Avec le centre de gestion du trafic mis en place par la municipalité métropolitaine de Bursa en coopération avec TÜRKSAT, une première non seulement en Turquie mais aussi dans le monde, une première a eu lieu à Bursa. Grâce au système, où des systèmes adaptatifs sont installés aux 35 intersections les plus critiques de Bursa et 250 intersections sont contrôlées à distance, les données de vitesse entre les intersections avec les données du véhicule en mouvement sont examinées, le flux de trafic est accéléré en assurant la coordination entre les intersections .
La municipalité métropolitaine de Bursa, qui poursuit ses investissements dans les systèmes ferroviaires, les nouvelles routes, l'élargissement des routes, les ponts et les intersections afin de produire des solutions radicales au problème de circulation à Bursa, a commandé un nouveau projet qui innovera dans la gestion du trafic. Le trafic de Bursa sera transporté vers l'avenir de manière sûre et saine, à la lumière des méthodes technologiques et scientifiques, en particulier l'intelligence artificielle, dans le centre de gestion du trafic, qui a été mis en place par la municipalité métropolitaine en coopération avec TÜRKSAT. Le maire de la municipalité métropolitaine de Bursa, Alinur Aktaş, accompagné du directeur général adjoint de TÜRKSAT, Ahmet Savaş, a mené des enquêtes au centre de gestion du trafic, où le trafic de Bursa est géré à partir d'un seul centre. Rappelant que le nombre de véhicules en circulation augmente de jour en jour à Bursa, ce qui entraîne diverses négativités et perturbations, le maire Aktaş a déclaré qu'ils travaillaient pour empêcher cela, et à la lumière des méthodes technologiques et scientifiques, afin de transporter en toute sécurité Le trafic de Bursa vers l'avenir, "Projet de centre de gestion du trafic urbain de Bursa". Ils ont dit qu'ils l'avaient commencé.
Suivi technologique
Fournissant des informations sur le système de travail du centre de gestion du trafic, le maire Aktaş a noté que des études d'ingénierie du trafic ont été réalisées à 20 intersections sur les 90 itinéraires les plus fréquentés de la ville. Dans le cadre du projet, des comptages de véhicules ont été effectués aux carrefours à l'aide de caméras. Le nombre de véhicules détectés et les logiciels de simulation micro et macro dans le cadre de l'ingénierie du trafic, ces carrefours et les corridors formés par les carrefours ont été analysés au niveau régional. Dans le cadre de cette étude, les capacités et les taux d'utilisation des capacités des intersections existantes ont été calculés à l'aide d'un logiciel d'optimisation du temps de signal. Au moins 2 propositions d'arrangements géométriques alternatifs ont été créées pour chaque intersection. La capacité et les taux d'utilisation estimés de la capacité de ces propositions ont été simulés. Avec le nouveau système, le nombre de véhicules dans chaque direction est détecté grâce à des caméras intelligentes. Les dispositifs de suivi des véhicules sont utilisés pour détecter la densité du trafic à des points que les caméras ne peuvent pas voir. Le système de gestion adaptative des carrefours, qui connaît le nombre de véhicules et la longueur des files d'attente dans chaque direction connectée au carrefour, gère complètement les feux de circulation en fonction de la densité de véhicules.
Une première au monde
Le système, qui minimise le temps d'attente moyen des véhicules à travers l'intersection, analyse les données des véhicules en mouvement, les densités et les données de vitesse entre les intersections, et gère les intersections de la manière la plus efficace en assurant la coordination entre les intersections avec ses propres algorithmes. Ce système technologique, dont la faisabilité a longtemps été discutée dans le monde entier, a été mis en œuvre pour la première fois à Bursa. De plus, des matrices départ-arrivée sont créées dans la ville pour détecter la mobilité dans la ville avec les données du véhicule en mouvement. De cette façon, il est déterminé de quel pourcentage des véhicules circulant dans le trafic viennent et où ils vont sur quel itinéraire. De cette manière, la ville sera examinée plus en détail à une échelle macro et micro, où les routes d'interconnexion devraient être construites, où il devrait y avoir des constructions, comment le trafic devrait être géré à partir de quels itinéraires, tout cela sera déterminé. Avec ce système, qui est l'une des données les plus technologiques du moment, Bursa sera la première ville de Turquie à orienter son trafic et le développement de la ville.
Gestion centralisée
Dans le cadre du projet, des systèmes adaptatifs ont été installés aux 35 intersections les plus critiques de Bursa, et 250 intersections ont été reliées au centre de gestion du trafic de manière à pouvoir être contrôlées à distance. Aux 35 intersections où des systèmes adaptatifs sont installés, il y a 133 véhicules de comptage et 21 caméras fisheye pour la gestion du trafic, 25 de ces caméras fonctionnent comme des systèmes de détection de décharge. Avec ces caméras, la valeur d'occupation est calculée en fonction du type de mouvement des véhicules et les intersections sont gérées dynamiquement. Alors que la durée de la direction la plus dense est prolongée, la durée des directions à faible densité est raccourcie. Avec ces 250 carrefours reliés au centre, les conditions d'erreur aux carrefours et les situations instantanées des carrefours peuvent être surveillées et, si nécessaire, toutes les jonctions peuvent être intervenues à partir du centre de gestion du trafic. Avec les systèmes de détection de décharge développés dans le cadre du projet, si le bras de départ du carrefour ne peut pas vider le carrefour, le système le détectera et allumera le feu rouge sur le bras de sortie du carrefour concerné, empêchant l'enclenchement du carrefour. De plus, dans le cadre du projet, 11 caméras de mouvement ont été installées pour surveiller la zone de jonction aux points critiques et 23 caméras de comptage de véhicules ont été installées pour recueillir des données statistiques. Des comptages de véhicules seront effectués en continu aux points critiques de la ville avec des caméras de comptage de véhicules et des dispositions de circulation seront prises en fonction de ces statistiques. Il a été déterminé que 1 million 750 XNUMX véhicules traversent les intersections où les systèmes sont installés sur une base quotidienne moyenne.
36 millions de lires d'économies de carburant
Déclarant que les situations telles que les dysfonctionnements des véhicules ou les accidents de la circulation qui entraînent une diminution instantanée du débit de la circulation, peuvent désormais être vues instantanément depuis le centre, le maire Aktaş a déclaré : « Ainsi, les situations qui affectent négativement la circulation telles que les accidents, les pannes de véhicules et les points où ces événements se produisent peuvent être détectés instantanément. De cette façon, les interventions des opérateurs et des algorithmes utilisés et les effets des négativités vécues à ces points et les temps de réaction à ces négativités seront minimisés. Grâce à ce projet, que nous avons réalisé en coopération avec TÜRKSAT, environ 36 millions de TL de carburant seront économisés chaque année et 390 XNUMX tonnes d'émissions de dioxyde de carbone seront réduites en améliorant les temps de déplacement et d'attente. Notre projet sera bénéfique pour tous les Bursa ».
La conversion des minibus s'accélère
Rappelant qu'ils continuent à travailler pour réduire la charge de trafic en plus des investissements physiques et des investissements technologiques tels que le centre de gestion du trafic, le maire Aktaş a déclaré : « Nous avons convenu avec Gürsu et Kestel concernant la transformation des minibus de l'Est en bus publics privés. Nous étions d'accord avec la plupart des Çirişhane. Nous commençons la transformation à l'est avec un véhicule d'environ 15-16 %. En d'autres termes, nous respecterons la norme des bus verts et des bus publics dans la partie ouest de la ville, ainsi que dans l'est de la ville. Avec ces deux investissements et un investissement technologique tel que le Traffic Management Center, nous voulons créer un système qui fonctionne comme une horloge dans le trafic. En tant que Bursa, nous avons le privilège d'être un pionnier dans la mise en œuvre de pratiques urbaines intelligentes. »
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