Le compte à rebours a commencé pour le voyage avec le Train National Electrique. Les trains produits à Sakarya commenceront à transporter des passagers cette année. Le ministre des Transports et des Infrastructures, Adil Karaismailoğlu, a déclaré : « Actuellement, la vitesse de fonctionnement maximale est de 160 kilomètres. Il peut atteindre cette vitesse en 153 secondes. Nous travaillons pour augmenter cela à 225 kilomètres. Les trains électriques pourront circuler sur les lignes ferroviaires régionales. a dit.
Le ministre des Transports et des Infrastructures, Adil Karaismailoğlu, a annoncé que le transport de passagers commencera cette année par le train électrique national.
Selon les nouvelles de Sabah, Karaismailoğlu a rappelé que le train électrique national a parcouru 10 160 kilomètres et a déclaré : « Nous commencerons à transporter des passagers cette année. Actuellement, la vitesse de fonctionnement maximale est de 153 kilomètres. Il peut atteindre cette vitesse en 225 secondes. Nous travaillons pour augmenter cela à XNUMX kilomètres. Les trains électriques pourront circuler sur les lignes ferroviaires régionales.
Faisant des déclarations importantes, Karaismailoğlu a fait les déclarations suivantes :
Récemment, le ministère des Transports et de l'Infrastructure s'est concentré sur les investissements ferroviaires. Quelle est la situation avec les lignes actuelles?
4 500 kilomètres de construction ferroviaire se poursuivent. Nous continuerons à augmenter cela. Actuellement, les travaux se poursuivent sur les lignes de train à grande vitesse d'Ankara-İzmir, Bursa-Ankara, Konya-Mersin à Gaziantep. Nous ferons également la route du troisième pont. L'itinéraire, qui réduira le trajet entre Istanbul et Ankara à 1.5h3, sera construit en 350 étapes. Une fois terminé, il parcourra 2053 kilomètres entre Ankara et Istanbul. Selon le Plan directeur des transports et de la logistique 8, nous visons à augmenter le nombre de provinces desservies par des trains à grande vitesse de 52 à 19.5. Cela signifie que le nombre de passagers actuellement de 350 millions passera à XNUMX millions…
"OBJECTIF 225 KILOMÈTRES"
Quand le train électrique national commencera-t-il à transporter des passagers ?
Il a maintenant parcouru 10 160 kilomètres. Cela se fait à TÜRASAŞ à Sakarya. Nous commencerons à transporter des passagers cette année. Actuellement, la vitesse de fonctionnement maximale est de 153 kilomètres. Il peut atteindre cette vitesse en 225 secondes. Nous travaillons pour augmenter cela à XNUMX kilomètres. Les trains électriques pourront circuler sur les lignes ferroviaires régionales.
Vous avez dit plus tôt que le métro de l'aéroport d'Istanbul démarrerait en septembre. Il a maintenant été reporté. Pourquoi?
Le métro de l'aéroport est à 37 kilomètres. Ce n'est pas si facile de faire cette ligne. 10 tunneliers y travaillaient. Vous ne pouvez pas voir autant de machines de tunnel travaillant dans un projet dans le monde. Il y aura même une signalisation domestique. ASELSAN a établi le système. Maintenant, il pourra vendre son certificat au monde après avoir obtenu son certificat sur cette ligne. Il y a 5 entreprises dans le monde qui font ce métier. Ils sont en monopole. Nous aurons établi le système de signalisation domestique. Outre la signalisation, les trains seront également nationaux. La Turquie va ailleurs…
Il est indiqué que la compagnie aérienne russe commencera à voler vers la RTCN le 15 novembre. Quelle est la situation ici?
Nous avons dit aux Russes d'écrire leurs demandes officielles. Ils l'enverront à la Direction Générale de l'Aviation Civile. La Turquie examinera cela.
"CHANNEL GOSPOSIT NE PEUT PAS ÊTRE INDUSTRÉ DANS LA POLITIQUE"
Où en est le projet Kanal Istanbul ?
La construction du pont Sazlıdere à Kanal Istanbul a commencé. Des routes et des lignes de train sont construites. C'est l'un des projets les plus importants au monde. C'est un travail de longue haleine. Des plans de construction ont été réalisés. Le coût est un peu plus élevé que les calculs initiaux… Nous l'avons calculé à 15 milliards de dollars, il atteindra 20 milliards de dollars. Nous voulons le faire sans alourdir le budget général. Le projet finira par voir le jour. C'est une nécessité. Actuellement, le volume du commerce mondial est de 12 milliards de tonnes. Ce chiffre passera à 2030 milliards de tonnes en 25. 90 % de ces cargaisons sont transportées par voie maritime. Actuellement, 40 60 navires traversent le Bosphore. Si le nombre de navires passe à 70-XNUMX XNUMX demain, il ne sera pas possible de traverser le Bosphore. Alors que va-t-il se passer ? La mer de Marmara se transforme en quai de navires.
Par conséquent, une voie navigable alternative doit être prévue. Si ce n'est pas aujourd'hui, demain, ceux qui s'y opposent comprendront la situation. Nous construirons un port logistique dans la partie est du canal, au nord de l'aéroport d'Istanbul. Allez voir aujourd'hui, le port d'Ambarlı n'est plus capable de gérer la densité… Par conséquent, Kanal Istanbul est une question technique, nous parlons d'une vision du monde. Ce n'est pas une question à utiliser comme un outil pour la politique des commérages… Aussi, lorsque le trafic maritime diminuera, il y aura l'occasion d'organiser de nombreux événements. De nombreuses offres arrivent en disant "Faisons des courses de natation et de voile dans le Bosphore". Nous ne pouvons en faire aucun. J'ai rencontré les pêcheurs l'autre jour. Une volée de poissons passait à la mi-octobre… Ils ont également dit qu'ils voulaient pêcher dans le Bosphore ce jour-là, mais qu'ils n'ont pas pu monter sur le bateau à cause du trafic maritime. Nous allons le planifier. À la mi-octobre, nous prévoyons de fermer la «Fête du poisson» le jour où les poissons migrent.
Existe-t-il une offre pour la construction de Kanal Istanbul ?
Des offres proviennent d'entreprises d'infrastructure de nombreux pays du monde tels que les Pays-Bas, la Chine, la Russie, le Danemark et la Belgique. Ils disent: "Faisons Kanal Istanbul".
« LES REVENUS AUGMENTERONT À 200 MILLIONS DE DOLLARS DANS LE BOSPHORE »
La redevance perçue sur les navires traversant le Bosphore a également augmenté. La Turquie a perdu beaucoup de revenus à cet égard…
Conformément à la convention de Montreux, nous mettrons à jour la valeur du « Golden Frank », qui est la base des redevances liées aux taxes et redevances à percevoir sur les navires traversant le détroit de Turquie sans escale, à compter du 1er juillet chaque année. En 1983, un système de paiement à taux de change fixe était mis en place avec un escompte de 75 %. Nous gagnions 40 millions de dollars par an grâce à 30 5.6 navires. Le revenu annuel du canal de Suez est de 200 milliards de dollars. Désormais, il passera à environ XNUMX millions de dollars par an dans notre pays. Ce chiffre augmentera chaque année.
"NOUS POUVONS RÉDUIRE YAVUZ SULTAN SELİM"
Que sera-t-il fait dans les projets Build-Operate-Transfer lorsque les droits d'exploitation seront terminés ? Je pense que le premier projet à expirer est Yavuz Sultan Selim...
Les projets Build-Operate-Transfer se font sans un sou de l'État… Après 2040, ceux-ci commenceront à porter leurs fruits. 80 25 véhicules ont franchi le pont Osmangazi à la veille de la fête du sacrifice. Sans cela, la moitié de ces véhicules ne pourraient pas faire ce voyage. La capacité des ferries ne pouvait pas dépasser 30 à 2027 80. En XNUMX, la période d'exploitation du pont Yavuz Sultan Selim se termine. Après cette date, il passera à l'état. Si vous me demandez mon avis, je remettrai un appel d'offres et je construirai les routes à Siirt avec l'argent là-bas. Je me rends à l'appel d'offres en disant "vous collectez l'argent, assumez les frais de fonctionnement, donnez XNUMX % à l'État". Ceux-ci ne sont pas calculés. Les frais d'exploitation des routes sont également assumés par les entreprises contractantes. Cela signifie un coût important…
L'aéroport d'Istanbul, d'une valeur de 10 milliards d'euros, a été construit sans retirer un sou de la poche de l'État. Je collecterai 26 milliards d'euros de revenus sur la durée totale de l'exploitation. L'aéroport d'Istanbul est devenu une plaque tournante. Récemment, les responsables de l'aéroport de Tbilissi ont déclaré que les heures les plus chargées se situaient entre 2 et 4 heures du soir. Quand j'ai demandé pourquoi, il a répondu : "Parce que les avions restent et vont à Istanbul, les passagers volent vers d'autres pays à partir de là." En d'autres termes, les plans sont faits en fonction de l'aéroport d'Istanbul. Il y a des problèmes dans de nombreux aéroports dans le monde aujourd'hui. Nous avons achevé un aéroport international d'une capacité de 200 millions de passagers bien avant que ces problèmes n'apparaissent.
50 ENTREPRISES QUITTENT L'EMPLOI PAR DÉCISION DE LIQUIDATION
De temps en temps, les compagnies d'autoroutes se plaignent que "nous ne pouvons pas obtenir notre argent"...
Parfois, les paiements des autoroutes sont en retard, mais nous demandons aux entreprises de travailler plus dur. En tant que tel, l'argent que nous payons peut être inférieur au travail. Mais regardez, nous n'avons pas fermé le chantier même pendant la période difficile. Nous avons 5 XNUMX chantiers de construction.
Quelqu'un a-t-il bénéficié du décret de liquidation ?
Dans 50 projets, l'entreprise a quitté l'entreprise. Nous avons renouvelé l'appel d'offres pour ces travaux, et nous continuons.
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