Erzurum - Projet de système de tramway

L’un des principaux enjeux des villes en voie de croissance et de développement est le transport public. Dans toutes les villes développées du monde, ce problème a été résolu grâce à l’introduction de systèmes ferroviaires.

Erzurum a également connu des développements significatifs en termes d'urbanisation ces dernières années. Yenişehir, Dadaşkent et Yıldızkent sont presque devenues des villes satellites. Avec le développement du tourisme d'hiver, la piste de ski est devenue un centre d'implantation important. La zone autour de Kombina a acquis de jour en jour l’apparence d’un quartier en pleine croissance.

En bref, Erzurum apparaît devant nous comme un centre d’implantation qui tend à s’étendre de plus en plus horizontalement. Dans une ville qui tend à s’étendre physiquement, tirer parti du système ferroviaire dans le domaine des transports publics semble être une nécessité inévitable.

Investir dans l’avenir de la ville devrait être le premier objectif du personnel gouvernemental jeune, dynamique et innovant. Il est possible de devenir maire à succès en se contentant uniquement des services municipaux de routine. Cependant, la réputation et la durée de service d'un tel président sont limitées à une période électorale. Si un directeur municipal veut garder son nom vivant pour toujours grâce à ses œuvres, il ne se contente pas de succès ordinaires, il investit dans l'avenir. Le guide des managers visionnaires qui ne se contentent pas d'un règne d'un seul mandat, ce sont des projets sérieux, permanents, contemporains et originaux.

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Indépendamment des raisons possibles telles que « le financement est difficile et coûteux », nous lui recommandons de mener des recherches sur les questions suivantes :

• Déterminer la ligne principale par laquelle passera le système ferroviaire aérien
• Mettre en place une commission technique rapidement,
• Réaliser rapidement le relevé de terrain de la ligne proposée,
• Détermination de la densité de passagers,
• Détermination des emplacements et des distances d'arrêt,
• Mener des recherches sur les types de wagons à utiliser

Notre avis sur le tracé de la ligne est le suivant :

Après que les sources chaudes d'Ilıca commenceront à être utilisées à des fins de traitement, la densité des passagers venant de ce quartier dans la ville augmentera considérablement. Il est donc très avantageux de déterminer le point de départ du système de train léger sur rail en surface comme Ilıca.

• Le système provenant d'Ilıca (municipalité d'Aziziye),
• Il passera par Dadaşkent et entrera dans le périphérique,
• Il entrera dans l'Université par le stade (municipalité de Yakutiye)
• en passant par l'université
• Il ira sur la route de Çat, devant l'hôpital de recherche.
• De là, suivez la route Yıldızkent et Yenişehir.
• Il rejoindra le centre-ville depuis la rue Bosna.

Le personnel technique peut déterminer l'itinéraire exact et les emplacements des arrêts, en tenant compte du coût minimum et de la densité des passagers.
Il semble possible de préparer un projet économique avec des systèmes légers ne nécessitant pas de ponts souterrains et dont le passage est assuré par un système de signalisation. En coopérant avec des municipalités qui mettent en œuvre des projets similaires, un projet spécifique à Erzurum peut être rapidement mis en œuvre. Cela nous rend fiers que notre municipalité métropolitaine ait signé un projet aussi prestigieux. Ceux qui offrent des transports publics chaleureux, de haute qualité et modernes à nos habitants de ce pays froid occuperont une place particulière dans le cœur des habitants de cette ville.

Surtout, un service aussi moderne donnera une atmosphère différente à une ville qui accueille quarante mille étudiants et des milliers de touristes. L'année dernière, l'Université technique du Moyen-Orient (METU) a pris la décision de créer un système ferroviaire sur le campus. Le projet, préparé conjointement par des professeurs et des étudiants, envisageait le transport sur le campus avec un « monorail » semblable à un tramway. Une commission technique qui serait formée par notre municipalité ne peut-elle pas contacter les responsables de l'OTDÜ et étudier la faisabilité de projets similaires pour Erzurum ?

En outre, la municipalité métropolitaine de Kayseri mène un projet sérieux visant à fournir des transports publics via les systèmes Light Rail. La municipalité de Kayseri a fait l'objet d'un appel d'offres international en 2004 et a reçu une garantie du trésor. Un comité technique peut travailler sur cette question et étudier les moyens de mener un projet similaire au même stade à Erzurum. Bien entendu, une coopération avec les municipalités d'Istanbul, d'Ankara et de Konya sur ces questions est possible. Comment ces municipalités ont-elles initié et réalisé des projets plus ou moins similaires, et quelles sources étrangères ont-elles trouvé pour financer ces projets ?

Quelles sont les opportunités de financement interne ?

Si un tel projet, qui éliminerait notre problème de transport public pendant cinquante ans, apporterait une grande contribution à la lutte contre la pollution de l'air et apporterait donc un grand prestige au gouvernement, a-t-on expliqué au Premier ministre et aux organisations civiles et cercles influents de la ville mené des activités de lobbying sur cette question.

Je me demande si aucun résultat ne peut être obtenu ? Nous ne pouvons pas le savoir tant que nous n’avons pas essayé. Les grands managers sont des individus avec de grands rêves et de grands objectifs. Chers maires, nous considérons que la vision du gouverneur et du comité politique est suffisante pour les grands projets. Tout comme Kayseri a mis en œuvre un projet plus vaste et a reçu une garantie du trésor, suivons cette voie.

Ils sont tous deux des municipalités métropolitaines, et nous aussi ; De plus, je pense qu'ils ont deux niveaux inférieurs et nous en avons quatre.
De plus, notre gouvernement nous a jugés dignes d’un encouragement au premier degré. a démontré une volonté politique pour notre développement ; Pourquoi un gouvernement qui démontre cela ne nous accorderait-il pas la garantie de trésorerie qu'il a donnée à Kayseri ? Et pourquoi ne pouvons-nous pas réaliser un projet que METU aurait réalisé sur son campus d'Erzurum ?