Les fondations du projet de train à grande vitesse Ankara-İzmir ont été posées il y a 8 ans. Le point atteint est la frustration. La construction de la ligne Afyonkarahisar-Banaz ne s'est pas poursuivie depuis 2 ans.
Selon les nouvelles de Berkay SAĞOL de BİLGÜN; Les fondations du projet de train à grande vitesse Ankara-İzmir (YHT) ont été posées en 2013. Il a été annoncé que 8 pour cent de l'infrastructure du projet a été achevée au cours des 43 années qui se sont écoulées. Durant cette période, le ministre des Transports et des Infrastructures a changé 7 fois. À ce stade, on a appris que la construction dans certaines zones s'est complètement arrêtée.
IL SERA TERMINÉ EN 2019
Dans le projet, les zones de construction ont été divisées en zones de construction comme Polatlı-Afyonkarahisar, Afyonkarahisar-Banaz, Banaz-Eşme, Eşme-Salihli, Salihli-Manisa. La section Polatlı-Afyonkarahisar de la ligne YHT devrait être achevée d'ici la fin de 2021, et la section Afyonkarahisar-İzmir d'ici la fin de 2022. Cependant, la construction de la ligne Afyonkarahisar-Banaz ne s'est pas poursuivie depuis environ 2 ans.
Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., filiale de Tekfen Holding, a remporté l'appel d'offres pour la ligne Afyonkarahisar-Banaz en 2016. et Doğuş Construction and Trade Inc. Partenariat d'affaires reçu. Le processus d'achèvement de l'appel d'offres pour la section Afyonkarahisar-Uşak (Banaz) et la construction de l'infrastructure Afyonkarahisar Direct Pass du projet de YHT Ankara-İzmir, qui a été acheté pour un prix total de 879 millions de TL, a été annoncé pour 2016 mois en 36. En conséquence, cette ligne devait être achevée en 2019.
Au cours de la période suivante, Tekfen İnşaat ve Tesisat A.Ş., une filiale de Tekfen Holding. et Doğuş Construction and Trade Inc. La coentreprise a mis fin à l'appel d'offres. Cette fois, ERG İnşaat a remporté l'appel d'offres, qui a été négocié en 2020, avec un prix de 2 milliards 163 euros, soit environ 22 milliards de lires. L'appel d'offres a été approuvé par le Conseil d'État en juin de cette année ; cependant, bien qu'environ 6 mois se soient écoulés, la construction n'a pas encore commencé.
ERG İnşaat s'était déjà imposé avec l'appel d'offres pour l'autoroute Adana-Pozantı avec un modèle de construction-exploitation-transfert d'une valeur de 4 milliards d'euros.
DOIT COMPTE
İsmail Özdemir, secrétaire général du Syndicat uni des travailleurs des transports (BTS), affilié à la KESK, a déclaré que les projets pour lesquels des crédits importants étaient alloués n'avaient pas été créés en fonction des besoins du public, et que le problème en découlait. S'adressant à BirGün, Özdemir a fait l'évaluation suivante : « Les crédits alloués aux projets sont créés entièrement selon les souhaits des entrepreneurs. Quand on regarde le terrain au vu de l'argent versé, soit on voit des projets qui n'ont pas abouti malgré un temps long, soit on voit que des travaux qui ne conviennent pas au projet sont réalisés. Nous sommes mal à l'aise à la fois en tant qu'employés de ces institutions et en tant que citoyens. Ces lacunes et dommages sont également révélés dans les rapports de la TCA. Les responsables de ces actes doivent répondre de leurs actes devant la loi. Il faut être plus discipliné et les encadrer lors des appels d'offres.
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