Logistech – Salon de la logistique, du stockage et des technologies ; Tout en réunissant tous les acteurs de la filière à Fuarizmir, la situation et l'avenir de la filière sont débattus à travers des panels et des séminaires. Dans le cadre du salon Logistech-Logistics, Storage and Technologies Fair, qui s'est tenu pour la première fois cette année à Fuarizmir, s'est tenu le panel du président, animé par Yusuf Öztürk, président du conseil d'administration de la chambre IMEAK de la branche maritime d'Izmir.
"Le temps est le temps de la Turquie"
Le président du conseil d'administration d'UTIKAD, Ayşem Ulusoy, a déclaré que la Turquie était parvenue à une position avantageuse en raison de sa position géographique pendant la période de pandémie et a déclaré : « Les routes fermées et les itinéraires changeants ont fait de nous un centre d'attraction. Nous avons appris que l'industrie, les associations, les universités, les fournisseurs et tous les acteurs qui produisent des services liés à la logistique doivent travailler ensemble pour que notre part, qui a augmenté avec la pandémie, soit permanente. Nous devons maintenir notre position avantageuse en termes de temps et de coût, qui sont parmi les facteurs les plus importants de la logistique et du commerce, comme le retard de production de la Chine, nos fabricants étant plus flexibles. Nous pouvons continuer ce que nous avons acquis et aller encore plus loin. Nous devons agir ensemble. C'est notre heure, l'heure de la Turquie", a-t-il déclaré.
La Turquie se démarque en matière d'approvisionnement
Le président du conseil d'administration du MDN, Şükriye Vardar, a déclaré que le transport maritime a brillé autant que la logistique a brillé pendant la pandémie et on comprend une fois de plus à quel point il est important pour le processus d'approvisionnement, "La possibilité d'une récession créée par une inflation élevée, le ralentissement dans la demande de produits de consommation, les demandes de réception des marchandises au début.la hausse du fret a commencé à baisser. Si l'on regarde en septembre, 11 % des marchandises transportées dans le monde sont en attente dans les ports mondiaux. Les grèves ont aussi un effet, ce qui augmente l'attente. Même si les taux de fret ont baissé, les coûts restent très élevés. C'est le cas en maritime. Si nous regardons cela du point de vue de la Turquie, je pense que la Turquie se différenciera positivement dans ce processus malgré les attentes de récession sur les marchés mondiaux. Je peux facilement dire que la Turquie se démarque en matière d'approvisionnement. Je suis d'avis que la Turquie ne sera pas autant touchée que d'autres pays par la récession attendue sur les marchés mondiaux.
La croissance du secteur se poursuit
Le président du conseil d'administration de TÜRKLİM, Aydın Erdemir, a déclaré qu'il y a eu des ports en Anatolie à toutes les époques, de l'histoire à nos jours, et a déclaré : « La pandémie nous a montré un peu plus l'importance des ports. 90 % des expéditions dans le monde se font par voie maritime. En Turquie, ce taux était d'environ 95 % pour les importations et légèrement inférieur pour les exportations. Il a atteint 60 à 65 % en valeur et 80 à 90 % en tonnage. Nous verrons que les ports, qui sont le point de départ des voies maritimes, routières et ferroviaires, se développeront avec les facteurs environnementaux et d'autres facteurs. La Turquie s'est développée d'une part et a investi dans ses ports par le secteur privé d'autre part. En 1986-1987, il transportait 80 millions de tonnes de fret par an. Entre 1990 et 2001, il y a eu une croissance de 253 %. Il a augmenté de 2000 % entre 2021 et 183 et de 10 % au cours des 152 dernières années en termes de charge. C'est également le cas dans le conteneur, et il y a eu une croissance de 10 % au cours des 155 dernières années.
Il faut agir avec la vision de 2050
Erdemir a déclaré : « Le principal problème pour nous est de préparer la vision pour les années 2050. La logistique sert dans son ensemble, industrie et exportation. Notre devoir en tant qu'institutions est de préparer le secteur pour 2050. Nous savons que tout va changer, des institutions comme la nôtre joueront un rôle majeur dans la production et la planification de ces politiques et le choix d'un nouveau modèle de gestion. Quand on regarde les exemples développés dans le monde ; Toutes les infrastructures ferroviaires et maritimes nécessitent un grand soutien public et une grande planification. L'une des fonctions les plus importantes de TÜRKLİM est de préparer la vision de l'avenir avec son expérience. Nous avons également préparé notre rapport pour 2050. La capacité portuaire, qui était de 525 millions de tonnes, devrait passer à 1,3 milliard de tonnes et être multipliée par 2,5. Cela signifie des connexions entre les villages logistiques, les zones industrielles organisées et les ports, etc. Tout doit être planifié. En termes de conteneurs, une augmentation de 3,5 à 4 fois est attendue. Nos ports doivent être prêts. Il y a des études là-dessus", a-t-il dit.
Transport routier vers 58 pays
Fatih Şener, vice-président du conseil d'administration de l'UND, a déclaré : « Le secteur du transport maritime international est un secteur stratégique pour la Turquie. Nous assurons le transport terrestre vers 58 pays, nous n'avons pas de frontières maritimes avec plus de 40 de ces pays. En raison de la pandémie, la route connaît une ascension irrésistible dans le monde. Parce qu'en matière de production, de travail sans stock, de commerce électronique et de commerce rapide, la Turquie serait la plus grande d'Europe dans le secteur du transport maritime international. Le taux de transport routier à travers l'Europe est élevé. Nous n'avons rien vécu lorsque les frontières ont été fermées pendant la période de pandémie. En tant qu'UND, nous avons commencé le transport sans contact, l'échange de chauffeurs et de véhicules à la frontière, etc. Nous avons essayé d'ouvrir la voie à l'exportation. Une fois le choc passé, les pays occidentaux se sont tournés vers d'autres alternatives que la Chine au point d'approvisionnement. Conteneur, crise de manutention, etc. D'autres développements, l'augmentation des taux de fret, l'augmentation du prix des produits chinois et la part des produits turcs sur le marché ont augmenté. Alors que les possibilités de concurrencer la Chine augmentaient, le transport routier et les logisticiens ont connu et vivent encore leur âge d'or dans la pandémie. Avec le commerce électronique, le taux de transport de colis individuels a augmenté et le nombre de colis transportés a augmenté lorsque le commerce privé est devenu disponible. Les autoroutes se sont transformées en stocks et il y a eu une forte densité de véhicules », a-t-il déclaré.
Fatih Şener, pour que le transport routier soit durable à l'avenir, en agissant avec la bonne planification, électrique, etc. Il a souligné l'importance de préparer l'industrie à cela, déclarant qu'elle devrait passer à des véhicules produits avec des technologies respectueuses de l'environnement, de nouvelles technologies, et faire des plans pour réduire la mobilité au ralenti avec des études d'optimisation et d'efficacité.
Bülent İbik, vice-président du conseil d'administration de DEFMED, a rappelé que nous sommes tombés au 47e rang de l'indice de performance logistique de la Banque mondiale, qui a été annoncé avant la pandémie, et a déclaré : « En raison de la pandémie, le nouveau rang n'a pas encore été annoncé. C'est l'un des indicateurs les plus importants lorsque nous pouvons attirer des investissements de l'étranger. Nous devons examiner ce que nous pouvons changer pour nous classer plus haut. Des facteurs tels que les douanes, les infrastructures, les performances logistiques, le fret et l'expédition internationale, le suivi et le suivi du fret et la livraison à temps sont pris en compte. Nous devons aller de l'avant en agissant de concert avec l'administration et l'industrie, et en abordant ces processus partout où nous sommes bloqués.
Yusuf Öztürk, président du conseil d'administration de la branche IMEAK de la chambre de la marine marchande d'Izmir, a déclaré que le conflit russo-ukrainien, désormais menacé de récession mondiale, a provoqué un changement important dans le secteur de la logistique. Faisant référence aux avantages du processus pandémique dans le secteur de la logistique, Öztürk a déclaré que la Turquie avait la possibilité de devenir un centre régional de la chaîne d'approvisionnement mondiale en augmentant ses performances logistiques. Soulignant que les objectifs de décarbonation dans le secteur des transports pour 2030 et 2050 sont très critiques, Öztürk a souligné que la Turquie devrait être préparée à la transformation verte de la logistique.
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