Avec l'ouverture de la ligne BursaRay Emek, tout en espérant que les discussions en cours sur la méthode de construction de la ligne prendront fin, sa poursuite m'a incité à enquêter à nouveau sur BursaRayda vrai / faux. Necati Şahin, président de la branche d'İMO Bursa, a entamé la discussion en prenant position contre les déclarations du maire Recep Altepenin selon lesquelles ils ont apporté gratuitement la ligne du travail grâce aux économies réalisées grâce au changement d'itinéraire qu'ils ont effectué sur la ligne de l'université. ses hauts fonctionnaires, il a souligné qu'avec le changement de projet qu'ils ont apporté, cette section a été faite dans le même prix d'appel d'offres. En fait, j'ai participé à l'épisode où ce processus de changement a été initié, et peut-être que j'étais l'un de ceux qui ont provoqué le changement.
À savoir; Mes objections ont commencé lorsque j'ai appris que lorsque la construction de la ligne universitaire a commencé, l'itinéraire à l'intérieur de l'Université a été modifié et qu'un tunnel a été placé sur une route qui visait à entrer dans l'Université au lieu de la ligne partant de la surface dans le projet. , qui a été approuvé par Teoman Özalp et DLH, et a été approuvé par DLH. Quand Recep Altepe a pris ses fonctions, je lui ai parlé du sujet, j'ai montré l'erreur du changement qui leur était fait lors de l'inspection sur place avec son équipe technique, ils ont trouvé ma réaction au changement d'itinéraire justifiée et le processus de changement a commencé comme cette. Bien sûr, il y avait deux pierres angulaires sur lesquelles fonder ce changement, l'une d'entre elles et la plus facile était la construction du projet de mise en œuvre du nouveau tracé, dont la société de projet a pris en charge la question. La chose difficile était de mettre ce changement sur une base solide dans un contrat clé en main, comme l'a souligné le président d'İMO lors de la conférence de presse, cette base solide ne pouvait être posée qu'avec l'accord mutuel des parties en raison de la structure du contrat. En regardant ce processus de changement, j'ai appris que le projet de changement était en cours de réalisation, que la baisse de découverte causée par le changement était calculée et les parties se sont assises à la table pour s'entendre.
J'avais été informé que la réduction des coûts fournie par le changement était d'environ 23 millions d'euros dans les prix du contrat, cette différence était considérée principalement comme étant utilisée dans l'extension de la ligne universitaire jusqu'à Görükley, mais ce montant gratuit n'était pas suffisant pour prolonger ledit extension. À ce moment-là, la ligne OSB a été rétablie et, dans le cadre de la réduction susmentionnée de l'exploration, la station de métro Korupark et la station aérienne Emek, d'une superficie de 2233 23 m. Je sais que les parties se sont assises à la table et ont signé l'accord de modification du contenu du contrat. Pendant ces études, j'ai tenté de convaincre M. le Président et son équipe que la construction de l'emplacement de la station Emek sur le parking devant l'usine Renault serait beaucoup plus efficace en termes de fonctionnalité du parc & Ride, mais je me suis rendu compte qu’ils prenaient soin de combler la différence de XNUMX millions d’euros afin d’éviter un problème contractuel.
En attendant, il faut se rappeler que notre Commune est en permanence sous la Cour des Comptes sur les demandes de contrats et les paiements, afin de comprendre la rigueur de cet audit, il suffirait de dire que la monnaie de la Cour des Comptes Auditeurs is kurus, pendant mes 23 ans de Direction Régionale DSI et mes 5 ans de Présidence En tant que personne qui rend compte, je fais partie de ceux qui savent en vivant la nécessité d'une formation sans erreur derrière chaque signature faite par Monsieur le Président . Monsieur le Président n’a pas la possibilité de commettre une erreur de centime dans un mécanisme de contrôle aussi strict, je suis donc de ceux qui pensent que la différence calculée très soigneusement est dépensée sur la base du centime conformément aux termes du contrat en l'extension de la ligne du travail. En fait, on ne peut pas regarder le changement de projet sur la ligne Université, ou plutôt le retour au projet final approuvé, comme une économie d'argent, beaucoup plus important est d'éviter que la ligne Université ne soit bloquée. Si le tunnel était entré dans l'Université, la ligne se terminerait là, il serait impossible de prolonger cette ligne jusqu'à Görükley et d'avancer de l'Université à l'avenir, cependant, la ligne qui est en service aujourd'hui est ouverte, sans affecter la vie à l'université ou entrer dans les coûts insupportables du tunnel C'est un changement qui ne peut être ignoré.
Quant à l'affirmation selon laquelle il est erroné de ne pas faire passer la ligne universitaire par la route d'Izmir, je tiens à souligner que cette question a été examinée très attentivement à mon époque, lors du processus de construction du projet final. À savoir; Dans le plan environnemental, que nous avons mis en pratique à mon époque et appelé la Constitution de Bursa, le côté Çalı de la route d'Izmir a été défini comme la zone agricole à protéger, DSI a construit les étangs Çalı et Kayapa pour l'irrigation de cette zone, et elle a donc été définie comme une région à très faible densité de passagers. D'autre part, étant donné que la zone de la ville d'Özlüce-Ertuğrul, qui a été ouverte en tant que nouvelle zone de peuplement pendant ma période, générerait une forte densité de passagers entre les stations Beşevler-Université, la ligne a été tirée depuis la route d'Izmir. En fait, une fonction très efficace de cette ligne était de transporter la densité de passagers à générer par la West Sports Valley, qui se compose d'un nouveau stade d'une capacité de 40 10 spectateurs, d'une salle de sport couverte d'une capacité de 2233 XNUMX spectateurs et un parcours de golf standard, encore une fois dans ma période. Malheureusement, cela apportera des lumières vives sur l'avenir de notre ville. Ma formation a été jetée, chaque fois que la ligne de l'Université BursaRay se présente devant moi, je ressens la douleur de cette destruction à l'intérieur moi. En conséquence, avec un changement rationnel du contenu de l'appel d'offres BursaRay University Line, à la fois l'extension de la ligne dans les années à venir a été pavée et la réduction des coûts obtenue est de XNUMXm. Une ligne supplémentaire de longueur a été obtenue. À mon avis, en tant que citoyen de Bursa, je pense que nous devrions vous remercier pour la pratique. – Ekohaber – Erdem Saker
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