IMM ; Il a posé 5 machines TBM sur le chantier, qui traverseront 10 districts, foreront les tunnels de la ligne de métro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt avec 18,5 stations et une longueur de 2 kilomètres. Partageant l'information selon laquelle environ 3,5 millions de personnes vivent dans la région qui comprend Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece et des parties de Başakşehir, İmamoğlu a déclaré : « Si une telle zone se connecte à la ville sans transport ferroviaire, vous infligerez une grande oppression à les gens là-bas. Dès que c'est arrivé à cet égard, nous nous sommes occupés de ces questions. Lorsque nous avons pris la tâche, malheureusement, cette ligne n'avait ni chantier ni projet complet. Nous avons prévu 2020 millions d'euros ici fin 220. Et nous avons commencé », a-t-il déclaré.
La municipalité métropolitaine d'Istanbul (IMM) a débarqué 2017 engins TBM qui perceront les tunnels de la ligne de métro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, qui a fait l'objet d'un appel d'offres en 2, mais dont la construction n'a jamais démarré faute de financement, à la construction site à la gare de Tema Park dans le district de Küçükçekmece Atakent. Le secrétaire général adjoint de l'IMM, Pelin Alpkökin, le maire de Küçükçekmece, Kemal Çebi, le maire d'Esenyurt, Kemal Deniz Bozkurt et le président de l'IMM, respectivement, lors de la cérémonie organisée pour le débarquement des engins TBM sur le chantier de construction, qui traversera 5 districts, disposera de 10 stations et creuser la 18,5ère étape de la ligne de 1 kilomètres. Ekrem İmamoğlu fait un discours.
"LES PERSONNES VIVANT DANS LA RÉGION DE 3,5 MILLIONS DE VIES SANS SYSTÈME FERROVIAIRE"
Déclarant que les quartiers densément peuplés de l'ouest d'Istanbul sont la partie la plus touchée du métro, İmamoğlu a rappelé que l'histoire de la planification du métro pour la région remonte à 2004. Partageant l'information selon laquelle environ 3,5 millions de personnes vivent dans la zone qui comprend Esenyurt, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Küçükçekmece et des parties de Başakşehir, İmamoğlu a déclaré : « Si une telle zone établit une connexion avec la ville sans transport ferroviaire, vous infligerez de graves dégâts. persécution sur les gens là-bas; deux fois deux font quatre. Dès que c'est arrivé à cet égard, nous nous sommes occupés de ces questions. La ligne Mahmutbey-Esenyurt est une ligne très importante. Lorsque nous avons pris la tâche, malheureusement, cette ligne n'avait ni chantier ni projet complet. C'est ainsi que nous avons pris le relais. Notre entreprise de sous-traitance est ici. Nous sommes ici. On raconte ce qu'on a. Mes amis ont réanalysé tout ce projet, pour ainsi dire, et l'ont mis en place et l'ont rendu réalisable. Cela a pris un certain temps sérieux. Ensuite, nous nous sommes assis avec notre entreprise et nous avons dit : « Qu'avez-vous vécu ? » Ils en ont fait l'expérience : en 2017, environ 2 ans avant l'élection, l'appel d'offres a eu lieu ici. Mais cela a été fait comme je l'ai dit.
« NOUS AVONS FOURNI UNE RESSOURCE DE 2020 MILLIONS D'EUROS FIN 220 »
Notant que le projet n'a pas pu démarrer à ce moment-là en raison de ses lacunes et du manque de ressources, İmamoğlu a déclaré :
"Nous avons fourni 2020 millions d'euros ici fin 220. Et nous avons commencé. Mes amis ont géré le projet en trois étapes. Tout d'abord, nous avons commencé par créer les conceptions qui ont perdu la viabilité du projet à partir de zéro. Dans la deuxième étape ; Nous avons commencé la production de la section de 7 kilomètres à 4 stations, qui est la continuation de la ligne M7, composée du parc à thème Atatürk District-Mass Housing et des stations de l'hôpital Kanuni Sultan Süleyman. Bien sûr, il y a aussi la deuxième partie. Gares de Tahtakale-Bahçeşehir-Esenkent-Ardıçlı et Esenyurt. La deuxième ligne est très importante dans notre étude ; La deuxième partie, qui assurera la transition vers l'Occident, est très importante. Pour le financement complémentaire nécessaire à cela, nous avons soumis notre demande d'emprunt au ministère du Trésor et des Finances en mai 2022. »
« NOUS CONNAISSONS DE TELLES PROBLÈMES ET DIFFICULTÉS ; PARFOIS LES GENS ONT DE LA HONTE »
Déclarant qu'il existe des lignes de métro plus longues que le système ferroviaire à Istanbul dans certaines villes de pays européens avec une population de 3 à 3,5 millions d'habitants, İmamoğlu a déclaré : « Nous rencontrons de tels obstacles et difficultés que parfois les gens ont honte. à cette affaire Ekrem İmamoğlu matière ou Ekrem İmamoğluNous ne le considérerons pas comme une question de période de . Cette question est le problème le plus fondamental d'Istanbul. À cet égard, chaque institution devrait se demander : « que puis-je faire, comment puis-je gérer cela le plus rapidement possible ». Je n'ai aucune difficulté à le dire : je sais combien de mois mes amis ont lutté avec la question d'un arrêt à l'hôpital Soliman le Magnifique. Nous recherchons déjà une source pour une station de métro. Voici 'Non, nous donnons un arrêt, nous ne le faisons pas; Nous vous le donnerons, mais voici combien d'hôpitaux nous pouvons construire... » Comme si l'argent tombait du ciel, nous ferons la ligne de métro avec le tonnerre. Cependant, nous nous efforçons de pouvoir emprunter à long terme. Nous savons tous qu'il est impossible de faire des travaux coûteux comme le métro sans emprunter à terme et sans le concevoir.
"POUR QUI A DIT 'NOUS COMMENÇONS' IL Y A 18 ANS, IL EST IMPOSSIBLE QU'ISTANBUL SOIT TERMINÉ DANS 22-23 ANS"
Exprimant qu'ils prévoyaient d'achever la première phase en 2025 et la deuxième phase sans délai, et même de lui donner sa forme définitive, İmamoğlu a déclaré :
« Quand vous regardez le présent, c'est un grand malheur pour Istanbul qu'une œuvre intitulée « Nous avons commencé, nous commençons » ait été achevée après 18-22 ans, il y a environ 23 ans. C'est une grande perte. Cela ne devrait pas être comme ça. Et aujourd'hui, nous transportons près de 9 millions de personnes par jour dans les transports publics. En d'autres termes, nous transportons autant de personnes que la population de Londres par jour. Mais Londres a 3 fois plus de métros qu'Istanbul. Mme Pelin a parlé de notre cible de 650 qui approche les 2030 kilomètres. Très important. Il est urgent de l'attraper. Immédiat, sans arrêt, à plein régime. En d'autres termes, c'était la signature de la Présidence, c'était le ministère des Finances et du Trésor, pas l'approbation du projet par le ministère des Transports. Comme je viens de le dire, quelqu'un qui a vécu un projet qui a remporté un appel d'offres, passe à la télévision et raconte les lacunes du projet que nous avons fait sur notre ligne Beylikdüzü-Sefaköy. En d'autres termes, nous avons connu de tels obstacles, de tels processus insignifiants, nous vivons encore. Mais nous vaincrons.
« LES SYSTÈMES FERROVIAIRES SONT UN ENJEU NATIONAL »
Soulignant que les systèmes ferroviaires sont un problème national, İmamoğlu a déclaré : « La photographie qui vient d'être montrée est une image contemporaine. Reliant HIZRAY, cette ligne atteignant Beylikdüzü - Place Esenyurt à partir d'ici, atteignant Saadetdere et fusionnant avec la ligne Beylikdüzü TÜYAP ; Le fait que HIZRAY passe par Esenyurt depuis Beylikdüzü et coupe 13 lignes de métro et atteint Sabiha Gökçen en 52 minutes est très bénéfique pour cette ville. Autrement dit, l'urbanisation dans la ville, la qualité de vie, ce n'est pas une ville qui force le nord, mais une ville heureuse en soi, c'est-à-dire qu'on ne peut pas faire de cette ville une ville de 30-35 millions d'habitants. Canal Istanbul ou quelque chose comme ça sont des monstres... Une nouvelle population de 2-3 millions, son infrastructure, son métro, les systèmes qu'il renversera, nous n'en parlons jamais. À cet égard, il est impératif que chaque bonne mesure que nous prenons ne soit pas un fardeau pour l'avenir d'Istanbul, mais soit des mesures qui allègent le fardeau. Nos enfants et nos jeunes veulent vivre dans une telle ville. Il ne veut pas vivre dans une ville décrite autrement. C'est très clair. À cet égard, lorsque nous y parviendrons, nous créerons une ville avec des gens beaucoup plus beaux et heureux, un accès facile et une qualité de vie élevée.
« Malgré les OBSTACLES ET LA CRISE ÉCONOMIQUE… »
Soulignant qu'ils ont pris des mesures très sérieuses dans la construction du métro malgré les obstacles politiques et la crise économique, İmamoğlu a déclaré : « Tout en luttant contre les coûts dans un pays où l'augmentation annuelle de l'indice des prix à la production est proche de 150 %, sur le d'une part, il est nécessaire de faire des affaires, d'autre part, de fournir des opportunités de crédit, et d'autre part, au poids de l'augmentation des devises.Malgré équilibrer ce financement, payer ses dettes, et en même temps travailler jour et nuit pour combler le vide accumulé jusqu'à présent, de la manière la plus courageuse, en particulier HIZRAY, concernant de nouveaux projets ; Nous nous efforçons d'être une gestion qui empêche le gaspillage de l'argent, de l'argent de la nation, du budget de la nation, donne la priorité à l'épargne et veille à ce qu'elle soit abondante. Exprimant qu'ils ont offert la ligne de métro de 29,9 kilomètres au service des Istanbulites depuis le jour de leur prise de fonction, İmamoğlu a partagé les informations suivantes :
BONNE NOUVELLE DE LA LIGNE DUDULLU-BOSTANCI
«Maintenant, la ligne Dudullu-Bostancı arrive; 14,5 kilomètres. À la fin de cette année, fin décembre, nous l'ouvrirons. Une ligne très précieuse. Il transporte en fait les citoyens vers la mer via Dudullu-Ataşehir-Kozyatağı et Bostancı sur l'axe nord-sud de la partie anatolienne. Par conséquent, lorsqu'il atteindra la mer, nous commencerons à étendre le transport maritime à partir de là. Nous aurons plaisir à ouvrir le tronçon Mecidiyeköy-Yıldız et à relier le tronçon Beşiktaş à la ligne Mecidiyeköy avec la gare de Yıldız, avant la fin de cette année. Rapidement, dans 3 ans, nous serons une commune qui parle 46-47 kilomètres. Nous en sommes fiers, nous en profitons. Nous attachons une grande importance à poser de nouvelles fondations et à initier de nouveaux projets en matière de production de métro. Dieu, ne sois pas gêné. J'espère voir le résultat ensemble, les jours où ça se terminera. Nos concitoyens qui ont besoin de cette ligne et qui attendent avec impatience l'ouverture de la ligne ne doivent pas regarder en arrière. Notre Esenyurt négligé, Beylikdüzü, Avcılar, Büyükçekmece, Bahçeşehir faisant partie de Başakşehir ; Je salue tous. Et j'espère que nous faisons de gros efforts pour les rendre heureux au plus vite.
APPEL D'OFFRES EN 2017 JAMAIS COMMENCÉ
Le contrat pour la ligne de métro Mahmutbey-Bahçeşehir-Esenyurt, dont l'appel d'offres a été lancé le 11 juillet 2017, comprenant un total de 18,5 km et 10 stations, a été signé le 21 août 2017 et le chantier a été livré le 05 septembre , 2017. Cependant, la précédente administration IMM n'a pas pu démarrer la construction de la ligne en raison d'un manque de financement. La nouvelle administration İBB, dirigée par İmamoğlu, a fourni 2020 millions d'euros pour le projet avec l'accord de prêt étranger signé en 220. Les travaux de projet et d'appel d'offres liés à la ligne ont redémarré le 11 février 2021. Kabataş – Après l'achèvement des lignes de métro Mecidiyeköy et Mahmutbey – Bahçeşehir – Esenyurt, le temps de trajet entre Esenyurt Meydan – Mahmutbey sera de 28 minutes, le temps de trajet entre Esenyurt Meydan – Mecidiyeköy sera de 60 minutes, et Esenyurt Meydan – Kabataş Le temps de trajet sera réduit à 42,6 minutes sur le tronçon de 67 km entre Lorsque la ligne est terminée ; Esenyurt – Kabataş Il aura la capacité de desservir 1.4 million de passagers entre
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