Kadıköy-Métro Kaynarca ou Anadoluray, du côté anatolien d'Istanbul, son premier arrêt Kadıköy Le dernier arrêt est Kaynarca, un projet de métro en trois étapes. À l'avenir, il est prévu d'être connecté à l'aéroport Sabiha Gökçen et à la ligne M6 avec des lignes verticales (comme Bostancı-Dudullu). Sa mise en service est prévue en juillet 2012, avec Kartal comme dernier arrêt. (Son ouverture a été reportée 4 fois; 29 octobre 2011, 31 décembre 2011, février 2012, mai 2012) La raison des retards de la ligne a été évoquée sous forme d'études de signalisation.
KadıköyLe métro en construction entre -Kaynarca est sur la route E-5 et dans la classe de métro lourd. Il passe à environ 40 mètres sous le sol. Il a une capacité de charge de 70 2010 personnes (aller simple) par heure. Les fouilles ont été achevées en octobre 2012, les rails ont commencé à être posés et la construction de la station Ayrılıkçeşme, qui reliera le métro à Marmaray, a également commencé. En juin 26,5, de nombreuses stations ont été construites, mais l'aménagement paysager est toujours en cours. Lorsqu'il sera complété avec un total de XNUMX kilomètres, il portera le titre du plus long métro d'Istanbul.
Temps de transport (hors temps de transfert)
Kartal - Hacıosman = 79 minutes
Kartal - Taksim = 55 minutes
Aigle - Kadıköy= 29 minutes
Kartal - Üsküdar = 35 minutes
Kartal - Yenikapi = 47 minutes
Kartal - Aéroport Atatürk = 79 minutes
Kartal - Stade olympique Atatürk = 89 minutes
historique
Bien qu'il ait été initialement considéré comme Harem-Tuzla, il serait plus approprié de l'intégrer au projet Marmaray. KadıköyFaites défiler jusqu'à. Selon le projet Acıbadem–Kadıköy Le tunnel de forage entre Acıbadem et le pont de Kartal devrait être construit comme un passage à niveau. Pour le projet, qui n'a pu être mis en œuvre en raison de problèmes de propriété entre IMM et Highways pendant des années, un protocole a été signé entre les deux institutions en 2002, et le refuge central de l'autoroute E-5 a été transféré à IMM entre Harem et Tuzla.
En janvier, 2005 et la coentreprise de construction Yapı Merkezi-Doğuş-Yüksel-Yenigün-Belen ont été signés avec le groupe Anadoluray et la fondation a été posée sur 29 de janvier.
Après le début des études, le coût énergétique de la densité de l’axe E-5 est d’environ 80 millions de dollars par an et la perte de temps est d’environ 120 millions de dollars et les coûts de construction sont remboursés en peu de temps (environ 6,5) en tenant compte des facteurs environnementaux et de la densité croissante. cela a été révélé. La phase de construction de l'autoroute E-5 devant être partiellement fermée à la circulation, en raison du tronçon à séparer du système ferroviaire en raison du rétrécissement permanent de la route, le système de tramway ne sera pas en mesure de prendre en compte des facteurs tels que l'avis de l'UIT, la proposition de l'IETT et la décision UKOME en juillet de la décision XOM XOME en juillet il a été décidé de construire le système complètement avec les normes de métro et de métro.
Après la décision de construire la ligne comme métro, les projets ont été révisés et les travaux d’achat de 2008 en janvier ont été confiés au groupe Avrasya Metro (Astaldi UM Makyol X Gülermak) et la livraison des lieux a été effectuée en mars.
Kadıköy- En septembre 2009, un contrat a été signé avec la société espagnole CAF, qui proposait l'offre la plus adaptée pour les véhicules à utiliser dans le métro chaudière, et la production de wagons a démarré. Les premiers wagons sont également arrivés en janvier 2011.
Kadıköy, Les stations d'Ayrılıkçeşme, Ünalan et Göztepe sont en dessous du niveau de la mer. La distance entre les stations est en moyenne de 1300 mètres, les stations les plus proches sont Maltepe et Nursing Home (800 mètres) et les stations les plus éloignées sont Bostancı et Küçükyalı (2300 mètres). Le centre de commande de la ligne de métro est situé à la station Esenkent, tandis que Kaynarca, qui a ensuite été inclus dans le projet, aura une zone d'entrepôt. Les expéditions seront effectuées à des intervalles de 180 à 90 secondes.
Les baies de métro 8'li (personnes 2000) conçues en fonction des véhicules de métro utilisés dans les véhicules de métro sont utilisées pour la fourniture du système de caténaire rigide.
Toutes les stations ont des entrées et des sorties d'escalier roulant ainsi que des ascenseurs d'obstacles. Toutes les stations de la route E-5 ont des entrées et des sorties nord et sud, ainsi que des passages souterrains entre ces entrées et sorties.
Faits et chiffres Kadıköy-Kaynarca Metro
Longueur totale du tunnel double même: 53 km
Longueur totale du tunnel: 65.136 m (y compris les tunnels de connexion, les puits, les tunnels en échelle)
Coût total du projet, (Kadıköy-Kartal): 1.600.000.000 $ et (Kartal-Kaynarca): 200.000.000 $, dont 1.800.000.000 $.
Même, l'offre de 120 wagons au travail a été faite. La plupart des wagons sont arrivés. Suite à la décision de Kaynarca, le nombre de commandes a été porté à 144.
5.350 tonne rail a été utilisé.
La soudure 5.500 a été utilisée pour assembler les rails.
Ray appliqué dans ce qui empêche les vibrations et le support de matériau élastomère, le plus épais et plus tampon empêchant la vibration utilisée en Turquie.
Il y a un ascenseur 67 et un escalator 272 totaux dans la chaîne.
Source: Wikipedia
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