UECC a pris livraison du troisième et dernier nouveau transporteur de voitures et de camions hybrides à batterie GNL multi-carburant (PCTC) alors qu'il ouvre la voie pour répondre aux nouvelles exigences en matière d'exploitation de navires à faibles émissions avec la transformation verte de sa flotte.
La dernière nouvelle construction, baptisée Auto Aspire, a été livrée au chantier naval chinois de Jiangnan le 20 octobre et rejoindra les navires jumeaux Auto Advance et Auto Achieve, naviguant à travers l'Europe du Nord, après la livraison depuis le chantier de fabrication de la paire au cours de l'année écoulée.
"Cette livraison importante démontre la réalisation de notre ambition que nous avons conçue il y a dix ans pour apporter au marché européen du transport maritime à courte distance une nouvelle génération de navires avancés à faible émission de carbone capables de répondre aux exigences d'efficacité énergétique dans le cadre d'un régime de transport maritime vert", a déclaré Glenn, PDG. de l'UECC. Edvardsen.
«Ceci a été réalisé grâce à un processus d'innovation où une nouvelle solution technologique a été développée en collaboration avec l'équipe de conception de navires interne de Jiangnan pour offrir des gains significatifs en matière de réduction des émissions.
"Mais comme le nom de la troisième nouvelle version l'indique, nous voulons toujours en faire plus."
Conforme à la réglementation verte
Avec la livraison du dernier navire, UECC dispose désormais de cinq PCTC respectueux de l'environnement et de sept unités d'affrètement dans sa flotte actuelle de neuf navires, 80 % de la capacité de levage actuelle répondant actuellement à l'exigence de l'OMI pour une réduction de 40 % de l'intensité carbone. . De l'expédition jusqu'en 2030.
Le premier transporteur roulier à courte distance a précédemment été le fer de lance des premiers PCTC GNL à double carburant au monde - Auto Eco et Auto Energy - et a piloté l'utilisation de biocarburants à bord d'un autre navire, Auto Sky, pour répondre à 80 % de sa demande annuelle de carburant. à partir de carburants alternatifs d'ici 2030
"Les changements législatifs immédiats modifient le paysage du marché en faveur des acteurs axés sur l'environnement, et ces nouvelles structures représentent des investissements opportuns et importants qui offrent à nos clients une solution d'expédition durable avec des avantages à la fois environnementaux et économiques", ajoute Edvardsen.
Avec la mise en œuvre de la directive sur la taxation de l'énergie, qui imposera une taxe élevée sur les combustibles fossiles fournis dans l'Espace économique européen, à partir du 1er janvier 2023, les coûts des armateurs utilisant des combustibles marins traditionnels augmenteront.
En outre, l'extension proposée du système européen d'échange de quotas d'émission (ETS), qui entrera en vigueur à partir de 2024, pour inclure le transport maritime obligera les exploitants de navires polluants à acheter des quotas de carbone coûteux qui pourraient augmenter le coût de la consommation de combustibles fossiles jusqu'à 50 % . Sur la tarification actuelle du carbone, selon Daniel Gent, directeur de l'énergie et de la durabilité de l'UECC.
Équipé pour les carburants à faible teneur en carbone
En outre, de nouvelles restrictions réglementaires sur les émissions des navires s'accompagnent de l'indicateur d'intensité carbone (CII) de l'OMI, qui entrera en vigueur à partir de l'année prochaine, et de FuelEU Maritime, qui sera introduit en 2025. opérations du navire soit de réduire la vitesse, soit de passer à des carburants alternatifs.
Gent souligne qu'une fois Auto Aspire lancé, il sera sur la bonne voie pour atteindre l'objectif FuelEU Marine proposé par l'UECC pour 2030, une réduction annuelle de 6 % de l'intensité carbone. Les trois nouvelles structures sont conformes à l'indice de conception de l'efficacité énergétique (EEDI) de l'OMI, qui entrera en vigueur l'année prochaine.
Le trio Newbuild a été conçu à l'origine pour fonctionner au gaz naturel liquéfié (GNL), ce qui pourrait réduire les émissions d'environ 25 % par rapport aux autres combustibles fossiles, mais pourrait utiliser des carburants à plus faible densité de carbone tels que le bio-GNL. GNL synthétique à mesure que ceux-ci deviennent plus largement disponibles.
Optimisation intelligente de la puissance
La solution de batterie hybride permet des réductions supplémentaires des émissions grâce à l'écrêtage des pics et à l'utilisation de l'énergie de la batterie pour manœuvrer dans les ports, éliminant ainsi les rejets nocifs de NOx et de particules à proximité des villes côtières.
L'efficacité énergétique des navires est encore améliorée par une conception de coque optimisée et une hélice à pas réglable, ainsi qu'un système intelligent de gestion de l'énergie qui contribue à l'économie de carburant.
L'Auto Aspire, long de 169 mètres, est capable de transporter 10 3600 véhicules sur XNUMX ponts de fret et, selon Edvardsen, avec ses navires jumeaux, « mettra fortement la durabilité sur la carte » dans le commerce Ro-Ro de l'Europe du Nord. .
« Nous sommes extrêmement fiers de voir les trois nouvelles structures sur l'eau en ce moment. Avec le soutien de nos propriétaires NYK et Wallenius Lines, UECC fait du rêve d'un transport maritime respectueux de l'environnement une réalité.
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