100 millions de véhicules ont traversé le tunnel Eurasia

Le ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karaismailoğlu a déclaré que 100 millions de véhicules ont emprunté le tunnel Eurasie depuis le jour de son ouverture et a souligné que la contribution totale du tunnel à l'économie du pays en 6 ans a atteint 1,2 milliard de dollars. Karaismailoğlu a déclaré : « Pour une raison quelconque, les partis d'opposition ne pouvaient pas comprendre ces projets de construction-exploitation de l'État. Ils font l’erreur de calculer ces projets uniquement sur la base des coûts de construction. "Ce n'est pas une approche correcte d'évaluer le coût total de l'investissement uniquement avec le coût de la construction", a-t-il déclaré.

Le ministre des Transports et de l'Infrastructure, Adil Karaismailoğlu, a fait une déclaration à la presse au Centre de contrôle du tunnel Eurasie, puis a remis un cadeau au propriétaire du 100 millionième véhicule traversant le tunnel Eurasie. Karaismailoğlu a déclaré : « La passion de notre nation pour relier les deux rives du Bosphore sous la mer a commencé en 1860, lorsque le sultan Abdülmecit a préparé un projet. Ce projet, considéré dès ce jour comme un rêve, a attendu pendant environ un siècle et demi une volonté forte et déterminée pour le réaliser. Sous la direction de notre président Recep Tayyip Erdoğan, ce rêve est devenu réalité. Le Bosphore a fait l’objet non pas d’un, mais de deux projets de transport géants. D'abord Marmaray, puis le tunnel Eurasie. Nos deux travaux sont entrés dans l'histoire en tant que projets d'ingénierie les plus importants et les plus réussis au monde dans le domaine des transports. Alors que Marmaray est le seul projet reliant deux continents avec le tunnel tubulaire immergé le plus profond du monde, à 1,5 mètres sous la surface, avec deux courants dans des directions opposées, le tunnel Eurasie est le premier tunnel routier à deux étages au monde reliant deux continents sous le fond marin et a pris sa place dans l'histoire en tant qu'ingénierie unique", a-t-il déclaré.

NOUS AVONS POSÉ LES FONDATIONS DU TUNNEL EURASIA EN 2011, DONT CERTAINS NE PEUVENT MÊME PAS RÊVER.

Soulignant que le tunnel Eurasie est l'un des projets d'ingénierie les plus réussis au monde, Karaismailoğlu a déclaré que le projet est l'œuvre de la grande et puissante Turquie. Il a déclaré que le tunnel Eurasie avait été construit entre Kazlıçeşme et Göztepe sur un tracé de 5 mille 400 mètres, dont un tunnel à deux étages de 14 mille 600 mètres de long passant le Bosphore sous le fond marin. "Nous avons posé les fondations du tunnel Eurasie le 26 février 2011, que certains appellent un rêve mais qu'ils ne peuvent même pas imaginer, et qu'ils tentent de saper et d'échouer", a déclaré Karaismailoğlu et a donné les informations suivantes sur le processus du projet :

« Le 19 avril 2014, nous avons commencé les travaux de creusement de tunnels sur le chantier de construction de Haydarpaşa sur le continent asiatique. Nous avons terminé les travaux de forage du tunnel, qui constituaient la partie la plus difficile du projet, avec 8 mois d'avance sur le calendrier. Nous avons réalisé des travaux de forage de tunnels avec le 13,7ème plus grand tunnelier au monde à l'époque, avec un diamètre d'excavation de 6 mètres. En creusant environ 10 mètres par jour, nous avons achevé les opérations de forage du tunnel en 3, passant 400 mille 1,5 mètres du port de Haydarpaşa à Cankurtaran en moins d'un an et demi. Nous l'avons mis en service le 2015 décembre 20 et l'avons présenté à notre nation. Avec le tunnel Eurasie, qui a reçu de nombreuses récompenses d'organisations de renommée internationale depuis le premier jour de sa mise en service, il s'est doté d'une infrastructure de transport respectueuse de l'environnement qui n'affecte pas la beauté naturelle et la silhouette d'Istanbul, respecte les équilibres écologiques et ne ne nuit pas à la vie marine. Il a réduit les distances de transport dans l'axe sud d'Istanbul d'environ 2016 kilomètres, réduisant ainsi le trajet entre les côtés asiatique et européen à 10 minutes. Il transporte chaque jour des dizaines de milliers d’Istanbuliens d’un continent à l’autre.

CERTAINS CERCLE VOYENT CE PROJET COMME UN RÊVE IMPOSSIBLE

Déclarant que certains milieux considéraient ce projet comme un rêve impossible, le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré : « Aucun d'entre eux ne croyait que ce projet pourrait être réalisé, surtout sans utiliser un seul centime de ressources publiques. Nous savions déjà qu'ils ne comprenaient pas la planification ou le service, mais nous avons été surpris qu'ils soient si hostiles au service fourni à notre nation. Bien qu’ils continuent cette hostilité envers chacun de nos projets et travaux. Parce que ce qu’ils entendent par opposition, c’est essayer de saper les œuvres qui éclaireront l’avenir de la nation. Bien entendu, nous ne l’avons pas autorisé. "Le tunnel Eurasie s'est inscrit dans l'histoire comme l'un des exemples les plus importants et les plus beaux de projets de construction-exploitation-transfert", a-t-il déclaré.

EN 2025, NOS REVENUS DÉPASSERONT LES PAIEMENTS QUE NOUS EFFECTUONS

Karaismailoğlu, en plus du tunnel Eurasie, jusqu'à aujourd'hui ; Déclarant que de nombreux investissements géants qui portent la Turquie vers l'avenir et relient le monde à la Turquie ont été réalisés avec le modèle Build-Operate-Transfer (BOT), il a déclaré qu'avec le modèle BOT, les projets qui nécessitent une technologie de pointe et des ressources financières élevées sont réalisés grâce aux opportunités et aux financements du secteur privé, sans utiliser de ressources publiques, et ont permis de réaliser les investissements dans un délai beaucoup plus court. Déclarant qu'ils utilisent également la capacité du secteur privé à prendre des décisions rapides et à utiliser des technologies de pointe pendant les phases d'investissement et d'exploitation, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous exprimons souvent les avantages des projets PPP, qui apportent les contributions les plus précieuses au trésor de notre nation et à l'économie de notre pays. infrastructures et constituent une méthode extrêmement précieuse pour construire l'avenir radieux de notre pays. Même s’ils tentent de confondre notre nation avec des bruits vides de sens, ils ne parviendront pas à obscurcir ces faits. Mais pour une raison quelconque, les partis d’opposition ne parvenaient pas à comprendre ces projets étatiques de construction-exploitation. Ils font l’erreur de calculer ces projets uniquement sur la base des coûts de construction. Il n’est pas correct d’évaluer le coût total de l’investissement uniquement en fonction du coût de construction. Le coût est calculé incluant la construction, l'exploitation, tous les travaux d'entretien, les réparations et le financement pendant la période d'exploitation. De plus, à la fin de la période d'exploitation de ces projets, ils seront transférés au public une fois tous les travaux d'entretien terminés. Je voudrais vous le rappeler encore une fois. Dans nos investissements réalisés avec le modèle PPP dans les domaines aérien, routier, ferroviaire et maritime, les revenus et paiements que nous obtiendrons en 2024 atteindront le seuil de rentabilité. En 2025, nos revenus dépasseront les paiements que nous effectuerons. Ainsi, un flux de trésorerie net sera fourni à notre Trésor grâce aux travaux construits avec le modèle PPP dans le secteur des transports ; "Notre Etat bénéficiera de revenus supplémentaires", a-t-il déclaré.

LA CONTRIBUTION TOTALE À L'ÉCONOMIE DU PAYS AU COURS DES 6 ANS A ATTEINT 1,2 MILLIARDS DE DOLLARS

Citant comme exemple les avantages offerts par le tunnel Eurasie, le ministre des Transports et de l'Infrastructure Karaismailoğlu a noté que 2022 pour cent des véhicules utilisant le tunnel Eurasie en 93 seront des voitures, 6 pour cent des minibus et 1 pour cent des motos. Soulignant que 1 mille 2022 motos ont traversé le tunnel, où les motos sont autorisées à être utilisées à compter du 2022er mai 256, en 264, Karaismailoğlu a souligné que le taux de véhicules préférant le tunnel était de 50,3 pour cent dans le sens asiatique et de 49,7 pour cent dans le sens asiatique. Direction européenne. Le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré : « En plus d'économiser 1 heure de temps pour les utilisateurs du tunnel Eurasie, cela a également permis un gain moyen de 2022 TL pour chaque utilisateur dans les trajets quotidiens aller-retour en 196, avec l'effet de facteurs tels que moins consommation de carburant, réduction des émissions et coûts des accidents. Grâce à l'économie de 2022 millions d'heures, à l'économie de 33 38 tonnes de carburant, à la réduction des émissions de 19 79 tonnes et à la réduction des coûts des accidents de 6 millions de véhicules-km rien qu'en 1,2, sa contribution totale à l'économie du pays en 6 ans a atteint XNUMX milliard de dollars. Ainsi, le tunnel Eurasie a couvert son coût d'investissement en XNUMX ans grâce à sa contribution à l'économie du pays. "Ceux qui ont entendu, dites-le à ceux qui n'ont pas entendu", a-t-il déclaré.

99.5% DES CHAUFFEURS SONT SATISFAITS DU SERVICE FOURNI

Soulignant que 23 pour cent des utilisateurs du tunnel préfèrent le tunnel Eurasie pour les passages bidirectionnels quotidiens, Karaismailoğlu a déclaré que le nombre quotidien maximum de véhicules unitaires atteints par le tunnel était de 22 mille 2022 au 74 décembre 210. Le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré : « Au cours de la seconde quinzaine de janvier 2023, le trafic moyen en semaine était supérieur à 71 XNUMX, dépassant la garantie minimale de trafic quotidien. » et a poursuivi son discours comme suit :

« À la suite de l'analyse basée sur les temps de trajet du tunnel et d'autres alternatives de traversée du Bosphore, les gains de temps des utilisateurs en semaine en 2022 sont ; Dans le sens Kozyatağı - Bakırköy, la moyenne mensuelle est de 35 minutes le matin et la moyenne mensuelle est de 45 minutes le soir ; Dans le sens Bakırköy-Kozyatağı, le temps moyen était de 26 minutes le matin et de 42 minutes le soir. En 2022, les véhicules en panne, en panne de carburant ou accidentés dans le tunnel Eurasie ont été intervenus en 1 minute 38 secondes en moyenne, et la circulation est revenue à la normale en 11 minutes 42 secondes. Les performances d'intervention d'urgence dans le tunnel sont bien supérieures aux normes d'exploitation et à la moyenne des projets similaires dans le monde. Dans l'enquête de satisfaction menée auprès des personnes ayant vécu des situations telles que des dysfonctionnements et des accidents dans le tunnel, le taux de satisfaction moyen des conducteurs à l'égard du service fourni a été déterminé à 2022 % en 99,5. De plus, toute l’électricité consommée lors de l’exploitation du tunnel provenait de sources renouvelables. Ainsi, il a été soutenu pour réduire l’empreinte carbone résultant des besoins en électricité. "L'objectif d'être un projet neutre en carbone a été atteint en équilibrant l'empreinte carbone des activités commerciales."

LE TUNNEL EURASIA EST L'UN DES PROJETS D'INGÉNIERIE LES PLUS SPÉCIAUX ET RARES AU MONDE

Soulignant que le tunnel Eurasie est l'un des projets d'ingénierie les plus spéciaux et les plus rares au monde, en plus de ses caractéristiques techniques et de ses innombrables avantages, Karaismailoğlu a déclaré qu'à ce jour, 100 millions de véhicules ont traversé le tunnel Eurasie depuis le jour de sa création. ouvert. Karaismailoğlu a conclu ses propos en disant : « Le tunnel Eurasie, qui a été l'un des projets d'ingénierie les plus importants au monde qui a raccourci le trajet et le temps de trajet de nos citoyens pendant 6 ans et augmenté leur sécurité et leur confort, continuera à servir. notre pays à Istanbul depuis de nombreuses années.