'Ankara-Haute vitesse
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Gare Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km

Le tronçon Gebze-Haydarpaşa de 44 km devenant un métro de surface avec le projet Marmaray, il sera construit dans le cadre du projet Marmaray.

Le projet comprend également la construction d'un train à grande vitesse et d'un dépôt de train à grande vitesse 12.

Le projet de train à grande vitesse Ankara - Istanbul sera achevé en deux étapes.

Alors que la partie Ankara - Eskişehir du projet a été ouverte cette année, les travaux de construction entre Eskişehir et Istanbul se poursuivent.

BUT DU PROJET

• Transport rapide, confortable et sûr entre Ankara et Istanbul avec double ligne, vitesse électrique, signal et vitesse 250.
• Augmentation de la part des chemins de fer dans le transport de passagers d'environ 10% à 78%.
• Réduire le temps de trajet entre Ankara et Istanbul.

CE QUI ARRIVERA AVEC LA RÉALISATION DU PROJET

• Sur la ligne Ankara-Istanbul, qui est l'axe de passagers et de fret le plus fréquenté en termes de trafic routier, ferroviaire et aérien, les chances de concurrence du chemin de fer augmenteront et la part des passagers passera de 10% à 78%.
• heure 7-5 en train, heure 6-3 sur l'itinéraire Ankara-Istanbul, durée horaire 4,5-XNUMX avec utilisation de véhicules de service du centre avec voies aériennes;
• heures Ankara-Istanbul 4-4,5,
• Ankara-Eskişehir arrive à l'heure,
• Le temps de trajet dans la ligne Ankara-Izmir sera raccourci
• Avec le lancement des deux étapes d'Esenkent-İnönü et d'İnönü-Köseköy en 2008;
• heures 3 Ankara-Istanbul,
• Ankara-Gebze 2 passera aux heures 30.
• Cet important gain de temps en temps de déplacement transformera les villes en banlieue et offrira la possibilité de se rendre au quotidien aux habitants de différentes villes pour des raisons obligatoires telles que l’éducation et le travail.
• L’interaction économique, sociale et culturelle entre les villes augmentera.
• Le transport de passagers ininterrompu se fera de l'Europe vers l'Asie grâce à l'intégration avec Marmaray.
• Lorsque d'autres projets de train à grande vitesse auront lieu, des réseaux de train à grande vitesse seront formés dans les lignes importantes de notre pays.
• La ligne à grande vitesse à deux lignes construite séparément de la ligne existante augmentera la capacité de la ligne existante pour les trains de fret et autres trains, ce qui se répercutera de manière positive sur les autres lignes.
• Notre pays, dont le taux d'urbanisation augmente et s'industrialise de jour en jour, franchira une étape importante dans le 21e siècle, le «nouvel âge ferroviaire» avec le train à grande vitesse vers un véhicule de transport public moderne.
• Notre pays, qui est en cours d'adhésion à l'Union européenne, sera préparé à ce processus avec ses infrastructures de transport.
• Le système de transport le plus moderne dans les transports en commun, qui ne dépendent pas du pétrole, a un coût de construction peu élevé, une longue durée de vie, utilise moins de terre que les autoroutes, ne provoque pas de pollution environnementale, augmentera la part de pouvoir concurrentiel et de transport avec la prise de l'âge; Un système de transport équilibré aura de nombreux effets positifs sur l'économie dans notre vie culturelle et sociale.

À mesure que les chemins de fer qui s'ouvrent en face de l'ère des trains à grande vitesse évoluent, la population turque connaîtra mieux le système de transport ferroviaire et en prendra le contrôle.

CRITÈRES DE CONCEPTION DE PROJET:

• Longueur: km 533
• Nombre de lignes: double ligne, électrique, signalé
• Vitesse: 250 km / h
• Charge sur essieu: tonalité 22.5
• Min. Rayon Rayon: 3.500.
• Pente maximale:% 016
• Type de rail: UIC-60
• Longueur de rail: Soudage continu
• Qualité du rail: 900 A
• Barres transversales: traverses en béton pré-étirées montées à l'avant, type B70

PROJETS DE SCREENING ET TRAVAUX

PREMIÈRE LIGNE DE TRAIN À GRANDE VITESSE DE TURQUIE

ESENKENT ESKISEHIR

Appel d'offres pour le projet 206 km Esenkent-Eskişehir (İnönü) du projet 17. 09,1999 a été fabriqué sur 23.11.2000 et un contrat a été signé avec le consortium AOG.

Le projet a été lancé.

Après une période de 3 ans, les travaux de construction ont été lancés et le projet a été lancé avec la cérémonie d'inauguration organisée à Ankara le 08.06.2003 pour la réalisation du projet.

De la réhabilitation au train à grande vitesse.

Le projet a été transformé en un nouveau projet de train à grande vitesse à double voie grâce au maintien de la ligne existante et à la réhabilitation, y compris la construction d'une route supplémentaire à côté de la ligne actuelle.

Comment la ligne a-t-elle été construite?

Les travaux de construction de la ligne à grande vitesse Esenkent-Eskişehir ont été réalisés en quatre sections distinctes. 3 centres de chantier distincts ont été créés à İlören, Biçer et Beylikova.

Tous les matériaux utilisés dans l'infrastructure, la superstructure et les systèmes électromécaniques du projet ont été sélectionnés conformément aux normes internationales. Lors de la construction de la ligne, afin de déterminer la manière dont les applications seront résolues et les solutions aux problèmes rencontrés, une coopération a été mise en place à chaque étape avec les prestigieuses universités de notre pays.

Les rails fabriqués pour la ligne de train à grande vitesse en Espagne et les matériaux appartenant aux systèmes de traverses et électromécaniques de l'étranger ont été empilés dans les zones d'entrepôt.

Les panneaux de 36 m préparés dans les zones d'entrepôt ont été posés sur la ligne avec la machine d'assemblage en ligne VAICAR. Plus tard, l'assemblage des systèmes d'électrification, de signalisation et de télécommunication de la ligne a été achevé. Tous les travaux nécessaires ont été effectués afin de préparer la ligne pour les essais routiers.
La ligne à grande vitesse Esenkent-Eskişehir a continué parallèlement à la route existante, mais il y avait aussi quelques points. À ce stade, des passages souterrains et des passages supérieurs ont été effectués et la relation entre les lignes existantes et les lignes à grande vitesse a été interrompue.

En outre, la ligne de train à grande vitesse a été traversée au-dessus de l’autoroute, cette dernière coupant l’autoroute nationale Ankara-Eskişehir à 2. Les structures de métro, de viaduc et de ponceau ont été construites à partir des zones agricoles et des agglomérations situées sur le trajet afin de garantir le passage des piétons et des animaux à travers des véhicules tels que des véhicules routiers, des tracteurs et des moissonneuses.

Ce qui a été fait à Esenkent-Eskişehir ..

· 2,5 millions de tonnes de 25 millions de tonnes d'excavation,
· Le ballast 164 Million Tire déplacé avec la charge du camion-citerne 2,5
· PC 254,
· Passage supérieur de la chaussée 26
Pont de la rivière 13 Piece,
· Passage inférieur routier unitaire 30,
Pont sur le pont routier 2 Piece,
Pont de train 7,
· Viaduc en morceaux 3926 avec mètres totaux 4
471 m Les tunnels ont été construits avec 1 m longueur.
· Total 57 Thousand Ton Ray,
· 680 Mille pièces de traverse.
En conséquence; La ligne de train à grande vitesse Esenkent-Eskişehir a été construite en double ligne avec une vitesse indépendante 250 km / h.

Essais de train de vitesse

Avant de commencer le transport commercial sur les lignes de train à grande vitesse du monde entier, des contrôles et des essais routiers sont effectués pendant certaines périodes.

TÜV SÜD Rail Gmbh, une autorité internationale compétente habilitée à émettre des lignes de trains à grande vitesse, a été signée le 30.03.2007.

Les essais routiers ont débuté le 2 avril 4 avec le train à grande vitesse ETR 500, qui a été assemblé avec 25.04.2007 locomotives et XNUMX wagons loués à l'Italie pour les essais routiers.

Le personnel technique du TÜV SÜD, du TCDD et des membres du corps professoral de nos universités ont participé aux essais routiers, qui ont été effectués en augmentant progressivement les vitesses avec les méthodes appliquées par TÜV SÜD Rail Gmbh.

Des vitesses de 275 km / h et plus ont été atteintes pendant les essais.

Plus tard, les essais routiers se sont poursuivis avec de nouveaux trains à grande vitesse achetés à l'Espagne pour transporter des passagers sur cette ligne.

ESKISEHIR-INONU (30 km)

Pour les travaux d'infrastructure de cette section, un contrat a été signé avec SIGMA İnş.ve Turz. L'appel d'offres pour les travaux d'infrastructure du secteur en question a été passé sur 24.03.2006 et 03.04.2006 a signé un contrat avec SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.A.
Le chantier a été livré à l'entreprise en question le 22.07.2008 et les travaux ont commencé. Les productions à réaliser dans le cadre du premier contrat ont été achevées et les travaux ont été terminés avec un prix estimé à 100%, et un appel d'offres a été fait pour les travaux qui n'ont pas pu être achevés. Le processus de liquidation desdits travaux a été réalisé le 24/10/2008 et une section totale de 22 km a été préparée pour la construction de la superstructure. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Le contrat a été signé le 27.12.2007 et la livraison du site a été effectuée le 14.01.2008.

SİNCAN-ESENKENT (15 km)

15 a été signé avec SIGMA Construction et Turz.İşl.Tic.AŞ à la date de 24.03.2006 de la section Xinjiang-Esenkent et les travaux à la date de 03.04.2006 ont été lancés.
Dans le cadre du projet, avec l’augmentation de% 120 dans les travaux d’infrastructure, des travaux ont été effectués sur la date 22 / 10 / 2008 et le lieu de travail a été transformé en superstructure. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. 25.04.2008 a été signé sur 15.08.2008 et la livraison sur place a été effectuée sur XNUMX.

ESKİŞEHİR GAR EST SOUTERRAIN

Eskişehir Transit devrait être fourni en souterrain afin de fournir des solutions aux passages à niveau existants.

Il est prévu de transférer les services de manutention de fret et d'entretien des entrepôts de la gare d'Eskişehir à Hasanbey dans la zone industrielle organisée d'Eskişehir afin de fournir un service plus efficace aux clients en retirant les centres de fret et d'entrepôt existants de la ville.

Projet de franchissement Eskişehir Gar: 3,4 km. 2240 est une section fermée et 1151 est composé de U section.

. Dans le tunnel;
. Ligne de train à grande vitesse 2,
. 2 pièces ligne conventionnelle,
. Ligne de charge des pièces 1
. La ligne 5 sera faite.
. En section transversale en U, 2 est conçu comme une ligne 1 avec 3 fast et XNUMX conventionnel.

L'offre de passage à la gare d'Eskişehir a été faite le 08.11.2007 novembre 03.03.2008 et NET Yapı ve Tic.Ltd.Şti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. En chantant. Tic. Ltd. Şti. JE TRIE. La période de construction des travaux, qui a été signée le 18.03.2008 et la livraison du chantier a été effectuée le 540, est de 1000 jours calendaires. En ce qui concerne les transferts d'infrastructures sur le tracé de construction, les travaux de déplacement de Ø 500 et Ø 96 ont été achevés et les projets de télécommunications et d'électricité ont été approuvés. Les travaux du projet sur le déplacement du gaz naturel se poursuivent. Il est prévu que la ligne d'opération temporaire sera achevée afin de démarrer la production dans d'autres parties d'Ankara, où la construction de murs de section de XNUMX m L a été achevée dans le sud.

İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)

158 km 2.Etabı du projet sera réalisé en deux sections, Köseköy-Vezirhan et Vezirhan-İnönü.

. SECTION - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km

. SECTION - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Un accord de prêt a été signé avec les contrats des deux secteurs et la décision du Conseil des ministres a été prise. Il est prévu d'achever les travaux de construction jusqu'à l'année de 2008 en effectuant un paiement anticipé et une livraison sous 2010.

Köseköy-Gebze

Afin de relier la section İnönü-Vezirhan-Köseköy du projet de train à grande vitesse Ankara-İstanbul et Gebze-H.Paşa, qui fait partie du projet Marmaray, il est prévu d'aligner les lignes Köseköy-Gebze entre les lignes.
La préparation de l'appel d'offres pour 56 km est en cours et la construction de cette section devrait être achevée en même temps que 2.

ANKARA-SİNCAN (24 km)

Le projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, qui fait partie du projet Ankara-Sincan entre les 24 km d'opérations de train à grande vitesse en rendant les lignes de banlieue, les quais et les gares existants pour organiser le projet

Les routes et les gares dans cette section de ligne sont réarrangées, train à grande vitesse 2 entre Ankara-Behiçbey, trains de banlieue 2 et ligne 2 comprenant la ligne 6 conventionnelle, train à grande vitesse 2 entre Behiçbey et Sincan, unités suburbaines 2 et 1 étant conventionnelles. La ligne 5 est prévue pour être faite

Dans cette ligne, les trains à grande vitesse, les lignes de banlieue et les unités de service seront construits selon la norme du métro.

Il est prévu que l'appel d'offres sera terminé dans l'année 2008 et que la construction sera achevée dans l'année 2009.

Source: TCDD