Pour son anniversaire en 2023, Audi Tradition dévoile quelques goodies NSU de la collection de véhicules historiques d'AUDI AG. L'installation de l'exposition spéciale "Innovation, courage et transformation", un projet collaboratif entre Audi Tradition et le musée allemand du vélo et de la NSU, se poursuit.
La marque traditionnelle NSU fête son anniversaire. Fondée en 1873 par Christian Schmidt et Heinrich Stoll à Riedlingen pour la fabrication de machines à tricoter, la société "Mechanische Werkstätte Schmidt & Stoll" est devenue plus tard NSU Motorenwerke AG et finalement l'actuelle usine Audi à Neckarsulm. Nommée d'après NSU pour sa fondation dans la ville de Neckarsulm sur les rivières Neckar et Sulm, l'entreprise présente l'évolution des transports, des vélos et motos aux automobiles.
Audi Tradition prévoit de raconter de nombreuses histoires sur la longue histoire de NSU, des histoires sur l'entreprise, ses produits, sa participation à des courses et bien plus encore tout au long de l'année.
Le premier de ces ouvrages sera une série de dix épisodes préparée par Audi Tradition. De mars à décembre, un modèle NSU sera présenté chaque mois, des classiques à deux ou quatre roues aux prototypes et modèles exotiques.
Histoire de la marque traditionnelle NSU
Christian Schmidt et Heinrich Stoll ont fondé l'entreprise à Riedlingen en 1873 en tant que fabricant de machines à tricoter. La société a déménagé à Neckarsulm en 1880 et a été transformée en société par actions en 1884. La société Neckarsulm intervint en 1886 juste à temps. Les vélos devenaient de plus en plus populaires. NSU a donc commencé à produire et à vendre plus de vélos. À partir de 1900, l'entreprise se lance également dans la production de motos. La nouvelle marque NSU (de NeckarSUlm) commence à devenir populaire dans le monde entier. En 1906, l'Original Neckarsulmer Motorwagen, une petite voiture de milieu de gamme dotée d'un moteur quatre cylindres refroidi par eau, est présentée au public. En 1909, 1.000 450 employés produisaient 1914 voitures. Le constructeur automobile basé à Neckarsulm a marqué une nouvelle histoire dans l'industrie automobile lorsque les ingénieurs ont produit pour la première fois le modèle NSU 8/24 PS à carrosserie en aluminium en XNUMX.
Malgré la dévaluation hyperinflationniste de 1923 après la Première Guerre mondiale, la NSU était en bonne forme financière. En 1923, 4.070 20 employés produisaient une automobile toutes les heures, une moto toutes les 1924 minutes et un vélo toutes les cinq minutes. En 1929, l'entreprise investit dans une nouvelle usine de production automobile à Heilbronn pour gagner plus d'espace. Mais deux ans plus tard, les ventes chutent pour la première fois, provoquant des problèmes de trésorerie. NSU a été contraint de cesser la production automobile en 1966 et de vendre la nouvelle usine de Heilbronn à Fiat. Fiat a produit des voitures ici sous le nom de NSU-Fiat jusqu'en 1929. Neckarsulm s'est concentré sur la production de véhicules à deux roues. En 1932, il a repris la majorité de la division moto de Wanderer et en 1930 a établi un partenariat commercial avec la marque D-Rad à Berlin. Aux côtés de BMW et DKW, NSU était l'une des marques de motos allemandes les plus importantes des années 1936. Elle a repris la production de bicyclettes d'Opel à la fin de 1933. Ainsi, il est devenu l'un des plus grands constructeurs de véhicules à deux roues en Allemagne. En 34/1,5, NSU a produit trois prototypes d'un véhicule conçu par Ferdinand Porsche, équipé d'un moteur boxer de 1945 litre refroidi par air à l'arrière. Dans son concept de base, cette voiture était similaire à la dernière VW Beetle. Cependant, la production de masse n'a pas démarré pour des raisons financières. Après la guerre, en mai XNUMX, l'usine de Neckarsulm est en grande partie en ruine.
Rebondi après la Seconde Guerre mondiale, l'entreprise a poursuivi la production avec les vélos NSU populaires et le cyclomoteur NSU Quick de 98 cm125. Un modèle 250 et 500 cc a suivi. Viennent ensuite NSU Fox, NSU Lux, NSU Max et NSU Konsul avec une cylindrée de 300 cm1955. Produisant environ 1953 1955 véhicules motorisés à deux roues (cyclomoteurs, motos et scooters) par an, l'entreprise basée à Neckarsulm a atteint le sommet de l'industrie mondiale de la moto en 1950. C'était la plus grande usine de deux roues au monde. motos NSU ; Il a acquis une renommée mondiale avec ses victoires dans cinq championnats du monde de moto entre XNUMX et XNUMX, et de nombreux records mondiaux de vitesse. Cependant, la direction de l'entreprise a dû trouver une solution à la baisse de la demande de motos depuis le milieu des années XNUMX. Avec une prospérité croissante, les clients voulaient conduire. Il était donc temps de repenser les voitures pour NSU.
NSU a repris la production automobile en 1958 avec le modèle compact Prinz. Il a également fait des innovations techniques en peu de temps. NSU travaillait avec Felix Wankel sur un tout nouveau concept de moteur depuis le début des années 1950. En 1957, un moteur à pistons rotatifs de type Wankel a fonctionné pour la première fois dans une station d'essai NSU.
La société basée à Neckarsulm a présenté la NSU Wankel Spider au salon de l'automobile de Francfort en 1963. Ainsi, il est entré dans l'histoire de l'automobile. Il s'agissait de la première voiture de série au monde propulsée par un moteur rotatif à rotor unique de 497 cm50 et 1967 ch. La percée suivante est survenue lorsque la société basée à Neckarsulm a dévoilé la NSU Ro 80 au salon de l'automobile de Francfort à l'automne 115, ce qui a enthousiasmé le monde automobile. La voiture était propulsée par un moteur rotatif NSU/Wankel à double rotor (1967 ch). Son design révolutionnaire a attiré beaucoup d'attention. Toujours en 80, la NSU Ro XNUMX est devenue la première voiture allemande à être nommée Voiture de l'année.
Le 10 mars 1969, un contrat a été signé pour fusionner NSU Motorenwerke AG et Auto Union GmbH, basée à Ingolstadt, sous l'égide du groupe Volkswagen. Depuis le 1er janvier 1969, AUDI NSU AUTO UNION AG a été créée, avec son siège à Neckarsulm. Volkswagenwerk AG détenait une participation majoritaire. La gamme de modèles de la nouvelle société était également très diversifiée d'un point de vue technique. Outre la NSU Prinz et la NSU Ro 80, l'Audi 100 a également été produite à l'usine de Neckarsulm. Cependant, après 15 ans, deux modèles NSU ont été abandonnés dans les années 1973, le Prinz en 1977 et le Ro 80 dix ans plus tard en 1970. Enfin, le 1er janvier 1985, AUDI NSU AUTO UNION AG a été renommée AUDI AG et le siège social de l'entreprise a été transféré de Neckarsulm à Ingolstadt.
La transformation fait partie de l'histoire de NSU et de l'usine Audi de Neckarsulm, se renouvelant constamment ainsi que ses produits. Il s'est développé rapidement et continuellement. Grâce à son expertise dans la production à grande et petite échelle, l'usine de Neckarsulm est aujourd'hui l'une des usines les plus complexes d'Europe et l'un des sites les plus diversifiés du groupe Volkswagen. L'installation se transforme en usine intelligente et prépare la transition vers l'électrique. C'est aussi un expert en batterie haute tension. En plus de l'Audi A8 phare, de l'Audi R8 super sportive et des modèles des séries B, C et D, des modèles RS sportifs sont également développés et produits à Neckarsulm. C'est également le siège social d'Audi Sport GmbH, dont les racines remontent à la fondation de quattro GmbH en 1983. Elle fête ses 2023 ans en 40. Le premier modèle Audi entièrement électrique produit en Allemagne depuis fin 2020 est également produit ici : l'Audi e-tron GT quattro. AUDI AG, l'usine de Neckarsulm, avec environ 15.500 150 employés, est actuellement l'une des plus grandes entreprises de la région de Heilbronn-Franken. Pourtant, tout a commencé il y a XNUMX ans avec dix employés.
Publicité NSU créative, innovante, révolutionnaire et passionnante
"Les conducteurs intelligents utilisent Fox", "Smart obtient Konsul", "Arrêtez de courir - obtenez rapidement" - ce sont des slogans publicitaires légendaires de NSU. Arthur Westrup, ancien responsable de la publicité de NSU, explique dans son livre "Use Prinz and be King: Stories from NSU History" que NSU n'avait pas beaucoup d'argent dans les années 1950, ce qui l'a incité, lui et son équipe, à être plus créatifs. Outre les mots accrocheurs, les experts en marketing ont signé des campagnes spéciales.
Par exemple, une publicité spéciale pour NSU Quickly a été publiée sur la quatrième de couverture du journal BİLD tous les lundis, couvrant parfois des questions d'actualité. L'annonce, appliquée après un match entre l'Allemagne et l'Angleterre, disait : "Vous voyez des joueurs vaincus rentrer de Berlin et tous les attaquants gémissent, 'Happy is a Quickly'." Il est devenu un autre succès commercial en 1971. "Ro 80. Une longueur d'avance avec la technologie." C'était écrit en grosses lettres sur l'affiche publicitaire du NSU Ro 80. Ainsi, le célèbre slogan d'Audi a été créé dans le département de publicité de NSU. Et "Une longueur d'avance avec la technologie" est resté gravé dans l'esprit des gens du monde entier.
Neckarsulm est aussi en tête des courses avec des victoires et des records
NSU a une longue histoire de sport automobile, à la fois avant et après la Seconde Guerre mondiale. Le pilote britannique Tom Bullus a remporté le Grand Prix Motosik d'Allemagne au Nürburgring en 500 sur une moto de course NSU 1930 cm500. Le vélo de Bullus est devenu célèbre comme le vélo de course allemand le plus titré, le NSU 1931 SSR remportant le Grand Prix des Nations à Monza en un temps record en dehors de plusieurs courses. NSU a remporté 1937 championnats d'Allemagne et 11 championnats de Suisse entre 5 et 500. Le NSU XNUMX SSR, que les fans appellent le Bullus, était également vendu comme vélo de sport de rue, en version moins puissante.
Dans les années 1950, la NSU a remporté des victoires implacables. En 1950, Heiner Fleischmann (sur une moto de course NSU suralimentée de 500 cm600) et Karl Fuchs dans son side-car et Hermann Böhm (sur une moto de 1951 cm290) sont devenus champions d'Allemagne dans leur catégorie. À partir de la saison 1951, les moteurs suralimentés n'étaient plus autorisés dans les courses de motos, mais les motos NSU suralimentées ont survécu. Avec des carénages aérodynamiques et un châssis allongé optimisés en soufflerie, Wilhelm Herz devient l'homme le plus rapide du monde en véhicule à deux roues en 339 et 1956 km/h respectivement, à 1954 km/h. En raison de leur ressemblance avec les dauphins et les baleines, les vélos de course NSU sont rapidement devenus célèbres sous le nom de Rennfox Typ Delphin et Rennmax Typ Blauwal. Ils ont gagné presque tout ce qui pouvait être gagné dans les courses de motos à cette époque. Il a remporté le Tourist Trophy (TT) de la NSU en 125. L'équipe de l'usine de l'île de Man comprenait Werner Haas, HP Müller, Hans Baltisberger et Rupert Hollaus. Hollaus a terminé premier dans la catégorie 250 cmXNUMX, considérée comme la course de motos la plus dangereuse au monde. Haas, Hollaus, Armstrong et Müller ont terminé premier à quatrième dans la catégorie XNUMXcc.
NSU a également remporté des victoires sur les quatre roues. En 1926, par exemple, quatre voitures de course NSU 6/60 PS suralimentées ont remporté quatre victoires au Grand Prix d'Allemagne des voitures de sport à l'AVUS de Berlin. Dans les années 1960 et 70, NSU Prinz, NSU Wankel Spider et NSU TT ont démontré leurs compétences techniques en course automobile qui ont ravi le public sur différents circuits à travers le monde. Et le petit NSU Prinz TT s'est imposé trop de fois. Ce modèle a remporté un total de 29 championnats nationaux en Europe et en Amérique du Nord, tandis que Willi Bergmeister a également été champion d'escalade allemand en 1974.
Les étapes les plus importantes : l'histoire de NSU et de l'usine Audi de Neckarsulm
1873 Christian Schmidt et Heinrich Stoll créent une usine à Riedlingen sur le Danube pour fabriquer des machines à tricoter.
1880 L'entreprise déménage à Neckarsulm.
1886 Début de la production de bicyclettes
1900 Début de la production de motos
1906 Début de la production automobile avec la première Neckarsulmer Motorwagen.
1928 La production automobile indépendante cesse et l'usine de Heilbronn est vendue.
1933 Ferdinand Porsche est chargé de la production de la NSU/Porsche Type 32, l'ancêtre de la Coccinelle VW.
1945 L'installation a été partiellement détruite pendant la Seconde Guerre mondiale; La production a repris progressivement à partir de la mi-2.
1955 NSU Werke AG devient le plus grand constructeur mondial de véhicules à deux roues.
1958 La production automobile se poursuit avec les NSU Prinz I à III.
1964 Début de la production du cabriolet NSU Wankel Spider, la première voiture de série au monde équipée d'un moteur à pistons rotatifs.
1967 La berline NSU Ro 80, qui a été sélectionnée comme voiture de l'année avec son design futuriste et son moteur à pistons rotatifs, est entrée en production de masse.
1969 Fusion avec Auto Union GmbH Ingolstadt pour devenir AUDI NSU AUTO UNION AG ; L'actionnaire majoritaire était Volkswagen AG.
1974/1975 L'usine est menacée de fermeture en raison de la crise pétrolière. Avec la marche légendaire à Heilbronn en avril 1975, les ouvriers ont lutté pour sauver l'usine.
1975 Pour mieux utiliser les capacités de production, début de la production à façon de la Porsche 924. La Porsche 944 a suivi peu de temps après.
L'Audi 1982, produite en 100 à Neckarsulm, a atteint un coefficient de traînée record du monde de 0,30.
1985 Lancement de l'Audi 100 et de l'Audi 200 avec une carrosserie entièrement galvanisée. La société a été rebaptisée AUDI AG et le siège social a été transféré à Ingolstadt.
1988 AUDI AG entre dans la catégorie des voitures pleine grandeur avec la production de l'Audi V8.
1989 Un moteur diesel turbocompressé à injection directe de carburant est introduit dans une voiture particulière, développée à Neckarsulm.
1994 L'Audi A8, le premier véhicule produit en série au monde avec une carrosserie entièrement en aluminium (ASF : Audi Space Frame), a commencé la production.
2000 Début de la production de la première voiture de grande série en aluminium, l'Audi A2.
2001 La nouvelle injection directe FSI à Neckarsulm triomphe au Mans.
2005 Ouverture du Forum Audi à Neckarsulm.
2006 Début de la production de la super voiture de sport Audi R8; La première victoire aux 24 heures du Mans est venue avec le moteur diesel développé à Neckarsulm.
2007 Avec le début de la production de l'Audi A4 Sedan, le premier pont de production est établi entre les usines d'Ingolstadt et de Neckarsulm.
2008 Ouverture d'un nouvel atelier d'outillage Audi.
2011 Audi achète 230.000 2014 mètres carrés de terrain dans le parc industriel Böllinger Höfe à Heilbronn (d'autres terrains ont été acquis en 2018 et XNUMX).
2012 Ouverture du centre technique des polymères renforcés de fibres et du nouveau centre d'essais des moteurs.
2013 Audi Neckarsulm reçoit le JD Power Award en tant que meilleure usine de fabrication d'Europe.
2014 Ouverture du centre logistique d'Audi sur le site de Böllinger Höfe et démarrage de la production de la R8.
2016 Construction de nouveaux bâtiments de production pour l'Audi A8.
2017 Ouverture du centre de compétences sur les piles à combustible.
2018 Ouverture du Centre technique d'essais des matériaux en aluminium à l'usine Audi Böllinger Höfe.
2019 Un centre technique MEA (systèmes de couches fonctionnelles) a été créé pour le développement des piles à combustible. Mission inter-usines : lancement du programme zéro environnement avec des mesures de décarbonation, d'utilisation durable de l'eau, d'efficacité des ressources et de biodiversité.
Début de la production de l'Audi e-tron GT quattro tout électrique 2020.
2021 Automotive Initiative 2025 (AI25) : création d'un réseau d'expertise pour la transformation numérique de la fabrication et de la logistique des véhicules, et d'un centre de compétences pour les batteries haute tension.
2022 La production est optimisée pour le transport électrifié, y compris la modernisation des bâtiments existants et la cérémonie d'inauguration du nouvel atelier de peinture.