Président de l'IMM Ekrem İmamoğlu; Présentant au public le «budget d'investissement et de service 2023», qu'il a défini comme «juste, discipliné, fructueux», il a déclaré: «En 2023, nous avons conçu nos recettes budgétaires totales à 95 milliards 250 millions de TL et notre budget total dépenses de 115 milliards 250 millions de TL. Dans ce cas, nous prévoyons que nous aurons besoin de 2023 milliards de lires de financement pour nos services et investissements en 20. Nous prévoyons de couvrir 7 milliards de lires à partir de nos liquidités et de nos actifs en euro-obligations, et de financer environ 13 milliards de lires par emprunt ». Exprimant qu'Istanbul se renforce grâce aux investissements, İmamoğlu a déclaré : « Dans notre budget 2023, les dépenses d'investissement représentent 50 % du budget total. En allouant un total de 57 milliards de livres turques aux investissements cette année, nous avons augmenté notre budget de dépenses d'investissement de 2022 % par rapport à 99. Alors on double. A cet égard, je tiens à dire avec plaisir que notre budget 2023 est un budget d'investissement, tout comme notre budget 2022. »
Soulignant qu'ils ont alloué 2023 milliards 41 millions de lires aux investissements dans le système ferroviaire, qui couvrent 23 % des dépenses d'investissement de 625, İmamoğlu a déclaré : « Nous vivrons une année digne de la grande percée que nous avons commencée dans les systèmes ferroviaires. Le taux de production annuel du métro que nous avons atteint au cours des 3 dernières années est un record dans l'histoire d'Istanbul. Nous accomplissons une tâche sans précédent dans le monde, comme construire 10 métros en même temps. Nous apportons au moins 25 fois la moyenne des 4 dernières années à notre ville. Tout cela se produit parce que nous mettons fin au gaspillage et travaillons avec un personnel compétent et qualifié. Cela se produit parce que les mains sales ne touchent pas notre budget et qu'aucun calcul politique n'est éclipsé", a-t-il déclaré.
Soulignant qu'au lieu de faire face à la réalité du tremblement de terre, de nouvelles zones sinistrées sont recherchées pour hanter Istanbul, İmamoğlu a déclaré : « Son nom est ; Canal en béton. Ce canal en béton appelé Kanal Istanbul est une grande guerre que l'on veut mener contre la nature pour le profit. Ce monstre de béton est une énorme attaque contre les forêts, les zones agricoles, les ressources en eau, la mer, l'air et la vie naturelle d'Istanbul. Et comme pour toute attaque contre la nature pour des raisons de rente, cela se terminera dans la douleur et la déception. Personne n'a le droit de faire payer à Istanbul ces lourds prix", a-t-il déclaré. En disant : "Notre vision budgétaire que je présente aujourd'hui est basée sur la réflexion stratégique, la performance axée sur les résultats et la responsabilité", a déclaré İmamoğlu, "Nous continuerons à faire en sorte que 16 millions d'Istanbulites utilisent toutes les ressources et opportunités de cette ville de manière équitable et équitable. et de manière équitable. Notre budget sera juste, discipliné et fructueux, et tous les Istanbulites expérimenteront et sentiront cette abondance. Car Istanbul est désormais très bien gérée. Parce que maintenant le budget d'Istanbul est entre de bonnes mains. Pas un seul centime ne sera perdu. Pas un seul centime ne sera humilié", a-t-il déclaré.
"Nous avons ALLOUÉ 23 MILLIARDS 625 MILLIONS DE TL DE RESSOURCES POUR LES INVESTISSEMENTS DANS LE SYSTÈME FERROVIAIRE"
En disant : « Nous avons alloué exactement 2023 milliards 41 millions de lires aux investissements dans le système ferroviaire, qui constituent 23 % des dépenses d'investissement en 625 », İmamoğlu a partagé les informations suivantes : « Nous vivrons une année digne de la grande percée que nous avons commencée en systèmes ferroviaires. Le rythme annuel de production du métro que nous avons atteint au cours des trois dernières années est un record dans l'histoire d'Istanbul. Nous accomplissons une tâche sans précédent dans le monde, comme construire 10 métros en même temps. Nous apportons au moins 25 fois la moyenne des 4 dernières années à notre ville. Tout cela se produit parce que nous mettons fin au gaspillage et travaillons avec un personnel compétent et qualifié. Cela se produit parce que les mains sales ne touchent pas notre budget et qu'aucun calcul politique n'est occulté. Le montant des ressources que nous allouons aux transports publics, à l'exclusion des systèmes ferroviaires, est d'environ 17 milliards de lires. En outre, nous avons alloué un budget de 17 milliards 583 millions de lires pour la construction de routes, de ponts, d'intersections, de tunnels, de passages supérieurs, de passages souterrains, de rues, de places, de boulevards, de plages et d'asphalte. Nous avons doublé notre budget d'investissement en augmentant de 2022% par rapport à 99. Les dépenses de transferts courants ont augmenté de 89% par rapport à l'année précédente et ont atteint 13 milliards 477 millions de lires. Ainsi, la part des transferts courants du budget était de 12 %. Notre budget consolidé cette année, y compris İSKİ et IETT, est de 163 milliards de lires au total. Dans notre budget consolidé, nous avons alloué 70 milliards de lires à l'investissement cette année. Nos filiales ont atteint un budget total de 2023 milliards de TL en 155. En 2023, nous gérerons un budget de 318 milliards 848 millions de lires, y compris nos filiales. Un total de 73 milliards de TL est le budget d'investissement. Aujourd'hui, je vous présente un projet de budget qui détermine les priorités d'Istanbul et de ses habitants et prend en compte leurs besoins.
A ANNONCÉ LE COÛT D'UNE SEULE LIGNE ARRÊTÉE À IMM : 7 MILLIARDS 80 MILLIONS DE LIRE
Disant : "Lorsque nous avons pris nos fonctions, nous avons commencé la construction de 10 lignes de métro que nous avons reprises comme arrêtées, mais je voudrais attirer votre attention sur le coût de leur arrêt", a déclaré İmamoğlu, "je vais donner un exemple sur un une seule ligne. Je suis sûr que ce sera assez compréhensible. L'appel d'offres pour la ligne de métro Ümraniye-Ataşehir-Göztepe a été lancé en mars 2017 et sa construction a commencé en avril 2017. Cependant, cette ligne d'une longueur totale de 13 kilomètres a été arrêtée le 29 décembre 2017 de la même année. Lorsque nous avons pris nos fonctions, seuls 4 % de progrès physiques avaient été réalisés. Le prix d'appel d'offres de cette ligne en mars 2017 était de 2 milliards 470 millions de lires. S'il n'avait pas été arrêté et achevé dans le délai spécifié dans le contrat, c'est-à-dire en février 2020, le coût total, y compris la différence de prix, aurait été de 3 milliards 250 millions de lires. Cependant, dans la situation actuelle, le coût total est passé à 10 milliards 329 millions de lires, y compris la différence de prix. La différence est de 7 milliards 80 millions de lires. Cette différence est de 2 lignes Ümraniye-Ataşehir-Göztepe, si l'on prend le coût comme base si elle a été achevée à temps. Cette différence; C'est le coût de la prévoyance pour cette ville. C'est le prix à payer pour décider de prendre le métro en se levant le matin et de s'arrêter le soir en allant se coucher. Cette différence; C'est le coût de la gestion de cette ville sans plan, sans projet. Les gens qui ont créé cette situation savent mieux que la plupart de mes amis ici. "Je les avertis de bien identifier ces adresses, de les garder sous le feu des projecteurs et de prendre des mesures pour éviter de nouveaux dommages à ce pays, quel que soit le poste ou la fonction qu'ils occupent", a-t-il déclaré.
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