La Turquie s'est familiarisée avec la technologie des trains à grande vitesse en 2009 avec la mise en service de la ligne Ankara-Eskişehir. Plus tard, cette ligne a été suivie par la mise en service des lignes Ankara-Konya en 2011, des lignes Eskişehir-Konya en 2013, des lignes Ankara-Istanbul et Konya-Istanbul en 2014. Enfin, en janvier 2022, la ligne Konya-Karaman a été mise en service.
Le ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karaismailoğlu a annoncé que la ligne de train à grande vitesse Ankara-Sivas sera ouverte le 26 avril. En fait, le directeur général de TCDD, Hasan Pezük, qui a participé à l'essai routier, a déclaré que les chemins de fer ont été traités avec une nouvelle compréhension en tant que politique de l'État depuis 2003, plus de 20 milliards de lires ont été investis dans les chemins de fer au cours des 370 dernières années, et le la part des chemins de fer dans les investissements dans les transports a dépassé 60 %.
Déclarant que des changements importants se sont produits dans la vie économique et sociale des villes avec la transition vers l'exploitation des trains à grande vitesse, Pezük a souligné qu'à ce jour, lorsque la ligne de train à grande vitesse Ankara-Sivas est incluse, il y a 13 896 réseau ferroviaire d'un kilomètre.
Pezuk a souligné qu'ils ont mené à bien des opérations de train à grande vitesse sur un total de 2 228 kilomètres de lignes de train à grande vitesse, et qu'ils ont fourni à 13 millions de citoyens la possibilité de voyager économiquement, rapidement et confortablement en atteignant 72,2 villes à haute -les trains à grande vitesse, comme la famille TCDD a exprimé son bonheur.
NOUS FAISONS DES ROUTES D'ESSAI
Soulignant que les investissements ferroviaires nécessitent de longs processus en termes de construction, d'électromécanique et de signalisation, Pezük a déclaré : « En ce moment, nous effectuons des essais routiers ensemble. Tous nos travaux de construction, d'électromécanique et d'essais de signalisation sur notre ligne sont terminés. Nous effectuons actuellement un essai sur notre ligne. Les moments les plus heureux sont ceux où nous obtenons la récompense d'années de travail acharné et testons la ligne du début à la fin. Espérons que le 26 avril, nous et nos citoyens vivant dans les régions entre Ankara et Sivas attendons avec impatience l'ouverture de notre ligne. il a dit. Soulignant que la ligne de train à grande vitesse Ankara-Sivas concerne directement trois provinces, Pezük a déclaré que 1,4 million de citoyens à Kırıkkale, Yozgat et Sivas auront des opportunités de voyage économiques confortables. Déclarant que cette ligne sera reliée à des villes telles que Tokat, Erzincan et Malatya dans le prolongement de Sivas, ainsi que les lignes d'autoroute, Pezük a déclaré qu'elle desservira un public beaucoup plus large lorsque les provinces indirectement connectées telles qu'Istanbul, Ankara, Konya, Eskişehir, Tokat et Erzincan sont envisagés, il a souligné que ce sera une ligne importante.
DANS CE PROJET, NOUS UTILISONS POUR LA PREMIÈRE FOIS LES RAILS LOCAUX SUR DES LIGNES DE TRAIN À GRANDE VITESSE
Pezük a déclaré qu'avec la mise en service de la ligne, la distance entre Ankara et Sivas par chemin de fer passera de kilomètres 603 à kilomètres 405, et le temps de trajet de heures 12 par chemin de fer à heures 2. Il a déclaré qu'un total de stations 8, y compris Sivas, ont été construits.
Déclarant que cet important projet de train à grande vitesse comprend de nombreux "meilleurs", de nouvelles applications technologiques, des solutions d'ingénierie et des premières, Pezük a déclaré : "Un total de 155 millions de mètres cubes d'excavation et de remblayage ont été réalisés dans le cadre du projet. 66 tunnels d'une longueur totale de 49 kilomètres et 27,2 viaducs d'une longueur totale de 49 kilomètres ont été construits. Le plus long tunnel du projet a été construit à Akdağmadeni avec 5 mille 125 mètres, et le plus long viaduc ferroviaire a été construit à Çerikli / Kırıkkale avec 2 mille 222 mètres. La construction du viaduc ferroviaire, qui possède le plus haut pilier de Turquie avec une hauteur de 88,6 mètres, a été réalisée à Elmadağ dans le cadre de ce projet. Le viaduc ferroviaire, qui a la plus longue portée du monde, a été construit en franchissant 90 mètres de portée avec la méthode MSS (chariot de coffrage). Pour la première fois sur des lignes ferroviaires à grande vitesse, nous avons utilisé des rails nationaux dans ce projet. Nous avons réalisé l'application de route sans ballast (route en béton) dans des tunnels pour la première fois dans ce projet. De plus, nous avons construit à Sivas une installation nationale et nationale de prévention et de dégivrage adaptée aux conditions hivernales.
IL EXISTE UNE TRÈS FORTE DEMANDE POUR NOS LIGNES EXISTANTES
Notant que la ligne est conçue pour une vitesse de 250 kilomètres par heure, Pezük a déclaré : « Cette vitesse de conception, bien sûr, nos trains peuvent parcourir jusqu'à 300 kilomètres. Avec la mise en service de la ligne, le temps de trajet entre Ankara et Sivas sera réduit de 12 heures en train à seulement 2 heures. Nos citoyens quittant Ankara auront la possibilité d'atteindre Yozgat en peu de temps comme 1 heure. Nous avons calculé qu'avec la mise en service de la ligne, un avantage économique annuel de plus de 410 millions de TL pourrait être réalisé grâce aux économies d'énergie et de temps et aux coûts des accidents de la circulation. De plus, plus de 29 tonnes d'émissions de carbone seront économisées, ce qui est un indicateur important que le projet est très respectueux de l'environnement. utilisé les phrases.
Soulignant qu'il existe désormais des lignes ferroviaires à grande vitesse de plus en plus intégrées, Pezuk a souligné qu'il existe une très forte demande pour les lignes existantes. Pezuk, Ankara-Izmir, Bursa-Bilecik, ÇerkezköyDéclarant que les travaux de construction du train à grande vitesse se poursuivent sur un itinéraire total de 3 593 kilomètres, y compris Kapikule, Karaman-Ulukışla-Yenice-Mersin-Adana, Adana-Osmaniye-Gaziantep, il a déclaré : « Nous pouvons dire avec fierté que notre pays a la construction ferroviaire la plus en cours après la Chine et c'est devenu un pays de planification. a dit.
LES TRAVAUX DE FABRICATION DE NOTRE TRAIN NATIONAL À GRANDE VITESSE ÉLECTRIQUE SONT TERMINÉS
Le directeur général de TCDD a souligné qu'ils menaient des études de localisation intensives en termes de signalisation, de systèmes électromécaniques et de construction d'infrastructures pour augmenter les taux de localité et de nationalité dans les technologies des trains à grande vitesse et les chemins de fer. Pezük a déclaré que la locomotive électrique de type E5000, qui a été développée avec des installations nationales et nationales à l'usine TÜRASAŞ Eskişehir du ministère des Transports et de l'Infrastructure, est un projet important qui apportera une grande valeur ajoutée au pays pendant de nombreuses années, tant pour le fret que pour le fret. transport de passagers. Déclarant qu'ils ont atteint une étape importante dans les travaux du train à grande vitesse électrique national qu'ils ont menés avec TÜRASAŞ, Pezük a déclaré: "Les travaux de fabrication de notre train à grande vitesse électrique national, qui vitesse jusqu'à 160 kilomètres par heure, ont été complètement achevés et les tests finaux sont actuellement en cours. Ils seront mis en service dans un délai très court. Ensuite, nous avons terminé les travaux de conception de notre train à grande vitesse électrique domestique et national, qui atteindra une vitesse de 225 kilomètres par heure. Nous pouvons donner la bonne nouvelle que les travaux de production ont commencé. Nous suivons ces projets avec le soutien multiforme de notre ministre des Transports et des Infrastructures, Karaismailoğlu. fait des évaluations.