Karaismailoğlu : Un train de marchandises de la Chine vers l'Europe parcourra 10 20 kilomètres en au moins 20 jours si la Russie préfère la route commerciale du Nord. S'il utilise le corridor sud via le canal de Suez par bateau, il peut parcourir 45 60 kilomètres et atteindre l'Europe en seulement 7 à 12 jours. Cependant, en train, XNUMX mille kilomètres sont parcourus en XNUMX jours via le Middle Corridor et la Turquie. Voilà à quel point le Corridor du Milieu est avantageux et sûr dans le commerce mondial entre l'Asie et l'Europe. Ces développements, qui sont d'une importance capitale pour notre région, nous offrent des opportunités pour maintenir le flux de fret qui privilégie ici d'autres routes en rendant la route du Corridor moyen encore plus efficace.
Le ministre des Transports et des Infrastructures, Adil Karaismailoğlu, a souligné qu'ils donnaient la priorité à la libéralisation du transport bilatéral et de transit et a déclaré : « Si cette étape est adoptée par nos amis, notre commerce augmentera et l'accès de notre pays aux produits sera moins cher et plus rapide. Nous attachons également une grande importance à la signature de l'accord de transport combiné, que nous négocions dans le cadre de l'Organisation des États turcs. Les expéditions en mer Caspienne nous amènent à utiliser des solutions de transport combiné. a dit.
Karaismailoğlu a participé à la réunion des ministres des transports, des affaires étrangères et du commerce Turquie-Ouzbékistan-Azerbaïdjan qui s'est tenue en Ouzbékistan. Karaismailoğlu : « L'infrastructure de transport ; Conscients qu'elle est la locomotive du développement économique, nous mettons en œuvre nos projets prioritaires pour notre pays et notre région. En particulier, nous attachons une grande importance au Corridor du Milieu, qui apportera des contributions uniques à l'économie, au développement et au bien-être de nos pays. La Turquie a assumé d'importantes responsabilités en se transformant en une base logistique et de production solide dans le Corridor du Milieu, entre l'Asie et l'Europe. Située au centre de l'historique Route de la Soie qui s'étend de la Chine à Londres, la valeur critique de la Turquie dans le commerce international a été une fois de plus prouvée. La fermeture du canal de Suez pendant 6 jours par l'Ever Given Ship a causé des dommages irréparables au commerce mondial. Des centaines de navires de ravitaillement, de pétrole et de GNL ont dû attendre. Cet événement a coûté à l'économie mondiale 9 milliards de dollars par jour. a fait son appréciation.
Nous pouvons transformer l'allée du milieu en une alternative principalement préférée
Karaismailoğlu a également souligné que la guerre russo-ukrainienne remettait en question la sécurité de la ligne nord, et a déclaré que tous les calculs révélaient également les grands avantages de l'avantage inégalé du Corridor du Milieu. « Si un train de marchandises de la Chine vers l'Europe préfère la route commerciale du nord de la Russie ; Il parcourt 10 20 kilomètres en au moins 20 jours », a déclaré Karaismailoğlu, et a poursuivi son discours comme suit : « S'il utilise le corridor sud via le canal de Suez par bateau, il peut parcourir 45 60 kilomètres et atteindre l'Europe en seulement 7 à 12 journées. Cependant; le même train parcourt XNUMX XNUMX kilomètres en XNUMX jours sur le corridor moyen et la Turquie. Voilà à quel point le Corridor du Milieu est avantageux et sûr dans le commerce mondial entre l'Asie et l'Europe. Ces développements, qui sont d'une importance capitale pour notre région, nous offrent des opportunités pour maintenir le flux de fret qui privilégie ici d'autres routes en rendant la route du Corridor moyen encore plus efficace. Je tiens à souligner que nous avons peu de temps pour évaluer les fenêtres d'opportunité et que nous devons répondre rapidement à la demande émergente. Afin d'identifier les problèmes et de produire des solutions, nous devons rendre plus efficaces notre partenariat et notre travail coordonné en tant que pays amis et frères. Ainsi, cela peut faire du Middle Corridor une alternative plus rentable et plus rapide. Même lorsque les problèmes dans les autres couloirs sont résolus, nous pouvons d'abord faire du Middle Hall une alternative privilégiée. Comme vous le savez, nous accordons une importance particulière au développement des infrastructures de transport et de communication, qui sont le moteur des grandes économies.
Nous procédons toujours selon le principe « gagnant-gagnant »
Déclarant que 20 milliards de dollars d'investissements dans les transports et les infrastructures ont été réalisés au cours des 183 dernières années de manière planifiée, Karaismailoğlu a noté que grâce à ces investissements, un accès ferroviaire ininterrompu est assuré avec la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars et le Marmaray sous le Bosphore. Le ministre des Transports, Karaismailoğlu, a déclaré: «Avec nos investissements tels que le pont Yavuz Sultan Selim, le pont 1915 Çanakkale et l'aéroport d'Istanbul, qui comptent parmi les projets les plus importants au monde, nous nous sommes installés au centre de la mobilité humaine et de fret dans notre Région. Dans le cadre de notre Plan directeur de transport et de logistique, nous avons des projets d'infrastructures que nous réaliserons jusqu'en 2035 et 2053 pour soutenir notre région. Le volume des échanges entre l'Asie et l'Europe a dépassé 2021 milliards de dollars en 828. Dans le cadre de notre planification 2053, nous visons à accroître la part de chacun de nous dans ce gâteau en travaillant en partenariat avec vous, et à élever notre région à une position qui a une voix dans le monde. Avec ces objectifs, la capacité logistique de la Turquie ; écologiste, durable, efficace et à faible coût, c'est-à-dire que nous l'amènerons à une position avantageuse dans tous les sens. Nous savons que ceux-ci apporteront une valeur ajoutée non seulement pour nous, mais aussi pour tous les pays amis et frères ; Nous avançons toujours avec le principe 'gagnant-gagnant' ».
Nous allons multiplier par 10 la part du chemin de fer dans le transport international de marchandises
Karaismailoğlu a déclaré qu'ils essayaient toujours de maintenir leurs stratégies de transport et de communication à jour à la lumière des conditions mondiales et régionales, et a déclaré qu'ils visaient à augmenter le réseau ferroviaire total à plus de 2053 8 kilomètres en planifiant un total de 554 28 kilomètres. 30 kilomètres de voies ferrées nouvelles jusqu'en 198 dans le cadre du Schéma Directeur Transport et Logistique. Karaismailoglu ; « Dans ce contexte, nous visons à augmenter la part des chemins de fer de 5 % à environ 22 % dans le transport de marchandises, en allouant la plus grande part des 10 milliards de dollars d'investissements que nous prévoyons de faire au cours des XNUMX prochaines années au secteur ferroviaire. Ainsi; Nous allons multiplier par XNUMX la part des chemins de fer dans le transport de marchandises à l'étranger », a-t-il déclaré.
Nous devons prendre des mesures pour accroître la compétitivité de l'itinéraire le long du corridor intermédiaire
Expliquant qu'en tant que Turquie, ils travaillent avec l'esprit de l'État, avec toutes les ressources et avec un effort supérieur pour tirer le meilleur parti du commerce Asie-Europe, Karaismailoğlu a souligné qu'il est vital de prendre des mesures pour accroître la compétitivité de la route. le long du Corridor du Milieu. Ministre des Transports et de l'Infrastructure Karaismailoğlu : « En plus d'investir dans de nouveaux projets pour notre région, nous devons également travailler pour améliorer le système ferroviaire existant et éliminer les goulots d'étranglement. En tant que Turquie, nous exprimons que nous sommes toujours prêts à faire preuve de volonté et à travailler pour identifier et améliorer les goulots d'étranglement. Comme nos pays amis et frères le savent très bien ; Nous sommes aussi forts que nous pouvons agir ensemble. Un autre obstacle à la compétitivité du Corridor moyen sur lequel nous devons nous concentrer est la traversée de la mer Caspienne. En raison des coûts élevés et de la capacité de chargement limitée, le transport sur la mer Caspienne est loin d'être préférable. Le mois dernier, en tant que Turquie, Azerbaïdjan et Kazakhstan, lorsque nous nous sommes réunis dans le but pour lequel nous sommes ici aujourd'hui, nous avons formé un groupe de travail pour résoudre le problème. Je crois que les mesures qui seront prises par ce groupe de travail profiteront également aux pays qui n'ont pas de littoral sur la mer Caspienne. Par conséquent, je voudrais déclarer que nous sommes toujours ouverts aux contributions de nos frères ouzbeks à ce processus.
Une coopération étroite dans tous les domaines des transports se poursuit
Soulignant qu'une coopération étroite entre l'Ouzbékistan, l'Azerbaïdjan et la Turquie se poursuit dans tous les domaines du transport, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous attachons également une grande importance à la signature de l'accord de transport combiné, que nous négocions dans le cadre de l'Organisation des États turcs. Les expéditions en mer Caspienne nous amènent à utiliser des solutions de transport combiné. Nos chefs d'État nous ont donné pour instruction de conclure cet accord. Avec la mise en œuvre de l'accord, il sera possible d'utiliser le mode de transport approprié sur chaque itinéraire, pas seulement la route ou le rail. a fait son appréciation.
Nous prévoyons une augmentation du transport routier et ferroviaire entre nos pays
Karaismailoğlu a souligné qu'il serait bénéfique de se réunir en achevant les processus d'évaluation interne liés aux études conjointes qui peuvent être menées concernant les goulots d'étranglement dans le Corridor moyen : « Nous nous attendons à ce que le transport routier et ferroviaire augmente avec l'augmentation de la volume des échanges entre nos pays. Si nous, en tant que pays de la région, ne transportons pas ces charges, les transporteurs des autres pays bénéficieront de cette mobilité. De notre côté, nous serons à la traîne dans la compétition et nous ne pourrons pas saisir d'opportunités importantes pour nos pays et notre nation. C'est notre priorité de transporter les cargaisons entre nos pays par nos transporteurs. Je vous prie de bien vouloir tenir compte de ces questions lors de vos évaluations internes. »
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