La société d'ingénierie, fondée par 3 amis ingénieurs travaillant dans l'industrie de la défense, produit des services d'ingénierie et divers projets pour de nombreuses plateformes nationales telles que HÜRJET, ATAK 2, HÜRKUŞ, MMU. Voici quelques-uns d'entre eux; Support technique et analyse structurelle du train d'atterrissage pour HÜRJET, la tour de largage du train d'atterrissage de l'hélicoptère ATAK 2, l'amuseur de pilote automatique de HÜRKUŞ… Enfin, ils poursuivent leur projet de tour de largage du train d'atterrissage au sein de l'avion de combat national. Gani Göral, coordinateur des projets de défense et d'aviation de BİAS Engineering, a donné des informations sur les projets de l'industrie de la défense.
« Nous proposons des solutions pour de nombreuses plates-formes telles que les véhicules terrestres, maritimes et aériens et les systèmes spatiaux. »
Gani Göral, qui a partagé les expériences de trois collègues ingénieurs au cours du processus de l'industrie de la défense, a déclaré : « En 3, trois amis travaillant dans l'industrie de la défense ont créé leur propre entreprise et ont commencé à fournir des logiciels d'ingénierie avancés. À cette époque, il n’existait pas beaucoup de logiciels d’ingénierie avancés en Turquie ; ils étaient utilisés par des sociétés telles que ROKETSAN et ASELSAN. Cependant, ce n’était pas aussi courant qu’aujourd’hui. À cette époque, des investissements étaient réalisés dans certains projets nationaux en fonction des besoins. Bien sûr, cela a commencé par la vente de logiciels d’ingénierie avancés, mais un support technique et une formation ont également été fournis. En fait, tous les problèmes qu'un ingénieur peut rencontrer ont été résolus au sein de BİAS Engineering au cours de cette aventure de 1997 ans. Il fallait également confirmer ces analyses. Par conséquent, des travaux de tests supplémentaires ont été entrepris. Cela a commencé avec la vente de capteurs et s'est poursuivi avec des mesures de test. En résumé, ils ont pu tester l’utilisabilité des produits conçus. Aujourd'hui dans l'industrie de la défense ; "Nous proposons des solutions pour de nombreuses plates-formes telles que les véhicules terrestres, maritimes et aériens et les systèmes spatiaux", a-t-il déclaré.
Le sentiment de fierté a commencé avec HÜRJET et ATAK 2
Göral a donné des informations sur ses contributions aux projets HURJET et ATAK 2 et a poursuivi ainsi : « Tout d'abord, HURJET a volé cette année, nous étions tous fiers. Nous avons fourni un soutien technique à ce projet et réalisé l'analyse structurelle du train d'atterrissage. Ensuite, TUSAŞ a rassemblé ses fournisseurs HÜRJET et a effectué le 6ème vol exclusivement pour ses fournisseurs, dont BİAS Engineering. C'était une fierté incroyable pour nous. De plus, nous avons construit la tour de largage du train d'atterrissage de l'hélicoptère ATAK 2. Une très grande tour de 12 mètres… Pour expliquer à quoi ressemble cette tour, par exemple, le train d'atterrissage doit résister à toutes ces conditions lorsque l'hélicoptère atterrit en cas d'urgence ou en temps normal avec différents scénarios, différentes charges. Pour effectuer le premier vol, il doit recevoir l’approbation de l’autorité de certification. Pour cela, une tour de largage de train d'atterrissage est nécessaire. La roue du train d'atterrissage est tournée et relâchée à partir d'une certaine hauteur et touche le sol à une certaine vitesse. Ici, diverses données sont obtenues quant à savoir si le train d'atterrissage remplit suffisamment sa fonction et s'il peut supporter les charges. Nous avons livré ce système en travaillant jusqu'à minuit avec ses équipes avant le premier vol d'ATAK 2. "Ils sont utilisés dans les tests."
Dans le passé, les tests de trains d'atterrissage à l'étranger entraînaient une perte de temps et d'argent.
Faisant référence aux difficultés rencontrées lors des tests des trains d'atterrissage à l'étranger, Göral a déclaré : « Dans le passé, ces trains d'atterrissage étaient achetés à l'étranger et allaient à l'étranger pour des tests. Naturellement, un nombre limité de personnes y ont participé en raison de problèmes de coûts. Lorsque vous disposez de ces tests, autant de collaborateurs que vous le souhaitez peuvent y accéder quand vous le souhaitez. De plus, lorsque ces systèmes de test sont achetés à l’étranger et qu’un problème survient, il faut du temps aux experts pour venir y jeter un coup d’œil. Nous pouvons aller travailler avec les équipes quand elles le souhaitent. En plus de tout cela, la fierté de faire quelque chose de local et de national est complètement différente...", a-t-il déclaré.
Soutien local à HÜRKUŞ et aux avions de combat nationaux
Soulignant qu'ils travaillent pour l'industrie de la défense depuis longtemps et qu'ils ont été impliqués dans de nombreux projets, Göral a conclu ses propos comme suit : « En considérant simplement que le pilote automatique de HÜRKUŞ, c'est-à-dire le pilote automatique contrôle l'avion, nous concevons le les leviers de commande, c'est-à-dire le système qui donne le mouvement. Conception conceptuelle terminée. Les travaux sur les tests de vérification de la conception ont également progressé… Nous avons reçu la continuation de la tour de largage du train d'atterrissage dans l'avion de combat national, comme c'était le cas dans ATAK 2. Nous avons tenu la réunion de lancement, le projet continue. En dehors de cela, nous avions un projet lié à la soufflerie chez METU RÜZGEM. Nous y avons également mis en service le système d'animation de modèles l'année dernière. Ainsi, les tests d'avions et d'avions sont devenus possibles et sont désormais activement utilisés. En fait, nous avons de nombreux projets dans l'industrie de la défense, mais j'ai parlé des projets en cours que nous avons réalisés récemment. Il y a des choses que nous faisons pour ASELSAN. Nous fournissons un soutien technique aux systèmes de radar et de guerre électronique (REHİS), au guidage microélectronique et à l'électro-optique (MGEO) et aux technologies des systèmes de défense (SST). Du côté de REHİS notamment, nos amis qui analysent les radars participent activement aux projets. Nous travaillons avec TEI sur les pièces de moteur dans notre centre d'essais. Nous fournissons des produits liés aux systèmes de transmission de puissance à BMC. "Nous travaillons avec ROKETSAN sur divers projets tels que les systèmes porteurs et les systèmes de lancement."