Alstom, leader mondial de la mobilité intelligente et durable, a annoncé l'achèvement d'une nouvelle installation de maintenance à Bucarest, en Roumanie. Alstom Grivita Depot est le premier dépôt établi en Roumanie pour la maintenance et les tests de trains et de locomotives électriques. Actuellement, la première des 37 unités d'UEM destinées à l'Autorité de réforme ferroviaire (ARF) se trouve dans le nouveau dépôt et subit les tests obligatoires pour la certification du marché.
Alstom recrute activement du personnel pour le nouveau centre de maintenance et une cinquantaine d'employés devraient participer au projet et recevoir une formation spéciale.
« Ce nouvel entrepôt souligne l'engagement durable d'Alstom sur le marché roumain et marque une étape importante alors que nous célébrons cette année notre 30e anniversaire dans le pays », a déclaré Gabriel Stanciu, directeur général d'Alstom Roumanie, Bulgarie et Moldavie. « Outre les opérations de maintenance, le dépôt Alstom Grivita se consacre également aux opérations de tests, de vérification et de mise au point pour garantir que le nouveau matériel roulant atteint les performances requises par les contrats », précise-t-il.
« Il s'agit du premier entrepôt moderne construit en Roumanie au cours des 30 dernières années. La nouvelle installation de maintenance sera équipée d'une technologie de dernière génération qui égale et même surpasse les entrepôts les plus avancés au monde, y compris une salle de contrôle numérique pour la gestion de la flotte », déclare Roberto Saccione, directeur général d'Alstom Services Roumanie, Bulgarie et Moldavie.
Le train de six voitures Coradia Stream pour ARF poursuit un programme d'essais obligatoires très complexe – statiques et dynamiques – conformément aux réglementations STI (Spécifications Techniques d'Interopérabilité) et aux Règles Techniques Nationales Notifiées (NNTR) établies au niveau européen. peut voyager avec des passagers. nouveau type de train TÜM Leurs fonctions et performances seront vérifiées par des centaines de tests de vérification, depuis les systèmes électriques et électroniques jusqu'aux systèmes de freinage et de transmission, de la dynamique ferroviaire pour la stabilité des trains à tous les aspects du confort des passagers et bien plus encore.. Une fois ces tests de vérification terminés, 60 tests de certification finaux supplémentaires sont nécessaires pour vérifier la conformité des trains et obtenir l'autorisation de commencer les opérations passagers.
Pour optimiser le processus, Alstom utilise simultanément trois trains similaires, divisant les étapes clés de la procédure de test. La dernière étape avant l'exploitation passagers consiste en des tests d'endurance : 10.000 XNUMX km sont parcourus sans passagers sur les lignes commerciales, selon la disponibilité des lignes.
Alstom est présent en Roumanie depuis 30 ans et est le leader du marché des solutions d'électrification et de signalisation ferroviaire, employant actuellement plus de 1.500 5 personnes. L'entreprise est responsable de la mise en œuvre de solutions de signalisation ou d'électrification sur la branche nord du corridor ferroviaire Rhin-Danube en Roumanie, ainsi que sur deux tronçons de la ligne Cluj-Oradea et le premier tronçon de la ligne Caransebeș-Lugoj. L'entreprise fait partie du consortium qui construit le deuxième système de métro à Cluj-Napoca, en Roumanie, la première ligne de métro entièrement automatisée du pays. La première solution de signalisation urbaine CBTC du pays est mise en œuvre par Alstom sur la 20ème ligne de métro de Bucarest. Alstom est également prestataire de services de maintenance du parc du métro de Bucarest depuis 2036 ans et un nouveau contrat à long terme est en vigueur. Valable jusqu'en XNUMX.
Informations supplémentaires sur les processus de test et de certification
Principales fonctions et performances à démontrer conformément à la spécification technique d'interopérabilité (STI) et aux règles techniques nationales notifiées (NNTR) applicables :
- Systèmes électriques et électroniques : Cela comprend le test de tous les composants liés au fonctionnement des systèmes électriques et électroniques du train, tels que la signalisation, les communications, le contrôle du train, la détection d'incendie et les portes d'accès aux passagers ;
- Systèmes de freinage : Cela implique de s'assurer que les systèmes de freinage du train répondent aux normes prescrites en matière de sécurité, d'efficacité et de performance dans diverses conditions et pendant toute la durée de vie du train ;
- Dynamique ferroviaire : Cela implique de garantir que le train peut maintenir sa stabilité contre le risque de déraillement sur différents types de géométrie et de qualité de voie et sous différentes charges ;
- Systèmes d'entraînement : Ce test détermine la capacité du train à accélérer, décélérer et maintenir sa vitesse dans diverses conditions ;
- Confort des passagers : Cela comprend l'évaluation de l'expérience des passagers, comme les niveaux de bruit intérieur, le confort de conduite, le contrôle de la température et d'autres caractéristiques pouvant affecter le confort des passagers ;
- Résistance aux chocs et résistance structurelle : Celui-ci évalue la capacité du train à supporter des charges structurelles et sa capacité à résister aux impacts et à protéger les passagers des wagons en cas d'accident ;
- Performance environnementale: Ces tests sont effectués pour garantir que le train est conforme aux réglementations environnementales et incluent un large éventail de facteurs tels que la pollution sonore, l'efficacité énergétique, la compatibilité électromagnétique, l'éco-conception ;
- Statut de conduite du train : Cela implique notamment de veiller à ce que la cabine du conducteur et les interfaces homme-machine soient sûres, efficaces et confortables pour garantir une bonne conduite des trains ;
- Généralement, 10.000 XNUMX km d'essais dynamiques finaux sans passagers sur une ligne commerciale sont considérés comme une quantité suffisante pour garantir que le train répond aux exigences réglementaires et qu'il est sûr, durable et fiable pour l'utilisation des passagers. Cette dernière étape vise à garantir que le train subit une vérification appropriée pour répondre aux normes requises pour le service aux passagers. Tester un train à grande vitesse dans diverses conditions sur une si longue distance permet d'identifier d'éventuels défauts qui pourraient se développer au cours de la durée de vie du train. Cela permet également de garantir que les composants susceptibles de s'user avec le temps, tels que les roues, les freins ou la suspension, sont soumis à un processus de tests approfondi et que des plans de remplacement appropriés sont mis en œuvre.