Daimler Truck, qui teste intensivement le prototype de pile à combustible du camion Mercedes-Benz GenH2 depuis l'année dernière, a lancé un nouveau prototype du véhicule pour tester l'utilisation de l'hydrogène liquide.
L'objectif de développement du camion GenH2 est fixé à une autonomie allant jusqu'à 1.000 XNUMX kilomètres et plus, ce qui le rend adapté à des applications variables et exigeantes, en particulier dans des parties importantes du transport lourd longue distance.
Daimler Truck prévoit également de travailler avec Shell, BP et TotalEnergies sur la mise en place de stations de ravitaillement en hydrogène le long d'importantes routes maritimes en Europe.
Daimler Truck, qui teste de manière approfondie le prototype de pile à combustible du camion Mercedes-Benz GenH2 à la fois en interne et sur la route depuis l'année dernière, a lancé un nouveau prototype pour tester l'utilisation de l'hydrogène liquide.
Daimler Truck a fixé l'objectif de développement du camion GenH2, qui est prêt pour la production de masse, à une autonomie allant jusqu'à 1.000 XNUMX kilomètres et plus. Cela rend le camion adapté aux applications variables et exigeantes, en particulier dans les parties clés du transport lourd longue distance.
Après avoir construit un nouveau prototype de station-service permettant le ravitaillement en hydrogène dans son centre de développement et de test de Wörth, Daimler Truck a célébré le premier ravitaillement en hydrogène liquide (LH2) d'un camion avec Air Liquide. Pendant la phase de ravitaillement, de l'hydrogène liquide cryogénique à moins 253 degrés Celsius a été rempli dans deux réservoirs de 40 kilogrammes situés de chaque côté du châssis du véhicule. Notamment grâce à la bonne isolation des réservoirs du véhicule, la température de l'hydrogène peut être maintenue assez longtemps sans refroidissement actif.
Daimler Truck préfère l'hydrogène liquide en raison de ses avantages significatifs dans le développement de propulsions à base d'hydrogène. Du fait de sa densité énergétique en volume nettement plus élevée par rapport à l'hydrogène gazeux, l'hydrogène liquide, qui permet de transporter plus d'hydrogène, augmente significativement l'autonomie et offre des performances du véhicule à un niveau comparable aux camions diesel ordinaires.
Daimler Truck travaille avec Linde pour développer de nouvelles façons de gérer l'hydrogène liquide
Daimler Truck travaille également avec Linde pour développer de nouvelles méthodes de traitement de l'hydrogène liquide (technologie « hydrogène liquide sous-refroidi », « Slh2 »). Cette approche innovante offre une densité de stockage encore plus grande et un ravitaillement plus facile par rapport au LH2. L'entreprise a pour objectif de faire le premier ravitaillement d'un véhicule prototype dans une station pilote en Allemagne en 2023.
Shell travaillera avec BP et TotalEnergies pour les stations de ravitaillement en hydrogène
Daimler Truck prévoit de travailler avec Shell, BP et TotalEnergies sur l'installation de stations de ravitaillement en hydrogène le long des principales routes maritimes européennes. Daimler Truck, IVECO, Linde, OMV, Shell, TotalEnergies et le groupe Volvo se sont engagés à travailler ensemble au sein du groupe d'intérêt H2Accelerate (H2A) pour aider à créer les conditions permettant aux camions à hydrogène de prendre la route pour le marché de masse pour la première fois en L'Europe .
Déterminant clairement son itinéraire stratégique vers un avenir neutre en carbone, Daimler Truck suit une stratégie à deux volets consistant à équiper sa gamme de produits de véhicules électriques, à la fois électriques à batterie et à hydrogène. L'entreprise vise à proposer des véhicules neutres en carbone sur ses principaux marchés d'ici 2039.
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