La Aftermarket Conference, le plus grand événement du marché secondaire de l'industrie automobile, s'est tenue pour la 13e fois cette année. Lors de l'événement, qui a été organisé avec la participation des plus grands noms de l'industrie, "L'effet de l'électrification sur le marché secondaire" a été discuté. Le président du conseil d'administration de TAYSAD, Albert Saydam, qui a ouvert l'événement, a déclaré : « La transformation est indispensable dans le nouvel ordre mondial. En tant que TAYSAD, je tiens à admettre ouvertement que nous n'avons pas accordé suffisamment d'importance au marché secondaire. Pour cette raison, c'est peut-être pour augmenter la part des importations dans le marché secondaire de notre pays. Je voudrais souligner que le développement durable réduira certainement la consommation et fournira une production nationale au lieu d'importations.
Paul McCarthy, président et chef de la direction de MEMA Aftermarket Suppliers, l'un des noms importants de la conférence, a déclaré : « Si vous venez à Los Angeles, presque tous les véhicules ressemblent à une Tesla. Mais pour dire la vérité, seulement 3 % des véhicules à Los Angeles sont électriques. Regardons San Francisco, Silicon Valley. Nous n'avons que 5% de véhicules électriques », a-t-il déclaré. Malgré cela, Paul McCarthy a souligné que 2030 % de la croissance du marché secondaire d'ici 40 proviendra des composants des véhicules électriques, et a déclaré : « Ce taux augmentera encore plus jusqu'en 2035. Par conséquent, si nous voulons augmenter le rythme du marché, nous disons à nos membres : Nous ne pouvons pas ignorer cette opportunité. Nous avons besoin d'innovation. Nous devons profiter de ces nouvelles opportunités technologiques. Il y a quelques années, c'était la panique sur le marché secondaire. Nous voyons que les gens créent des plans d'affaires, ils sont enthousiasmés par les possibilités, l'entrepreneuriat augmente et les entrepreneurs réagissent à ces opportunités », a-t-il déclaré.
La seule conférence sur le marché secondaire de l'industrie, qui s'est tenue en coopération avec l'Association des fabricants de fournitures de véhicules automobiles (TAYSAD), l'Association des exportateurs de l'industrie automobile (OIB) et l'Association des produits et services du marché secondaire automobile (OSS), s'est tenue à Istanbul pour la 13e fois cette année. Lors de l'événement, qui a accueilli une réunion géante à l'échelle mondiale, des découvertes et des prévisions frappantes concernant le secteur ont été discutées. Lors de la conférence, qui s'est tenue sur le thème "L'impact de l'électrification sur le marché secondaire", les fabricants, les fournisseurs, les distributeurs et les services indépendants ainsi que les parties prenantes mondiales et les grands noms de l'industrie ont partagé leurs astuces pour se préparer à l'ère de la voiture électrique. .
Nous n'accordons pas l'importance nécessaire à l'après-vente !
Le président du conseil d'administration de TAYSAD, Albert Saydam, qui a ouvert l'événement, a noté que l'électrification est un sous-titre de la durabilité et que la durabilité en tant que secteur doit être remise en question à chaque étape et décision à prendre. Déclarant que la transformation est une nécessité dans le nouvel ordre mondial, Albert Saydam a déclaré : « Malheureusement, nous ne faisons pas la transformation par volonté, mais par nécessité. Nous pouvons effectuer la conversion plus rapidement lorsqu'elle est effectuée par nécessité. Tout en procédant à cette transformation, je voudrais souligner deux problèmes. Agilité et diversité. Par diversité, nous entendons diversité par produits, par zones géographiques, par secteurs et par clients. En tant que TAYSAD, je tiens à admettre ouvertement que nous n'avons pas accordé suffisamment d'importance au marché secondaire. Pour cette raison, c'est peut-être pour augmenter la part des importations dans le marché secondaire de notre pays. Je voudrais souligner que le développement durable réduira certainement la consommation et fournira une production nationale au lieu d'importations. S'exprimant lors de l'ouverture, le président de l'OSS, Ziya Özalp, a déclaré : « En tant que fabricants et distributeurs de pièces de rechange, nous avons réussi à rester positifs malgré toutes les conditions difficiles. Après le changement structurel de l'industrie automobile, je peux dire que nous avons poursuivi cette année la tendance à la hausse des 2 dernières années, malgré toutes les incertitudes du monde et les faits que personne n'aurait pu prévoir par la pandémie. Le président de l'OIB, Baran Çelik, a également donné les informations suivantes lors de l'ouverture : « Nous avons une exportation qui a augmenté de 2 % au cours des 4 premiers mois et a atteint 11 milliards de dollars au total. Avec une exportation de près de 11.3 milliards de dollars cette année, nous terminerons cette année avec la valeur d'exportation la plus élevée de notre République."
Être un fournisseur de pièces de rechange est très difficile !
Après l'ouverture de la conférence, Paul McCarthy, président et chef de la direction de MEMA Aftermarket Suppliers, a fait une présentation intitulée "L'électrification et l'impact des technologies avancées des véhicules sur le marché secondaire américain". Affirmant que MEMA est l'équivalent de l'OSS Association aux États-Unis, Paul McCarthy a déclaré : « Nous appelons les technologies avancées les technologies CASE. On parle donc de technologies connectées, automatisées, partagées et électriques. Par conséquent, ces ensembles technologiques provoquent une énorme transformation dans notre industrie. Auparavant, on pensait que le marché des pièces de rechange se contracterait également en raison de la diminution du nombre de pièces avec électrification, cependant, l'électrification augmentera le marché des pièces de rechange. Le défi de gérer deux emplois en même temps dans l'après-vente… Le premier est de maximiser les revenus de nos métiers actuels. Nous devons travailler sur la rentabilité et en même temps nous devons travailler sur la croissance de nos nouvelles entreprises innovantes. Et nous devons faire tout cela du point de vue des véhicules connectés, automatisés et électriques. C'est un énorme défi. Par conséquent, il est très difficile d'être un fournisseur de pièces de rechange en ce moment et nous avons besoin d'un avenir très rentable. » Soulignant que les véhicules électriques seront vendus dans la majorité du marché d'ici 2035, accompagnés d'une politique de croissance agressive, Paul McCarthy a poursuivi : « Nous prévoyons que presque tous les véhicules seront électriques d'ici 2045. Sur le plan opérationnel, la situation est différente. Nous prévoyons que seulement 2030 % des véhicules en circulation seront électriques d'ici 10. La grande majorité d'entre eux ne seront pas non plus sur le marché de la réparation. Et ils s'attendent à ce que 2035 à 10 % des véhicules en circulation soient équipés d'un système d'alimentation interne d'ici 15. Mais aux États-Unis, il existe un grand parc de véhicules et il est très difficile de le convertir. Nous avons 300 millions de véhicules et nous avons une durée de vie des véhicules de 2,5 ans. La durée de vie du véhicule est normalement de 20 à 25 ans. Mais qu'est-ce que cela signifie, si les véhicules vendus aujourd'hui sont en cause, ces véhicules seront encore sur la route en 2045. Aux États-Unis également, le gouvernement souhaite récemment que 2032 % des nouveaux véhicules légers de tourisme soient des véhicules propres (électriques, hybrides et à hydrogène) d'ici 67. »
Même dans la Silicon Valley, le tarif électrique n'est que de 5% !
Déclarant que les membres de la MEMA sont très enthousiastes à l'idée de décarboner les transports, Paul McCarthy a déclaré : « Les objectifs fixés par le gouvernement sont loin d'être réalisables pour nous. Le prix moyen d'un véhicule électrique est de 72 500 dollars. Et c'est plus élevé que le revenu moyen aux États-Unis. Ainsi, la plupart des citoyens américains ne peuvent pas l'obtenir. Nous avons un scénario comme celui-ci. Alors que nous nous dirigeons vers un avenir électrifié, il y aura encore des véhicules conventionnels qui vieilliront de plus en plus. Il ne s'agit pas seulement des États-Unis. Les distributeurs nationaux d'électricité du monde entier constatent qu'ils doivent doubler chaque année leurs investissements dans leurs réseaux électriques. Par conséquent, nous devons travailler plus dur pour la production d'énergie propre. De plus, un pourcentage très élevé de bornes de recharge sont situées en Chine. Il y a 3 3 bornes de recharge. Et nous avons besoin de 5 millions de bornes de recharge. Et à l'heure actuelle, la plupart des stations aux États-Unis ne fonctionnent pas correctement. Et nos clients y voient une opportunité de marché secondaire. Si vous venez à Los Angeles, presque tous les véhicules ressemblent à une Tesla. Mais pour dire la vérité, seulement XNUMX % des voitures à Los Angeles sont électriques. Regardons San Francisco, Silicon Valley. Nous n'avons que XNUMX% de véhicules électriques », a-t-il déclaré.
Déclarant que le secteur du marché secondaire a suffisamment de temps pour s'adapter à la durabilité, Paul McCarthy a déclaré : « D'ici 2030, la plupart des pièces de rechange seront des composants électriques. Ce taux augmentera en 2045. Qu'est-ce que cela signifie. D'ici 2035, la grande majorité du marché secondaire sera constituée des catégories de produits que nous connaissons et vendons actuellement. La rentabilité est là et nous devons également nous attaquer à ce marché de la rentabilité. D'un autre côté, il y a une autre perspective que nous devons examiner, celle des contributions à la croissance. Parce qu'en après-vente, nous sommes une industrie à croissance lente, en particulier aux États-Unis. Du point de vue de la croissance, les composants des véhicules électriques représenteront 2030 % de cette croissance d'ici 40. D'ici 2035, ce taux augmentera encore plus. Par conséquent, si nous voulons augmenter le rythme du marché, nous disons à nos membres : Nous ne pouvons pas ignorer cette opportunité. Nous avons besoin d'innovation. Nous devons profiter de ces nouvelles opportunités technologiques. Il y a quelques années, c'était la panique sur le marché secondaire. Nous voyons que les gens créent des plans d'affaires, ils sont enthousiasmés par les possibilités, l'entrepreneuriat augmente et les entrepreneurs réagissent à ces opportunités », a-t-il déclaré.
Sans parc, pas d'électrification !
Frank Schlehuber, consultant principal du marché de l'Association européenne des équipementiers automobiles CLEPA, l'un des noms importants de la conférence, a également déclaré dans son discours que la technologie a changé le modèle de propriété et a déclaré : « L'électrification ne semble pas très possible sans flotte. D'un autre côté, il y a le côté juridique de la question. Il existe également une législation sur le dioxyde de carbone. La législation exige de nous la durabilité. La durabilité affecte aussi la technologie, bien sûr. De la même manière, cela affecte le comportement des consommateurs et des acteurs du marché", a-t-il déclaré. Soulignant que les propriétaires de flotte ne veulent pas trop ouvrir la gestion, Frank Schlehuber a déclaré : « Ils se gèrent eux-mêmes. Il faut aussi de bons investissements pour les fournisseurs. Besoin d'aide. Si nous, en tant que fournisseurs, ratons cette opportunité, si nous ne pouvons pas mettre la technologie au premier plan ici, je pense que nous aurons fait une énorme erreur. Nous allons rater une belle opportunité. La flotte veut que nous maîtrisions également les véhicules électriques. C'est déjà le meilleur pour l'avenir. Car l'avenir sera déjà dans les véhicules électriques. En fin de compte, les acteurs indépendants du marché secondaire doivent être préparés pour ce domaine. »
Le marché de l'après-vente est mis sur la table !
Parmi les orateurs de la 13e Aftermarket Conference figuraient Roland Berger Automotive Aftermarket Director Mathieu Bernard, Ford Otosan Supply Chain Leader Ahmet Aslanbaş et Sampa Automotive Intellectual, Industrial Rights and Project Manager, Patent Trademark Attorney Erdem Şahinkaya. Dans la partie de l'après-midi de la conférence, un panel intitulé "Marché après-vente turc avec tous les maillons de la chaîne" a eu lieu. Dans le panel animé par Emirhan Silahtaroğlu, membre du conseil d'administration de Silkar Endaş Automotive, Kemal Görgünel, membre du conseil d'administration de SIO Automotive, Mehmet Karakoç, PDG de Bakırcı Automotive, Okay Merih, directeur général d'OM Automotive, et Ali Özçete, vice-président d'Özçete Automotive, ont fait des évaluations.