Pour la deuxième réunion du groupe de travail sur les tendances et l'économie des transports (WP.5) du comité de coordination ECO/UNEC des corridors transcaspien et Almaty-Istanbul, avec la Commission économique des Nations Unies pour l'Europe et l'Organisation de coopération économique en Turquie, Azerbaïdjan , Iran, Géorgie, Kazakhstan, Ouzbékistan des représentants des administrations ferroviaires se sont réunis à Istanbul du 6 au 8 juin.
La réunion organisée par la Direction générale des transports du TCDD a réuni le directeur général adjoint Çetin Altun, le directeur général du ministère des Transports et des Infrastructures de l'Union européenne et des relations extérieures Burak Aykan, le chef du groupe de travail sur les tendances et l'économie des transports de l'UNEC Es de Wit, le département des transports et des communications d'ECO Le chef Akbar Khodaei et des hauts fonctionnaires étaient présents.
S'exprimant à l'ouverture de la réunion, le directeur général adjoint de TCDD Transportation, Çetin Altun, a souligné l'importance d'établir un environnement de coopération plus efficace dans la région en mettant l'accent sur la coopération entre les pays membres et le développement des transports entre les pays membres et les pays tiers.
Nous visons à transporter plus de 6,5 millions de tonnes de marchandises de la ligne ferroviaire BTK à long terme
Çetin Altun, directeur général adjoint, a poursuivi ses propos en ces termes : « Nous transportons 200 88 tonnes de marchandises avec une moyenne de 30 trains par jour, tant dans le pays qu'à l'étranger. La ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars a ouvert le 2017 octobre 12 de l'Asie à l'Europe avec le corridor central ; La demande pour ce corridor ferroviaire, qui a été créé tout en offrant des opportunités de transport dans un vaste arrière-pays allant de la Russie au Moyen-Orient et à l'Afrique, est en augmentation. La ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars et la Route du Fer et de la Soie se distinguent comme un corridor ferroviaire international très important, grâce aux nombreux avantages qu'elle offre comme être plus économique, plus courte, plus sûre et plus favorable au climat. Traversée du tube du Bosphore de Marmaray ; La ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars, en tant qu'anneau d'or du corridor moyen, permet un transport ferroviaire ininterrompu entre les continents. Il est possible pour les conteneurs d'atteindre la Turquie depuis la Chine en 18 jours et de la Chine vers l'Europe en 6,5 jours via le corridor intermédiaire et la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars. Notre objectif est de transporter à long terme plus de XNUMX millions de tonnes de marchandises depuis la ligne ferroviaire BTK.
Augmentation du volume de transport de marchandises des chemins de fer à 1 million de tonnes Les collaborations annuelles se poursuivent
Directeur général adjoint Altun : « Conformément aux décisions prises lors de la 28e réunion de la Commission conjointe des transports Turquie-Iran tenue à Téhéran les 29 et 2019 avril 8, dans le but d'augmenter le volume annuel de transport ferroviaire de marchandises entre les deux pays, qui était de 2019 350 tonnes en 1 à XNUMX million de tonnes. Nous continuons à travailler en coopération. En outre, dans le cadre du Programme alimentaire mondial des Nations Unies, les transports d'aide de notre pays vers l'Afghanistan via la liaison frontalière Iran (İnceburun) - Turkménistan (Etrek) se poursuivent. Le transport de marchandises avec les pays d'Asie centrale se poursuit via la frontière Iran/Turkménistan Sarakhs.
Les développements dans le monde montrent à quel point la coopération internationale est importante
Burak Aykan, directeur général des relations extérieures de l'Union européenne au ministère des Transports et des Infrastructures, a déclaré : « J'espère que notre événement sera fructueux pour tous les participants, et je crois que les nouvelles visions qui seront présentées à cette occasion apporteront une contribution significative contribution à la détermination des politiques futures. Comme on le sait, l'épidémie de Kovid-2019, apparue fin décembre 19, a touché toute l'humanité en tant que problème mondial en peu de temps. La période prolongée due à l'épidémie nous a montré que tous les modes et itinéraires de transport sont ouverts à des risques et difficultés imprévus qui ne peuvent être surmontés à court ou moyen terme ; Il a donné des leçons très importantes en termes de compréhension de l'importance de chaînes d'approvisionnement fiables et de mise à l'ordre du jour de l'importance de la coopération internationale.
L'augmentation de la capacité de la ligne dans le corridor intermédiaire est importante
Déclarant que la guerre russo-ukrainienne, qui a éclaté avant qu'elle ne puisse surmonter les effets du processus épidémique, a provoqué une grave crise énergétique, alimentaire et économique à l'échelle mondiale, le directeur général Aykan a déclaré :
« Nous assumons toutes nos responsabilités pour aider tous les pays de la région touchés par cette situation qui fait courir un risque de famine dans les pays les plus pauvres du monde, notamment en Afrique. Jusqu'à présent, la quantité de céréales transportées par 963 navires sur le "corridor céréalier" a atteint 31 millions de tonnes. Tous ces facteurs que j'ai évoqués ont fondamentalement affecté la mobilité des transports dans le monde, et en particulier les axes Est-Ouest reliant la Chine à l'Europe. Troubles dans les corridors, le Middle Corridor, qui est considéré comme « la route la plus sûre, la plus rapide, la moins chère, la plus stable et la moins chère » du commerce Est-Ouest, y compris la Turquie, passe au premier plan. Afin de ne pas rater cette opportunité historique dans le corridor moyen, il est important de résoudre rapidement les problèmes sur le tracé actuel et d'augmenter la capacité de la ligne », a-t-il déclaré.
Lors de la réunion, des informations actualisées sur les développements dans les pays du corridor transcaspien et Almaty-Istanbul, les projets en cours, ainsi que sur les opportunités et les opportunités créées dans l'administration des affaires ont été présentées. En outre, l'élaboration du programme de travail du comité de coordination 2023-25 et du programme de travail biennal 2023-24, l'évaluation des infrastructures de transport et l'identification des chaînons manquants, les exigences de renouvellement, la numérisation, l'harmonisation et la normalisation des documents de transport dans les corridors, la mise à disposition des tarifs et des tarifs fiables à l'échelle du corridor et d'autres problèmes entravant les services de transport ferroviaire réguliers dans les deux corridors, évaluer l'efficacité du franchissement des frontières le long de l'itinéraire dans les deux corridors et identifier, hiérarchiser et mettre en œuvre des initiatives de facilitation du franchissement des frontières, renforcer la viabilité économique et la résilience des corridors ainsi que leurs performances environnementales ont été discutés.
A la fin de la réunion, une visite technique a été faite aux participants de la réunion sur Marmaray.