Le projet ferroviaire Kars-Ahılkelek-Tbilissi-Bakou, qui devrait être achevé en 2012, progresse rapidement. Un accord-cadre a été signé entre l'Azerbaïdjan, la Géorgie et la Turquie le 7 février 2007 à Tbilissi, la capitale de la Géorgie, concernant le projet de chemin de fer Bakou-Tbilissi-Kars (BTK), qui assurera la connexion directe de la Turquie avec l'Azerbaïdjan et les Républiques turques.
Dans le cadre du projet, l'infrastructure de la ligne 105 km entre Kars et Ahılkekek sera construite selon la ligne double et la superstructure sera construite en une seule ligne, électrique et signalée. La réhabilitation de la ligne unique existante de 176 km entre Ahilkelek-Marabda-Tbilisi est prévue.
La construction des tronçons de frontière 105 km de chemin de fer dans le reste des Kars-géorgien dont seront reconstruites que le projet était d'environ 76 km section entre Kars-Ahilkelek notre territoire du pays « Turquie-Géorgie-Azerbaïdjan des chemins de fer », le ministère des Transports avec le nom DLH est situé dans la Direction générale du programme d'investissement. L’appel d’offres pour la construction du projet a eu lieu le 20.09.2007.
emplois Géorgie est terminé en partie appel d'offres, la base du projet capitale de la Géorgie Tbilissi 15 km de la station Maraba à l'extérieur 21 histoire 2007 Novembre de la Turquie, l'Azerbaïdjan et déposé dans une cérémonie que les présidents géorgiens ont assisté.
L'importance du projet pour notre pays et la région
Le projet de chemin de fer Kars-Ahilkelek-Tbilisi-Baku, appelé «route du fer à la soie Demiryolu», devrait être achevé à 2010 et, à compter de l'année 2010, il est prévu de transporter chaque année environ 1.500.000 passagers et 3 tonnes.
Aujourd'hui, le réseau ferroviaire Euro-Asie via la Turquie viennent en Arménie et est divisé en trois branches en Arménie. Le premier d'entre eux (via Kars-Gümrü-Ayrum-Marneuli-Tbilissi) en Géorgie; deuxièmement (à travers Ichevan-Kazakh-Bakou) en Azerbaïdjan; le troisième (via Kars-Gyumri-Erevan-Nakhitchevan-Meghri-Bakou) atteint l'Azerbaïdjan.
la frontière de la Turquie avec l'Arménie pendant la guerre arméno-azerbaïdjanais xnumx't à travers les anciennes républiques soviétiques d'Arménie fermer ses portes relié par chemin de fer de la Turquie a conduit à l'arrêt de la liaison ferroviaire directe. Par conséquent, le réseau ferroviaire euro-asiatique n'est toujours pas disponible. Par conséquent, la Turquie, la Géorgie, l'Arménie; En passant par la Géorgie, en Fédération de Russie et en Azerbaïdjan La Russie et l'Azerbaïdjan ne peuvent pas atteindre l'Ukraine, l'Asie centrale et la Chine par ces routes. Aujourd'hui, le transport ferroviaire entre la Turquie et l'Iran, l'Asie centrale et la Chine est effectuée.
frontière Turquie-Arménie fermée en raison de la formation du corridor est-ouest du réseau ferroviaire Europe et l'Asie ne peut pas utiliser le chemin de fer avec l'Arménie est la seule ouverture au monde sont contraints d'effectuer via l'Iran. Parce que l’Arménie ne peut utiliser la route Fédération de Russie-Abkhazie-Géorgie-Arménie, qui constitue le corridor nord-sud qui a été fermé depuis la guerre 1992 Abkhaz-Georgian.
Même la porte de la frontière Turquie-Arménie ouvrirait en Turquie, le Caucase et l'Asie centrale de la liaison ferroviaire est juste de trouver sûr de passer par l'Arménie. En outre, on sait que la ligne de chemin de fer traversant l’Arménie, qui n’est plus utilisée depuis 1993, a été détruite, les rails ont été démantelés et il faudra plusieurs années pour que l’ancienne ligne de chemin de fer soit réparée et rouverte même si des problèmes politiques subsistent. chemin de fer Kars-Tbilissi-Bakou en Turquie après la réalisation de la liaison ferroviaire avec ladite région ont commencé à construire de nouveaux projets ferroviaires alternatifs.
Projet de chemin de fer Kars-Tbilissi-Bakou, d'établir une liaison ferroviaire directe entre la Turquie et la Géorgie et l'Azerbaïdjan avec la Turquie via la Géorgie à la ligne ferroviaire existante, l'Asie centrale, est destiné à créer un lien ferroviaire entre la Chine et la Mongolie.
En Géorgie, une voie ferrée de Tbilissi à Ahilkelek est toujours utilisée. Avec la construction d'un chemin de fer entre Kars Ahilkelek Turquie, Tbilissi et Bakou aura la possibilité de se connecter et de là au Caucase du Sud. Ainsi, l'Union de l'ère soviétique, l'Arménie en passant voie ferroviaire Kars-Gyumri Ayrum-Tbilissi de la Turquie qui doit être éliminé.
Création d'un itinéraire alternatif au corridor est-ouest existant passant par l'Iran via le chemin de fer Kars-Tbilisi-Bakou; Asie centrale à travers la mer Caspienne pour se connecter à la Turquie; Marmaray projet par la Turquie avec fourniture d'accès par une route plus courte et plus sûre entre l'Europe et l'Asie centrale; Turquie-Géorgie-Azerbaïdjan-Turkménistan en passant par le « rail-route du transport combiné » en le reliant à l'Asie centrale, la Méditerranée et dans le transport de transit vers l'Asie centrale devrait être amené à une position importante en Turquie.
qui deviendra également un couloir de transport entre la Russie et la Turquie ligne BTK, et l'Azerbaïdjan, la Turquie Nakhitchevan et d'unir à la fois joue le rôle des corridors de transport entre l'Europe et l'Asie seront. BTK est un projet important non seulement sur le plan économique mais également sur le plan politique. Avec ce projet, le Caucase, l'Asie centrale, une partie importante du transport sera assuré entre l'Extrême-Orient et l'Europe via la Turquie. Turquie, un pont important à côté de l'emplacement dans l'accès mondial aux ressources énergétiques au Moyen-Orient et du Caucase, améliorera sa position stratégique dans le transport avec ce projet.
Grâce au projet, qui est également important pour la Géorgie, de nouvelles cargaisons, qui ne sont pas entrées dans le pays à ce jour et ne sont pas acheminées vers le port de Poti, peuvent être transportées. Par conséquent, la Géorgie devrait investir des millions de dollars 200-300, en particulier dans la région d’Ahilkelek, pour transporter davantage de marchandises.
La participation du Kazakhstan au projet est importante pour le transport de la Chine vers l'Europe. Le soutien du Kazakhstan à l'ICTA augmentera l'économie du chemin de fer. Ainsi, le projet est intéressé par la Chine et, sans l'utilisation de leurs marchandises par le territoire russe sera possible de transporter le Caucase du Sud et la Turquie en Europe. Dans ce cas, BTK Railway se transformera réellement en IRON SILK ROAD.
Les récents développements dans le Caucase n'affectent pas ce projet et le projet se poursuit comme prévu.
Turquie - Géorgie -Azerbaïdjan RAILWAY (chemin de fer anti-Ahilkelek-Tbilissi-Bakou)
Le but du projet
Il a été prévu de fournir un transport ferroviaire ininterrompu de Londres à la Chine grâce à la revitalisation de la route historique de la Soie en assurant une liaison ferroviaire ininterrompue entre notre pays et les républiques géorgienne, azerbaïdjanaise et turque d’Asie centrale. est inclus.
Spécifications techniques du projet
PARTIE LA TURQUIE;
- Longueur de ligne: 73 Km
- Nombre de lignes: Infrastructure double voie et électrique (voie unique au début de la superstructure)
- Rayon de courbure minimum: mètres 1000
- Pente maximale:% 016
- Longueur totale du tunnel: Longueur totale en mètres 10.000 Des tunnels d'ouverture et de fermeture 19 de différentes longueurs et longueurs en mètres 10.280 Des longueurs de forage 8 de différentes longueurs sont disponibles.
GEORGIE;
- Longueur de la ligne: 28 Km.
- Nombre de lignes: Infrastructure double voie et électrique (voie unique au début de la superstructure)
- Rayon de courbure minimum: mètres 600
- Pente maximale:% 016
- Longueur totale du tunnel: tunnel de comptage 2 070
Dernier statut du projet
L'appel d'offres du projet, qui est inclus dans le programme d'investissement de notre ministère dans le secteur des transports (chemins de fer) avec le numéro de projet 1999E010020, a été lancé le 20.09.2007 et lesdits travaux ont été entrepris par Özgün Yapı Sanayi ve Ticaret A.Ş + Çelikler Taahhüt İnşaat ve Sanayi A. Ş Joint Venture. Le contrat pour les travaux susmentionnés a été signé le 289.838.988 et le site a été livré le 02.05.2008 et les activités de chantier ont démarré.Les travaux de construction se poursuivent.
À compter d’octobre, 2011, 329 millions ont été dépensés dans cette activité et la réalisation de 92% a été réalisée.
Les activités de construction se poursuivent sur la partie de 28 km du projet ferroviaire Kars - Tbilissi en Géorgie.
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