La municipalité métropolitaine d'Ankara poursuit ses travaux de superstructure sans interruption afin de résoudre les problèmes négligés depuis des années et en attente de solutions urgentes dans la capitale. Des travaux complets d'entretien et de réparation seront lancés sur le viaduc de Çankaya-Mamak (Imrahor), dont la construction a commencé en 1992 et s'est achevée en 1998, en raison de l'usure due à l'utilisation. Alors que les travaux dont le démarrage est prévu en janvier 2023 devraient être achevés au cours du premier semestre de l'année avec un coût d'environ 50 millions de lires, le pont ne sera pas fermé à la circulation des véhicules pendant les travaux.
La municipalité métropolitaine d'Ankara poursuit ses efforts pour fournir un transport plus confortable et plus fiable aux citoyens de la capitale.
ABB, qui soulage le trafic de Başkent avec de nouvelles routes, ponts et carrefours, réalise également des travaux d'entretien, de réparation et de rénovation sur les principales artères, rues, boulevards et ponts de sa zone de responsabilité.
LE VIADUC FERA L'OBJET D'UN SOIN INTENSIF
Le département d'esthétique urbaine d'ABB se prépare à démarrer les travaux d'entretien et de réparation du viaduc de Çankaya-Mamak (İmrahor), qui a été construit pour relier les quartiers de Çankaya et Mamak et pour réduire les pertes de temps dans le trafic.
Le viaduc, dont la construction a commencé en 1992 et s'est achevée en 8 avec une liaison de 1998 kilomètres, sera pris en charge en raison de l'usure qui s'est produite pendant 25 ans.
Alors que les travaux dont le démarrage est prévu en janvier 2023 devraient être achevés au cours du premier semestre de l'année avec un coût d'environ 50 millions de lires, le pont ne sera pas fermé à la circulation des véhicules pendant les travaux.
LA VIE DU VIADUC VA SE PROLONGER
Faisant une déclaration sur les travaux à réaliser, Ahmet Turan Söylemez, chef du département d'esthétique urbaine, a déclaré que le viaduc de Çankaya-Mamak (Imrahor), qui est la plus longue structure post-contrainte (console équilibrée en béton armé) construite dans les conditions de l'époque en Turquie avec une longueur totale de 604 mètres, est de 64 mètres de haut.Il a déclaré que c'était parmi les projets visionnaires de l'époque. Notant que la densité du trafic sur le pont augmente progressivement, Söylemez a déclaré : « Nous nous attendons à ce qu'il devienne une infrastructure beaucoup plus critique dans les années à venir. Ce pont a environ 30 ans, dans ce type de ponts, après 10 XNUMX jours, il y a besoin d'un entretien que l'on peut appeler entretien de demi-vie et révision des éléments porteurs.
Notant que ce type de maintenance était également effectué dans des exemples similaires à travers le monde, il a déclaré :
« Il est maintenant temps de s'occuper de notre pont. Nous suivons cela à la fois de nos observations et des plaintes croissantes de nos chauffeurs qui utilisent cet endroit. Là-dessus, nous avons commencé nos études sur ce pont dès les mois d'été. Ici, nous avons bénéficié de consultants internationaux spécialisés dans cette technique de construction et de notre précieux professeur Erhan Karaesmen de la Middle East Technical University. En conséquence, nos observations se sont avérées exactes. Maintenant, il est devenu clair qu'il fallait intervenir sur le pont. Nous avons terminé nos préparatifs, nous avons fait notre travail de modélisation et nous avons déterminé le type d'intervention qui sera fait. En achevant les travaux sur ce pont avec les mois de printemps, nous augmenterons la durée de vie du pont pendant encore 30 ans et l'offrirons à l'utilisation sécuritaire de nos précieux citoyens.
Avec les travaux à réaliser, les citoyens auront une opportunité de transport plus confortable et la durée de vie du viaduc sera prolongée.
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