Citroën célèbre les 1982 ans du modèle BX, dévoilé pour la première fois sous la Tour Eiffel en 40. Les passionnés de Citroën BX se sont retrouvés au Conservatoire Citroën d'Aulnay-sous-Bois, animé par l'Association L'Aventure Citroën.
Les caractéristiques du projet Citroën BX, qui a débuté en 1978 sous le nom de code "XB", ont été achevées en novembre 1979. L'objectif principal du projet BX, qui éclaire l'avenir ; était sa réputation d'outil moderne et extraordinaire, axé sur l'innovation. Le BX était un véhicule avec une petite cylindrée et un moteur positionné transversalement pour fournir une bonne accélération et de faibles valeurs de consommation de carburant. Comme toutes les voitures Citroën haut de gamme de cette période, la BX était équipée d'un système de suspension hydropneumatique qui offrait un confort et une maniabilité parfaite. Le BX a été initialement introduit avec une carrosserie à hayon 5 portes. L'outil a été développé par le centre technique de Vélizy qui a beaucoup investi dans la CAO (Conception Assistée par Ordinateur) pour accélérer la conception et optimiser les performances. Grâce à cette méthode, le BX a atteint un coefficient aérodynamique extrêmement réussi de 0,34 pour sa période. L'utilisation de matériaux composites dans des pièces telles que le pare-chocs, le couvercle du coffre, le capot et les panneaux d'angle latéraux était également innovante. Il ne pesait que 885 kg. Les moteurs de la BX, premier véhicule de l'ère du Groupe PSA, sont issus du groupe motopropulseur du groupe. Dès les premières versions avec des moteurs 62 CV et 72 CV 1360 cm90 et 1580 CV XNUMX cmXNUMX, la BX était étonnamment dynamique.
Citroën a chargé le célèbre carrossier italien Bertone de concevoir la BX. Le designer Marcello Gandini (père de Miura, Countach et Stratos) a proposé un design original. C'était un design puissant mais discret. Il attire l'attention dans le monde automobile de l'époque et devient le symbole de BX. Il s'inspire du CX, avec sa console avant aux éléments caractéristiques tels que des commandes de type satellite de part et d'autre du volant et un écran rétroéclairé. Dotée d'équipements modernes et attractifs, la BX séduit rapidement la presse, séduit les clients Citroën et conquiert de nouveaux clients, remportant ainsi un énorme succès commercial. Plus de 1994 2.337.016 XNUMX unités ont été vendues avant sa fin en juin XNUMX.
BX a connu de nombreux changements au cours de son cycle de vie de 12 ans sur le marché. En 1985, un élégant break baptisé Evasion vient compléter la gamme, 5 cm plus long que le BX 17 portes. Un changement complet a été effectué en 1987. Après ce changement, le BX a gagné des contours plus doux, tandis que la console avant a été complètement renouvelée. Des équipements tels que le toit ouvrant, la climatisation, les écrans numériques, la sellerie en velours, les roues en aluminium, l'horloge numérique et l'ordinateur de bord ont également contribué à l'image de véhicule moderne de BX. Avec des technologies telles que moteurs jusqu'à 160 CV, pot catalytique et sonde lambda, injection électronique, moteur diesel, transmission automatique, 4 roues motrices permanentes et système de freinage ABS, Citroën BX a toujours été à la pointe des technologies automobiles. En effet, la version routière de la voiture de course BX 4 TC Groupe B (2141 cm200, 220 CV, 200 km/h) a été produite en un nombre limité de XNUMX exemplaires. La BX a également connu plusieurs éditions spéciales en édition limitée (Tonic, Image, Calanque, Leader, etc.), dont la célèbre Digit avec un combiné d'instruments entièrement numérique.
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