Les travaux de construction et de construction de la ligne, conçue comme une ligne de 15.360 11 mètres et 19.02.2001 stations entre Batıkent-Sincan/Törekent, ont commencé le 2011. Les travaux de construction et de construction ont été exécutés par notre Agence jusqu'en avril 25.04.2011 et ils ont été transférés au Ministère des Transports le 12.02.2014 avec le protocole signé pour l'achèvement des travaux restants. La ligne a été achevée et mise en service par notre société le XNUMX.
La longueur totale de la ligne est de 15.360 11 mètres et le nombre de stations est de XNUMX.
Trois mois après sa mise en service, la ligne entre Istanbul Yolu et Botanik a commencé à se détériorer et des déplacements horizontaux et verticaux se sont produits sur les rails.
Il a été déterminé que la déformation des rails se trouve dans la structure en béton armé ET-5 et ET-6, qui est remplie.
Comme la pluie tombant dans la structure en béton armé ET-5 et ET-6 ne peut pas être évacuée des granges et s'infiltre dans la région inférieure, elle provoque une déformation du matériau de remplissage. Puisqu'on pensait qu'il y avait un problème avec la qualité de ce matériel, notre Agence a déterminé par forage avec la méthode de Service Procurement.
Il a également été déterminé par les rapports de forage que le matériau utilisé ici est un matériau (argile) qui ne devrait pas être utilisé dans l'infrastructure ferroviaire.
PROBLÈMES DÉTECTÉS LORS DES RÉCENTS EXAMENS SUR LE TERRAIN
Dans la zone du remblai ET-6
Dans la zone où le sentier pédestre s'installe et se fissure; Les rails sur lesquels les trains passent en continu sont également exposés aux mêmes contraintes.
Dans la zone du remblai ET-5
Dans la zone où le sentier pédestre s'installe et se fissure; Les rails sur lesquels les trains passent en continu sont également exposés aux mêmes contraintes.
Dans la zone de remplissage Et-5
En raison d'un effondrement sur la plaque d'approche près du viaduc Deux fois Le coffrage a été réalisé, le béton a été coulé et le remblai a été fait sous le rail. Cependant, il y avait encore une détérioration de la géométrie du rail. La distorsion est également visible sur la photo.
En conséquence:
- Une étude de terrain a été menée auprès de nombreuses entreprises et la méthode a été discutée.
- Enfin, le professeur du département de génie civil METU. Dr. Après les études avec Bahadır Sadık BAKIR trois méthodes déterminé. Parmi ces méthodes, un consensus s'est dégagé sur une méthode économique qui ne poserait plus de problèmes en pratique.
- Les mesures à prendre: Le remblai de toute la zone problématique sera remplacé par un remblai de roche et de béton et son drainage sera assuré. La superstructure sera rétablie et modifiée selon le projet, et enfin, avec la mise en place des travaux de ligne (rail, ballast, soudure, etc.), l'exploitation sera ouverte.
Horaire de travail:
Entre le 10 et le 17 août 2022, avant câbles de signalisation sera démonté.
Des travaux de rénovation des infrastructures seront effectués entre le 17 août et le 03 septembre 2022. 60-69 mètres de haut dans deux zones distinctes de 04 et 10 mètres TÜM en vidant les travaux de remplissage, remplissage et vidange Il sera fait.
Entre le 03 septembre et le 10 septembre Des câbles de signalisation démontés seront posés à nouveau et des travaux d'essai seront effectués.
QUESTIONS ET RÉPONSES CONSIDÉRÉES PAR NOS CITOYENS CONCERNANT LES TRAVAUX DE RECONSTRUCTION DU SOL
Est-ce obligatoire de faire les travaux ?
Elle est obligatoire car une rupture de rail peut survenir à tout moment dans la superstructure dégradée et peut provoquer un accident.
Est-ce un entretien courant ?
L'opération à effectuer n'est pas un entretien de routine. L'entretien courant est déjà effectué régulièrement. Dans deux zones distinctes de 60 et 69 mètres, à une profondeur de 04-10 mètres, tous les matériaux argileux inadaptés seront remplacés.
Pourquoi ça n'a pas été fait avant ?
La ligne a été construite et exploitée par le ministère des Transports et de l'Infrastructure et transférée à notre société. Ici, le problème a commencé en 2014, 3 mois après la mise en service de la ligne.
La correspondance et les rapports nécessaires ont été faits jusqu'à présent sur cette question, que nous considérons comme l'entreprise contractante du ministère responsable. Le ministère a essayé des solutions en appliquant différentes méthodes sur le terrain, mais le problème n'a pas pu être résolu.
En 2020, des forages ont été réalisés par notre organisation et dans le rapport de forage "ne pas utiliser de matériaux appropriés» est indiqué. Le rapport a également été soumis au ministère. Cependant, dans la lettre envoyée à notre institution ministérielle; Il précise que les réceptions définitives ont été faites et que l'amélioration doit être apportée par notre Institution (Le défaut est inclus dans la liste manquante d'acceptation finale.).
À quoi ressemblera le processus de production ?
Le dossier d'assurance sur le sujet a été ouvert. L'assurance couvrira environ 40% des dégâts. Le reste du coût sera pris en charge par notre Institution, et une indemnisation légale sera demandée à l'entreprise contractante et à l'entreprise de conseil qui effectue le contrôle des travaux par l'intermédiaire du Ministère des Transports et des Infrastructures.
La voie ferrée et la voie de signalisation seront démantelées en deux zones distinctes, 60 et 69 mètres, et tout le remblai, qui varie entre 04-10 mètres au fond, sera vidé, un mélange roche-béton sera rempli à sa place, et la voie ferrée (rails) sera remise en place après les drainages nécessaires.
Quand les travaux se termineront-ils ?
L'étude, qui a débuté le 10 août 2022, devait se poursuivre pendant 24 heures. Il est prévu que l'étude soit terminée le 10 septembre 2022, avant l'ouverture des écoles.
Quel sera le bénéfice après tout ?
Le gain le plus important le risque d'accident éventuel sera éliminé et la sécurité sera assurée. La vitesse du métro, qui cause des plaintes constantes dans cette région, augmentera à la vitesse du projet (40 km/h) pour la première fois depuis l'année de son ouverture.
(Après la rupture du moyeu à ciseaux en février 2022, la vitesse du train a été réduite à 5 km/h.)
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