Le projet de train à grande vitesse comprend la construction d'un nouveau train à grande vitesse à deux lignes avec un signal entièrement électrique, adapté au 250 km / h, indépendamment de la ligne existante entre Ankara et Istanbul.
Pour aujourd'hui, le total de la ligne existante entre Ankara et Istanbul est de 576 km, tous avec signal et électricité.
Après l'achèvement de la ligne de train à grande vitesse, qui a été construite indépendamment de la ligne existante, adaptée à 250 km / heure, double ligne, électrique et signal, la distance entre les deux grandes villes diminuera à 533 km.
Le projet 10 est composé de sections distinctes.
• Ankara-Sincan: 24 Km
• Gare d'Ankara-Haute vitesse
• Sincan-Esenkent: 15 Km
• Esenkent-Eskişehir: 206 Km
• Gare Eskişehir
• Eskişehir-İnönü: 30 Km
• Inonu-Vezirhan: 54 Km
• Vezirhan-Köseköy: 104 Km
• Köseköy-Gebze: 56 Km
• Gebze-Haydarpaşa: 44 Km
Le tronçon Gebze-Haydarpaşa de 44 km devenant un métro de surface avec le projet Marmaray, il sera construit dans le cadre du projet Marmaray.
Le projet comprend également la construction d'un train à grande vitesse et d'un dépôt de train à grande vitesse 12.
Le projet de train à grande vitesse Ankara - Istanbul sera achevé en deux étapes.
Alors que la partie Ankara - Eskişehir du projet a été ouverte en 2009, les travaux de construction entre Eskişehir - Istanbul se poursuivent.
BUT DU PROJET
• Transport rapide, confortable et sûr entre Ankara et Istanbul avec double ligne, vitesse électrique, signal et vitesse 250.
• Augmentation de la part des chemins de fer dans le transport de passagers d'environ 10% à 78%.
• Réduire le temps de trajet entre Ankara et Istanbul.
CE QUI ARRIVERA AVEC LA RÉALISATION DU PROJET
• Sur la ligne Ankara-Istanbul, qui est l'axe de passagers et de fret le plus fréquenté en termes de trafic routier, ferroviaire et aérien, les chances de concurrence du chemin de fer augmenteront et la part des passagers passera de 10% à 78%.
• heure 7-5 en train, heure 6-3 sur l'itinéraire Ankara-Istanbul, durée horaire 4,5-XNUMX avec utilisation de véhicules de service du centre avec voies aériennes;
• heures Ankara-Istanbul 4-4,5,
• Ankara-Eskişehir arrive à l'heure,
• Le temps de trajet dans la ligne Ankara-Izmir sera raccourci
• Avec le lancement des deux étapes Esenkent-İnönü et İnönü-Köseköy;
• heures 3 Ankara-Istanbul,
• Ankara-Gebze 2 passera aux heures 30.
• Cet important gain de temps en temps de déplacement transformera les villes en banlieue et offrira la possibilité de se rendre au quotidien aux habitants de différentes villes pour des raisons obligatoires telles que l’éducation et le travail.
• L’interaction économique, sociale et culturelle entre les villes augmentera.
• Le transport de passagers ininterrompu se fera de l'Europe vers l'Asie grâce à l'intégration avec Marmaray.
• Lorsque d'autres projets de train à grande vitesse auront lieu, des réseaux de train à grande vitesse seront formés dans les lignes importantes de notre pays.
• La ligne à grande vitesse à deux lignes construite séparément de la ligne existante augmentera la capacité de la ligne existante pour les trains de fret et autres trains, ce qui se répercutera de manière positive sur les autres lignes.
• Notre pays, dont le taux d'urbanisation augmente et s'industrialise de jour en jour, franchira une étape importante dans le 21e siècle, le «nouvel âge ferroviaire» avec le train à grande vitesse vers un véhicule de transport public moderne.
• Notre pays, qui est en cours d'adhésion à l'Union européenne, sera préparé à ce processus avec ses infrastructures de transport.
• Le système de transport le plus moderne dans les transports en commun, qui ne dépendent pas du pétrole, a un coût de construction peu élevé, une longue durée de vie, utilise moins de terre que les autoroutes, ne provoque pas de pollution environnementale, augmentera la part de pouvoir concurrentiel et de transport avec la prise de l'âge; Un système de transport équilibré aura de nombreux effets positifs sur l'économie dans notre vie culturelle et sociale.
À mesure que les chemins de fer qui s'ouvrent en face de l'ère des trains à grande vitesse évoluent, la population turque connaîtra mieux le système de transport ferroviaire et en prendra le contrôle.
Ce qui a été fait à Esenkent-Eskişehir ..
· 2,5 millions de tonnes de 25 millions de tonnes d'excavation,
· Le ballast 164 Million Tire déplacé avec la charge du camion-citerne 2,5
· PC 254,
· Passage supérieur de la chaussée 26
Pont de la rivière 13 Piece,
· Passage inférieur routier unitaire 30,
Pont sur le pont routier 2 Piece,
Pont de train 7,
· Viaduc en morceaux 3926 avec mètres totaux 4
471 m Les tunnels ont été construits avec 1 m longueur.
· Total 57 Thousand Ton Ray,
· 680 Mille pièces de traverse.
En conséquence; La ligne de train à grande vitesse Esenkent-Eskişehir a été construite en double ligne avec une vitesse indépendante 250 km / h.
Essais de train de vitesse
Avant de commencer le transport commercial sur les lignes de train à grande vitesse du monde entier, des contrôles et des essais routiers sont effectués pendant certaines périodes.
TÜV SÜD Rail Gmbh, une autorité internationale compétente habilitée à émettre des lignes de trains à grande vitesse, a été signée le 30.03.2007.
Les essais routiers ont débuté le 2 avril 4 avec le train à grande vitesse ETR 500, qui a été assemblé avec 25.04.2007 locomotives et XNUMX wagons loués à l'Italie pour les essais routiers.
Le personnel technique du TÜV SÜD, du TCDD et des membres du corps professoral de nos universités ont participé aux essais routiers, qui ont été effectués en augmentant progressivement les vitesses avec les méthodes appliquées par TÜV SÜD Rail Gmbh.
Des vitesses de 275 km / h et plus ont été atteintes pendant les essais.
Plus tard, les essais routiers se sont poursuivis avec de nouveaux trains à grande vitesse achetés à l'Espagne pour transporter des passagers sur cette ligne.
La ligne de train à grande vitesse a été mise en service. 13 March 2009
Après les essais, la ligne de train à grande vitesse 13 March-2009 Ankara-Eskişehir a été ouverte par une cérémonie à laquelle assistait M. Recep Tayyip Erdoğan.
ESKISEHIR-INONU (30 km)
Pour les travaux d'infrastructure de cette section, un contrat a été signé avec SIGMA İnş.ve Turz. L'appel d'offres pour les travaux d'infrastructure du secteur en question a été passé sur 24.03.2006 et 03.04.2006 a signé un contrat avec SİGMA İnş.ve Turz.İşl.Tic.A.
Le chantier a été livré à l'entreprise en question le 22.07.2008 et les travaux ont commencé. Les productions à réaliser dans le cadre du premier contrat ont été achevées et les travaux ont été terminés avec un prix estimé à 100%, et un appel d'offres a été fait pour les travaux qui n'ont pas pu être achevés. Le processus de liquidation desdits travaux a été réalisé le 24/10/2008 et une section totale de 27 km a été préparée pour la construction de la superstructure. Yapı Merkezi Construction and Industry Inc. Le contrat a été signé le 27.12.2007 et la livraison du site a été effectuée le 14.01.2008.
SİNCAN-ESENKENT (15 km)
15 a été signé avec SIGMA Construction et Turz.İşl.Tic.AŞ à la date de 24.03.2006 de la section Xinjiang-Esenkent et les travaux à la date de 03.04.2006 ont été lancés.
Dans le projet, l'acceptation temporaire temporaire des travaux 120 / 22 / 10 a été complétée par l'augmentation de l'exploration 2008 dans les travaux d'infrastructure et la livraison du site à la Superstructure. EMRE RAY Energy Construction Ve Tic.Ltd.Sti. Le contrat a été signé avec 25.04.2008 sur 15.08.2008.
La construction de cette section est terminée et la route a été ouverte à l'exploitation en juin de l'année 2010.
ESKİŞEHİR GAR EST SOUTERRAIN
Eskişehir Transit devrait être fourni en souterrain afin de fournir des solutions aux passages à niveau existants.
Il est prévu de transférer les services de manutention de fret et d'entretien des entrepôts de la gare d'Eskişehir à Hasanbey dans la zone industrielle organisée d'Eskişehir afin de fournir un service plus efficace aux clients en retirant les centres de fret et d'entrepôt existants de la ville.
Projet de franchissement Eskişehir Gar: 3,4 km. 2240 est une section fermée et 1151 est composé de U section.
. Dans le tunnel;
. Ligne de train à grande vitesse 2,
. 2 pièces ligne conventionnelle,
. Ligne de charge des pièces 1
. La ligne 5 sera faite.
. En section transversale en U, 2 est conçu comme une ligne 1 avec 3 fast et XNUMX conventionnel.
L'appel d'offres de la gare d'Eskişehir a eu lieu le 08.11.2007 date et NET Yapı ve Tic.Ltd.ti.- GÜLÇUBUK İnş. Mak. Turz. San. Tic. Ltd. Sti. ASSOCIATION D'AFFAIRES Le contrat a été signé avec 03.03.2008 sur 18.03.2008. Les études se poursuivent.
İNÖNÜ-VEZİRHAN, VEZİRHAN-KÖSEKÖY (158 km)
158 km 2.Etabı du projet sera réalisé en deux sections, Köseköy-Vezirhan et Vezirhan-İnönü.
. SECTION - 1: KÖSEKÖY-VEZİRHAN: 104 km
. SECTION - 2: VEZİRHAN-İNÖNÜ: 54 km
Les deux parties ont signé des contrats et un accord de prêt et la décision du Conseil des ministres a été prise. En 2008, le paiement anticipé et la livraison sur place ont été effectués. Les études se poursuivent.
Köseköy-Gebze
Afin de relier la section İnönü-Vezirhan-Köseköy du projet de train à grande vitesse Ankara-İstanbul et Gebze-H.Paşa, qui fait partie du projet Marmaray, il est prévu d'aligner les lignes Köseköy-Gebze entre les lignes.
La préparation de l'appel d'offres pour 56 km est en cours et la construction de cette section devrait être achevée en même temps que 2.
ANKARA-SİNCAN (24 km)
Le projet de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, qui fait partie du projet Ankara-Sincan entre les 24 km d'opérations de train à grande vitesse en rendant les lignes de banlieue, les quais et les gares existants pour organiser le projet
Les routes et les gares dans cette section de ligne sont réarrangées, train à grande vitesse 2 entre Ankara-Behiçbey, trains de banlieue 2 et ligne 2 comprenant la ligne 6 conventionnelle, train à grande vitesse 2 entre Behiçbey et Sincan, unités suburbaines 2 et 1 étant conventionnelles. La ligne 5 est prévue pour être faite
Dans cette ligne, les trains à grande vitesse, les lignes de banlieue et les unités de service seront construits selon la norme du métro.
L’appel d’offres pour la section Ankara-Sincan devrait être lancé en 2010 et sa construction sera achevée en 2011.
ESKİŞEHİR GAR PASS TRAVAUX DE CONSTRUCTION D'INFRASTRUCTURES
Env. Phys. Réalisation% 65
- 96 mètres de murs section L, 400 mètres de murs section U, 877 mètres de murs section K ont été complétés.
- 1400 m.si du projet démarré d'Ankara direction a été achevée.
- La production de la zone où le passage de Sakarya hemzen est terminé est terminée et le passage de Bağlar est atteint.
-La destruction du pont Muttalip était terminée.
- Avec l'approbation de la date 28.02.2011 et de la direction générale 14696, l'approbation de la création de la nouvelle gare de train à grande vitesse Eskişehir à la surface de la gare existante a été obtenue.
ESKİŞEHİR-İNÖNÜ TRAVAUX DE CONSTRUCTION DE SUPERSTRUCTURES ROUTIÈRES
Eskişehir- Hasanbey
La ligne a été ouverte à l'exploitation par occupation temporaire.
ESKİŞEHİR-INONU
PROGRÈS PHYSIQUE (%)
INFRASTRUCTURE SUPERSTRUCTURE SIGNAL D'ÉLECTRIFICATION ET TÉLÉCOM
90 80 42 68
-Les productions d'infrastructures entre Çamlıca Karagözler ont été achevées.
Le pont de la ligne -Cukurhisar İltisak a été achevé.
-La section 29 km de l'itinéraire 27 km a été complétée et livrée à la superstructure.
- Pont UK-4 terminé dans la fabrication.
- Achèvement du passage piéton dans le village vendu (jusqu'à la ligne conventionnelle).
- ETAP İNÖNÜ - VEZİRHAN
PROGRÈS PHYSIQUE (%)
INFRASTRUCTURE SUPERSTRUCTURE SIGNAL D'ÉLECTRIFICATION ET TÉLÉCOM
43 1 1 2
-L'entrepreneur a été livré sur place 22.09.2008.
- Le nombre total de compteurs 19 29139 t le processus de forage en tunnel du nombre 17 se poursuit et le nombre de processus de forage 10 est terminé. En outre, le revêtement de béton des unités 7 est terminé.
-Le forage total du tunnel de comptage 15001 est terminé.
-Les travaux de 13 (mètres 5856) sur le total des viaducs 9 des mètres 4493 se poursuivent.
- La production de ponceaux 9 est terminée et la production de ponceaux 10 se poursuit.
- La construction du passage inférieur 4 est terminée et la production de ponceaux 22 se poursuit.
- La production des passages inférieurs 4 est terminée et la production des passages inférieurs 6 se poursuit.
-La production de contournements 2 se poursuit.
La décision du Conseil des ministres concernant l'octroi d'une augmentation des travaux jusqu'à 2% de la valeur du marché pour les travaux de construction d'Inönü-Vezirhan (section-1) et de Vezirhan-Köseköy (section-40) a été publiée au Journal officiel le 29.03.2011. En raison d'une augmentation de 40% des travaux, une prolongation supplémentaire a été accordée et les travaux de construction d'infrastructures devraient être achevés le 30.12.2013.
- ETAP VEZİRHAN - KÖSEKÖY
PROGRÈS PHYSIQUE (%)
INFRASTRUCTURE SUPERSTRUCTURE SIGNAL D'ÉLECTRIFICATION ET TÉLÉCOM
50 1 1 1
-L'entrepreneur a été livré à 21.10.2008 sur place.
- Le forage total des tunnels 8 (11342 m) est terminé. Le processus de forage se poursuit dans les tunnels 6A-13 et le forage total du tunnel de comptage 15 est terminé.
- Les travaux se poursuivent pour 18 (4274 m) sur le total des viaducs 8.
- La production de ponceaux 44 est terminée.
La production de passages inférieurs pour 13 est terminée.
Les passages supérieurs -5 sont terminés.
- Les travaux se poursuivent sur les viaducs 4 et les grilles 38.
-En outre, la quantité d'excavation le long du parcours: 2.599.789, Quantité de remplissage: 172.248 m3. roll.
-Le décret du Conseil des ministres autorisant une augmentation des travaux jusqu'à 2% du prix du contrat pour les travaux de construction d'İnönü-Vezirhan (section-1) et de Vezirhan-Köseköy (section-40) a été publié au Journal officiel le 29.03.2011. En raison d'une augmentation de 40% des travaux, une prolongation supplémentaire a été accordée et des travaux de construction d'infrastructures 30.12.2013 est prévu pour être terminé sur.
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