L'avenir des transports publics en mer a été discuté au salon Road2Tunnel

L'avenir des transports publics en mer a été discuté au salon RoadTunnel
L'avenir des transports publics en mer a été discuté au salon Road2Tunnel

Dans la section du Forum maritime organisée en coopération avec İZDENİZ, l'avenir des transports publics maritimes et des embarcations sans carbone ont été discutés.

Le Forum Transcity Sustainable Transportation, Livable Cities s'est également tenu en même temps que le Road2Tunnel - 5e salon international de spécialisation des autoroutes, ponts et tunnels organisé en coopération avec İZFAŞ et ARK Fair Organization, organisé par la municipalité métropolitaine d'Izmir. Dans la section Forum maritime du Forum, où les dimensions économiques, environnementales et sociales des systèmes de transport urbain durable ont été discutées, « Politiques de gestion des transports maritimes urbains – Collaboration des secteurs public et privé » et « Efficacité des véhicules marins, énergie de nouvelle génération ». Systems and Future Technologies », l'avenir du transport public maritime et de la motomarine décarbonée ont été évoqués.

Dans la session intitulée "Politiques de gestion des transports maritimes urbains - Coopération entre les secteurs public et privé" animée par Yusuf Öztürk, président du conseil d'administration de la branche d'Izmir de la Chambre de la marine marchande ; Le directeur général de la municipalité métropolitaine d'Istanbul City Lines Sinem Dedetaş, le directeur général d'Istanbul Sea Buses (IDO) Murat Orhan, le président du conseil d'administration de TURYOL Yunus Can, le président du conseil d'administration de la municipalité métropolitaine d'Izmir Osman Hakan Erşen et l'écrivain d'histoire maritime Ali Bozoğlu ont participé en tant qu'orateurs .

L'avenir des transports publics en mer a été discuté au salon RoadTunnel

Le directeur général de la municipalité métropolitaine d'Istanbul City Lines, Sinem Dedetaş, a déclaré qu'ils transportaient 42 millions de passagers par an avant la pandémie et a déclaré : « Lorsque nous incluons le secteur privé, le nombre annuel de passagers atteint 90 millions. 2,5 millions de personnes se déplacent à New York, l'une des plus grandes métropoles du monde. Istanbul est l'endroit avec le plus de transports publics maritimes en Europe. Le nombre de passagers est extrêmement élevé à l'échelle mondiale et dans une place importante. La fiction d'Istanbul, quand on la regarde, est une ville installée dans le Bosphore. Avant la terre, la voie maritime des transports publics à Istanbul. Aujourd'hui, sa part dans les transports en commun est tombée à 3 % » et a expliqué qu'ils s'efforçaient d'augmenter cette part.

Sinem Dedetaş, déclarant que l'augmentation du transport maritime ne peut se faire uniquement en ouvrant de nouvelles lignes vers la mer ou en mettant de nouveaux véhicules, a déclaré : « Aujourd'hui, nous courons contre la montre, nous préférons les moyens de transport les plus rapides. Selon une étude; 15 millions d'Istambulites peuvent atteindre un arrêt de bus à moins de 500 mètres de leur domicile. Alors que 13 millions d'habitants d'Istanbul peuvent accéder à la station de métro, seuls environ 900 XNUMX Istanbulites peuvent atteindre la jetée. Afin d'augmenter la part dans le total, il est nécessaire de bien analyser la situation actuelle et d'utiliser correctement les ressources. Compte tenu des conditions actuelles, en faisant une analyse efficace et en considérant le bénéfice total, une planification doit être faite. En prévoyant l'intégration des systèmes terrestres, ferroviaires et maritimes, des études sont menées pour augmenter la part dans le total en réalisant des travaux d'alimentation à la mer avec des transports à plus courte distance.

Flotte de ferries électriques vers Istanbul

Dedetaş a également déclaré qu'ils travaillaient à décarboniser les mers à Istanbul et a déclaré : « Nous prévoyons de passer à une flotte conjointe avec les secteurs public et privé à ce sujet. Lorsque nous unirons la flotte, nous passerons à un modèle de travail efficace. Quand on évoque Istanbul, on pense au ferry, l'une de ses valeurs symboliques emblématiques. Nous prévoyons d'avoir de nouveaux bateaux à vapeur dont nous préserverons l'image iconique. Assurer l'unité de la flotte est également important en termes de gestion des dépenses. Il s'est engagé à rendre Istanbul sans carbone d'ici 2050. Nous devons servir avec une flotte sans carbone en éliminant la séparation des bateaux à vapeur et des moteurs. Les chantiers navals turcs sont spécialisés dans la fabrication de bateaux électriques. Il n'y a pas de problème pour produire des bateaux électriques, nous prévoyons de construire une flotte de bateaux électriques dont le nombre passera à 100 avec le temps.

Transport maritime à Izmir

Le président du conseil d'administration de la municipalité métropolitaine d'Izmir İZDENİZ, Osman Hakan Erşen, a déclaré qu'ils transportaient 800 18 véhicules et 7 millions de passagers par an, et a déclaré: «Nous fournissons un service avec 15 navires dans le transport de véhicules. Nous avons obtenu le principal succès ici en augmentant le nombre de voyages avec l'augmentation du nombre de navires. Malgré l'augmentation des dépenses de carburant et de personnel, nous opérons toutes les 9 minutes sur toutes les lignes aux heures de pointe, et quand cela ne suffit pas, nous passons immédiatement au système de remplissage et de déchargement en activant les navires de secours. Par exemple, le 5 septembre, nous avons transporté 82 7 véhicules, 7 XNUMX passagers ont été transportés. C'était aussi la vision de notre maire Tunç Soyer, nous avons essayé de construire un pont flottant car nous n'avons pas de passages souterrains et de systèmes ferroviaires car nous n'avons pas de ponts comme à Istanbul. Nous y sommes parvenus à petite échelle, nous pouvons répondre au besoin actuel, mais si nécessaire, nous pouvons augmenter le nombre en lançant XNUMX des XNUMX navires. Notre principal problème est le quai, car le nombre de voyages augmente, il peut y avoir des retards dans l'accostage. Nous pensions également faire cette ligne depuis Alsancak, mais le fait que le port d'Alsancak soit une zone sous douane nous lie pour l'instant. Les négociations nécessaires se poursuivent et, si nous le pouvons, nous envisageons d'ouvrir la ligne Bostanlı - Alsancak en tant que deuxième ligne", a-t-il déclaré.

Erşen a déclaré : « Notre principal problème est que, tout comme à Istanbul, le prix de nos billets ne représente qu'un tiers de nos coûts. Ce service fonctionne actuellement avec le soutien de notre municipalité métropolitaine d'Izmir. Sinon, quelque chose qui est physiquement impossible en tant que compagnie maritime continue. J'espère qu'il y aura des développements à cet égard, afin que nos pertes diminuent. Il ne s'agit pas des dommages qu'une compagnie maritime peut supporter physiquement après des hausses de carburant. Malheureusement, nos navires de croisière sont dans la même situation. Nous faisons de notre mieux pour ne pas réduire la qualité du service et des vols. En fait, en plus du transport intra-Golfe, nous avons commencé les vols Urla, Mordoğan et Foça, que nous avons organisés pendant la saison estivale, ainsi que les vols d'Izmir à Mytilène.

Le transport public en mer n'est pas possible sans incitations

Murat Orhan, directeur général d'Istanbul Sea Buses (IDO), a déclaré qu'ils fournissaient des services interurbains plutôt que des services en ville et a déclaré : « De nombreuses compétitions se sont développées contre nous. La politique de rémunération d'Osmangazi Bridge s'apparente à une augmentation annuelle de 25 %. Les dépenses de carburant ont également exercé une pression sur toutes nos lignes internationales. Les prix nous ont également affectés très négativement. Nous connaissons tous les coûts. Les principaux éléments de coût sont ; le carburant, le personnel, l'entretien et les réparations, les assurances et le loyer représentent 94 % de toutes les dépenses. Même si vous enregistrez le reste, il n'est pas possible de résoudre le problème. En raison de problèmes similaires, nous sommes absents des lignes intérieures depuis 2019, nous transportons uniquement des véhicules et des passagers entre Sirkeci et Harem. Le transport public en mer n'est pas une activité possible sans incitations. C'est difficile en termes de durabilité", a-t-il déclaré, affirmant que la municipalité métropolitaine de Hatay effectuait les voyages Hatay - République turque de Chypre du Nord avec ses propres bus maritimes, qu'ils travaillaient pour les îles de la mer Égée et que les négociations sur cette question en Marmaris, Fethiye et Bodrum étaient avec les autorités officielles et les autorités grecques pour 2023. a annoncé que cela se poursuivait.

Un soutien est requis

Yunus Can, président du conseil d'administration de TURYOL, a déclaré qu'ils transportent 55 à 60 XNUMX passagers par jour et qu'ils fournissent des services d'affrètement de navires au public, et a déclaré : « La mer est la zone où le moins d'investissements seront réalisés afin de augmenter le transport maritime. Il doit y avoir une intégration foncière qui puisse les nourrir. En conséquence de rendre cela sain, le nombre de passagers augmentera à la fois à Istanbul et à Izmir. Exprimant qu'il n'a aucune objection à l'unité de flotte visée à Istanbul, Yunus Can a également attiré l'attention sur l'augmentation des coûts et a déclaré que le transport public maritime doit être soutenu et subventionné par les administrations centrales ou locales. L'écrivain d'histoire navale Ali Bozoğlu a également parlé de l'aventure du transport maritime de l'histoire à nos jours.

Systèmes énergétiques de nouvelle génération

Lors de la deuxième session du forum, "l'efficacité des véhicules navals, les systèmes énergétiques de nouvelle génération et les technologies du futur" a été discuté. Lors de la session animée par Osman Hakan Erşen, président du conseil d'administration de la municipalité métropolitaine d'Izmir İZDENİZ, Ercan Türkoğlu, président du conseil d'administration d'İZENERJİ et İZDENİZ, département de physique de la faculté des arts et des sciences METU Prof. Dr. Bülent Gültekin Akınoğlu, NAVTEK Marine Technologies Inc. Le directeur général Ferhat Acuner et le membre du chantier naval Aksoy Ship Gelibolu, Oya Aksoy, ont participé en tant qu'orateurs. En termes de maritime environnemental et durable, l'importance des navires électriques a été soulignée afin d'éviter les émissions de carbone. Experts, véhicules électriques de nouvelle génération ; Il a attiré l'attention sur l'importance de l'exploiter en utilisant des sources d'énergie 100% renouvelables sans nuire aux personnes, à l'environnement et aux ressources énergétiques. Il a également été déclaré que nous figurons parmi les principaux pays dont les chantiers navals sont adéquatement équipés et prêts à cet égard. Attirant l'attention sur le faible coût de l'énergie par rapport aux véhicules à carburant fossile, les experts ont déclaré qu'il devrait y avoir des incitations pour les navires sans carbone et que cela devrait être pavé d'un soutien gouvernemental.

Dans la dernière partie du forum, Muzaffer Ayhan Kara, membre du conseil d'administration d'İZDENİZ, a pris la parole et une session sur les transports dans le golfe du passé au présent a eu lieu.

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