8 Juillet Création du système de transport public sur rail léger BursaRay 1998, fondé sur 23, a commencé à transporter des passagers réguliers en avril 2002. J'ai rencontré le projet, qui a démarré des études de faisabilité sous 1995, tout en travaillant avec Siemens AG lors de la construction du système AnkaRay. Conçu à l'époque comme un tramway, le système a été modifié sous 1997, sur la base du concept de transport léger sur rail. Le trafic ouvert contrôlé par le conducteur et la transition du système de trafic fermé à sécurité totale ont été effectués. Des systèmes plus avancés liés à la signalisation et à la communication ont été introduits et un projet a été élaboré conformément aux dernières technologies de ces dernières années.
Tous les passagers qui doivent utiliser BursaRay pendant les mois d'été se plaignent du manque de climatisation. Les passagers qui quittent leur siège mouillés comme s'ils voyageaient avec «BursaRay Sauna Expedition». Si vous voulez perdre du poids et transpirer, je vous recommande d'utiliser BursaRay en été! Bien que la municipalité métropolitaine de Bursa ait pris les mesures nécessaires en matière de climatisation, des véhicules anciens ont été annoncés pour l’installation de la climatisation. Les nouveaux véhicules futurs sont déjà climatisés. J'espère que les anciens véhicules B80 seront installés dans le climatiseur avant l'arrivée des nouveaux véhicules. J'assisterai bientôt au salon InnoTrans 2010 en Allemagne. Après avoir passé en revue les développements en matière de climatisation, je pense à la rédaction d’un article détaillé sur ce sujet.
En fait, BursaRay est un projet qui peut être une solution au problème des transports publics de Bursa, mais avec les bons itinéraires et le renouvellement du système correctement! Bien que le problème principal dans le système actuellement utilisé semble être le système de climatisation, il existe d’autres problèmes au-delà!
Conçu selon le dernier système de 15 il y a quelques années, BursaRay est maintenant un système technologiquement mis à l'écart. Les progrès de la technologie de l'information, de la communication sans fil et de la technologie de la fibre optique en sont les principales raisons. Bien que les systèmes de communication, de signalisation et SCADA soient fonctionnellement suffisants pour le système existant, ils sont insuffisants pour prendre en charge les nouvelles unités à ajouter au système. Si vous apportez des ajouts au système, vous devez vous débarrasser de l'ancien système. Ceci est bien sûr valable dans BursaRay. Le plus difficile est d'intégrer le nouveau système sans arrêter un système en fonctionnement. Vous devez préserver les vieilles habitudes et présenter les innovations technologiques au profit du public. Photos de BursaRay dans le compte Instagram BursaRay 2. Un processus d'intégration difficile attend à la fois Yapı Merkezi et TEWET, membres de l'association des entrepreneurs. Je suis sûr que les entreprises expertes dans leur domaine fourniront le transport en commun le plus confortable aux habitants de Bursa. Vous êtes sur le point de rencontrer les stations modernes et la technologie actuelle
La vitesse de fonctionnement est maximale de 80 km / h et la vitesse maximale de 50 km / h sur la liaison Bursa Industry-Université Uludağ. Cela s'explique par les courbes prononcées dans la ligne passant par Altınşehir, Ertuğrul et Özlü. Les trains doivent donc ralentir sur la nouvelle ligne ouest. La vitesse de fonctionnement ne diminue pas dans le prolongement de la route menant à Mudanya, mais il existe une ligne de queue d’environ 350 m, qui ne sera généralement pas utilisée à la fin de la station de travail. Je souhaite que BursaRay soit connecté à la nouvelle rocade! Cela pourrait être fait dans une station supplémentaire en sauvant certaines stations de métro. Cela rendrait le passage un peu plus près du nord.
BursaRay, qui est plus utilisé du côté est, s'étendra jusqu'à la route de Kestel. Lorsque le prêt approprié est trouvé pour cette ligne, qui devrait durer environ 8,5 km, la construction peut être lancée immédiatement. En fait, les çık bat-outs Ankara sur la route d'Ankara ont été construits sur cette base. Lorsque la ligne minimale 2-3 est complétée, la longueur de la ligne Kestel sera d’environ 40 km. Les nouveaux trains devront s'adapter au nombre de passagers qui seront prolongés même après l'année 4-5. C'est un nouvel appel d'offres de train! En d'autres termes, la municipalité métropolitaine de Bursa doit obtenir au moins un crédit en euros 200.000.000.
Cet itinéraire est très pratique pour la construction d’une nouvelle ligne en bordure de la route d’Istanbul, le terminal de bus interurbain. Grâce à la connexion à la gare d’Osmangazi, une nouvelle ligne de 8 km constituera la solution pour la circulation automobile à Istanbul, l’une des principales modifications de la ville. Les centres commerciaux le long du parcours, Buttim et la zone industrielle organisée ne doivent pas être oubliés. Espérons qu'une étude sur le sujet sera faite dès que possible.
Les itinéraires corrects pour le système de transport léger sur rail du centre-ville à la direction 4 seront désormais de connecter ces systèmes de direction 4 sous forme de demi-cercles. Il est impossible de faire un cercle complet à cause d’Uludağ. En d’autres termes, la ligne extérieure de la péninsule séparant l’Université d’Emek ou la péninsule intérieure de l’État FSM d’Esentepe. De même, entre Kestel et le Terminal, entre le Terminal et Labor Emek, le trafic dans le centre-ville sera réduit et les passagers pourront se déplacer plus rapidement et plus facilement sans s'arrêter au centre-ville. Les trains peuvent être exploités plus facilement.
Parlons de la partie la plus importante: ouest (route d’Izmir), nord (route de Mudanya), est (route d’Ankara) et route d’Istanbul. Supposons que BursaRay s'est développé sous tous ces aspects jusqu'à 2015. Il y avait assez de réception de train aussi. Qu'en est-il du post! METRO, c’est-à-dire des gammes de stations plus longues, des trains plus gros et plus rapides. Par exemple, un métro de Mustafakemalpaşa à la station de métro BursaRay ou l’intégration du train à grande vitesse Ankara - Bursa à Kestel et l’intégration à BursaRay…
En bref, nous devons travailler plus fort!
Soyez le premier à commenter