Le groupe de travail sur la reconstruction, l'urbanisme, le transport et la circulation du conseil municipal de Burdur a exprimé ses préoccupations au nom de Burdur en déclarant avoir examiné le rapport d'EIE numéroté 9, qui a été finalisé le 2022 juin 26396 et présenté sur le train à grande vitesse Burdur-Isparta-Antalya projet d'Eskişehir. Ali Orhan Kutluer, chef du groupe de travail sur la reconstruction, l'urbanisme, le transport et la circulation du conseil municipal de Burdur, a déclaré : « Ce qui nous intéresse en premier lieu, c'est qu'ils ont conçu deux lignes distinctes entre la séparation de Gönen et Çeltikçi. L'une de ces deux lignes passe par Burdur et l'autre par Isparta. Le total de ces deux lignes est de 279 kilomètres. Notre offre est que le train vienne de Gönen à Burdur et rejoigne Çeltikçi depuis Isparta. 279 lignes totales de 2 kilomètres sont réduites à 185 kilomètres. C'est 94 kilomètres plus court. L'effet de coût de ceci est de 10%, c'est-à-dire qu'il fournit une économie d'environ 1 milliard de TL. a dit. Le président du conseil municipal de Burdur, Orhan Akın, a déclaré: "Ce train passera par Burdur malgré certaines personnes."
Le groupe de travail sur la reconstruction, l'urbanisme, le transport et la circulation du conseil municipal de Burdur a publié un communiqué de presse sur le projet de train à grande vitesse de la direction générale des chemins de fer nationaux, avec la route Burdur-Isparta-Antalya depuis Eskişehir.
"Ce train passera par Burdur malgré quelqu'un"
Le président du conseil municipal de Burdur, Orhan Akın, a déclaré: «Les itinéraires du projet entre la section d'Eskişehir à la jonction d'autoroute de Gönen et Çeltikçi-Antalya en termes de Burdur ont été exclus. Dans ce contexte, la construction de deux routes distinctes entre la séparation de Gönen et Çeltikçi, qui est très importante pour les provinces de Burdur et Isparta, créera des négativités à la fois en termes de structure de zonage des deux provinces et en termes de leur économie. Conformément à ce système de projet, le train passera soit par Burdur soit par Isparta. Autrement dit, le nombre de déplacements dans les deux provinces sera divisé par deux. De plus, il n'y aura aucune possibilité de voyager en train entre ces deux provinces. En termes d'intérêt du pays; Alors que la longueur totale des deux lignes distinctes à construire entre Gönen et Çeltikçi est de 279 kilomètres, nos suggestions sont réalisées, si elles sont prises en considération, la longueur du projet sera raccourcie de 94 kilomètres au total, le train passera à la fois par Burdur et Isparta à chaque fois, et il sera possible de voyager en train entre Burdur et Isparta. Notre seule demande et objectif en tant que conseil municipal de Burdur ; Il est de notre devoir de faire cette déclaration afin que notre Burdur ne sorte plus de sa coquille en tant que beau-fils et retrouve sa vraie valeur, afin que nos regrets et nos inquiétudes concernant les revenus de la logistique du nom ne soient liés qu'à Isparta après l'achèvement du projet, qui a commencé comme l'aéroport de Burdur-Isparta auparavant, n'est plus revu, nous voulions le faire exprès. Dans les commentaires faits après notre publication sur les réseaux sociaux, « Est-ce que cela va passer ? » Cela arrivera-t-il ? Ils ont écrit des choses comme ça, mais tout doit commencer quelque part. Nous devons faire entendre nos voix quelque part. Ce train passera par Burdur malgré quelqu'un. Espérons que notre travail portera ses fruits à l'avenir. a dit.
"La longueur du projet est de 748 kilomètres et le coût approximatif annoncé est de 9.5 millions de TL"
Ali Orhan Kutluer, président du groupe de travail sur la reconstruction, l'urbanisme, le transport et la circulation du conseil municipal de Burdur, qui a donné des informations sur le projet de chemin de fer "Eskişehir-Afyonkarahisar (y compris la connexion de l'aéroport de Zafer) Burdur-Antalya", a déclaré : "Depuis le jour où nous avons créé ce groupe de travail la semaine dernière, nous avons rendu compte du rapport de l'EIE sur les trains à grande vitesse. Pour donner des informations générales sur le projet, il est entendu que le chemin de fer Eskişehir-Antalya, qui fait l'objet du projet, est inclus dans les réseaux cibles 2023 et 2035 de la Direction générale de TCDD et planifié conformément à ces objectifs et a commencé le processus d'EIE en 2017. Eskişehir-Afyonkarahisar (y compris la connexion de l'aéroport de Zafer) Sections du projet ferroviaire Burdur-Antalya ; Tronçon Eskişehir-Afyonkarahisar, tronçon Afyonkarahisar-Burdur, tronçon Burdur-Antalya. La section Burdur Antalya a été évaluée comme 2 lignes. La première d'entre elles s'appelle la ligne Isparta-Bucak-Antalya, et la seconde s'appelle la ligne Isparta-Bucak-Antalya. L'effet de ce projet sur la charge du trafic routier à partir de 2022 ; Le nombre total annuel estimé de passagers du train à grande vitesse est de 24 millions 825 68 personnes, le nombre quotidien de passagers est de 1500 XNUMX personnes et l'effet du train à grande vitesse sur le trafic automobile actuel devrait être de XNUMX XNUMX véhicules par jour, en supposant que tous les passagers utilisent des automobiles. Il a été déclaré qu'avec la connexion ferroviaire Eskişehir-Antalya Zafer Airport, il vise à assurer l'intégration du transport aérien et ferroviaire. Dans le cadre de ce projet; Il y a 104 passages supérieurs, 349 passages inférieurs, 69 tunnels, 36 ponts, 18 viaducs et 11 gares. Eskişehir-Afyon (y compris la connexion de l'aéroport de Zafer) - projet ferroviaire Burdur-Antalya Conformément au règlement EIE du 25.11.2014 et numéroté 29186, des réunions ont été organisées avec la participation des habitants de six provinces, et le sujet, la date, le lieu et L'heure de la réunion a été annoncée dans les journaux locaux et nationaux. Les notifications sont incluses dans le rapport. Il est entendu que la réunion à Burdur s'est tenue le 25.07.2019 à 14.30hXNUMX dans la salle de réunion de la Direction provinciale de l'environnement et de l'urbanisation de Burdur. De la population locale qui a assisté à la réunion dans la province de Burdur ; Images satellites de l'emplacement du tracé ferroviaire par rapport aux agglomérations, s'il y aura un changement de tracé après cette étape, la largeur de l'expropriation, comment seront aménagés les passages routiers et agricoles, quand le projet sera mis en œuvre, et la réunion a été complétée en donnant les réponses nécessaires par l'entreprise contractante est incluse dans le rapport. La longueur du projet est de 748 kilomètres et son coût approximatif est annoncé à 9.5 millions de TL. Avec une largeur de quai de 14,50 mètres, à double voie, la vitesse du train est de 200 km/h. Après l'achèvement du processus d'EIE et des projets de mise en œuvre du projet ferroviaire en question, la période de construction est prévue pour 5 ans.
« Si notre proposition se réalise ; La longueur du projet sera raccourcie d'environ 94 kilomètres au total, et le train passera à la fois par Burdur et Isparta. »
Parlant des évaluations du groupe de travail à la suite des examens, Kutluer a déclaré: «Le rapport de l'EIE prendra les avis de tous les secteurs, institutions et organisations qui seront touchés par ce projet dans une période de 5 ans, et fera examens détaillés des études sur le terrain et en laboratoire se compose de pages. En ce qui concerne la province de Burdur, les itinéraires du projet entre l'autoroute Eskişehir et Gönen et entre Çeltikçi et Antalya ont été exclus de l'examen par notre équipe. Les deux routes distinctes qu'il est prévu de construire entre la séparation de Gönen et Çeltikçi, qui est très importante pour les provinces de Burdur et d'Isparta, créeront des négativités à la fois en termes de structure de zonage des deux provinces et d'économie. Avec ce système de projet, le train passera soit par Burdur soit par Isparta. Autrement dit, le nombre de déplacements dans les deux provinces sera divisé par deux. De plus, il n'est pas possible de voyager en train entre ces deux provinces. En termes d'avantages pour le pays, si notre proposition est réalisée lorsque la longueur totale des deux lignes distinctes à construire entre Gönen et Çeltikçi est de 683 kilomètres ; La longueur du projet sera raccourcie d'environ 767 kilomètres au total, le train passera à chaque fois par Burdur et Isparta, et il sera possible de voyager entre Burdur et Isparta en train. Le tracé Burdur de ce projet suit la ligne existante jusqu'à la gare existante, après avoir quitté la gare, il tournera vers le sud, entrera dans le tunnel devant le casino militaire, sortira devant l'université, continuera parallèlement à l'autoroute existante, et réintégrer le tunnel à l'approche de la variante Çeltikçi. En plus des 1450 items cités ci-dessus, les aspects négatifs de cet itinéraire sont, sur les routes principales qui assurent le transport interurbain, en raison de l'importance du facteur temps, des traversées sont prévues à la fois avec des carrefours au sol et des carrefours au sol avec signalisation. Les structures volumineuses telles que les intersections à plusieurs étages entraînent la division de la ville en deux, affectent la structure de zonage et les infrastructures de la ville et provoquent des griefs par le biais d'expropriations. La perte de terres agricoles et les coûts d'expropriation qui se produiront en raison de l'expropriation dans les zones agricoles à des kilomètres du front de l'université à l'entrée du tunnel de Çeltikçi se répercuteront également négativement sur le coût du projet. Les coûts des longs tunnels à la sortie de la ville et au croisement de Çeltikçi auront également une incidence négative sur le prix du projet. Nous aimerions présenter la proposition de solution qui, selon nous, éliminera toutes ces négativités à l'attention de l'ensemble du public. il a dit.
"Pour nous, le train s'arrêtera à la fois à Burdur et à Isparta"
Ali Orhan KUTLUER, chef du groupe de travail sur la reconstruction, l'urbanisme, le transport et la circulation au conseil municipal de Burdur, a déclaré ce qui suit comme proposition de solution ;
« La gare de Burdur devrait être implantée au nord du bazar industriel organisé en appliquant la ligne considérée dans le rapport depuis le carrefour de Gonen jusqu'à la direction de Burdur. Tournant vers le sud-est à partir d'ici, la gare d'Isparta devrait être construite au point où elle rencontre la ligne dans le projet du sud de la province d'Isparta à partir de la direction actuelle de l'autoroute Isparta à partir de l'emplacement d'Askeriye. De là, l'itinéraire du projet peut être suivi. Ainsi, les problèmes peuvent être résolus de manière plus économique sans perturber la texture de zonage de nos provinces de Burdur et d'Isparta. Depuis le jour où nous avons créé ce groupe de travail la semaine dernière, nous avons commencé à examiner le rapport d'EIE sur le train à grande vitesse. Bien qu'il y ait des problèmes sur l'autre route, ce qui nous intéresse en premier lieu, c'est qu'ils ont conçu deux lignes distinctes entre la jonction de Gönen et Çeltikçi. L'une de ces deux lignes passe par Burdur et l'autre par Isparta. Le total de ces deux lignes est de 279 kilomètres. Actuellement, la route sur laquelle le rapport d'EIE sera appliqué converge sur deux routes distinctes entre Çeltikçi et Gönen. En d'autres termes, le train qui partira d'Eskişehir et passera par Afyon passera soit par Burdur, soit par Isparta. Ils peuvent dire, la prochaine fois est d'Isparta le matin, de Burdur l'après-midi. Mais il y a une situation comme celle-ci; 748 kilomètres de route au total dans le projet. Il y a une estimation totale du projet de 9.5 milliards de TL pour aujourd'hui. Par conséquent, bien sûr, cela dépassera 9.5 milliards de TL. C'est pourquoi ils diront, faisons l'un, nous ferons l'autre plus tard. Nous ne pensons pas que Burdur en aura la priorité. Avec des facteurs tels que la population et la capacité universitaire, ils disent: «Faisons d'abord Isparta, puis faisons la route de Burdur». Cela va à des étapes beaucoup plus tardives quand il s'agit d'appel d'offres. Ces 279 kilomètres peuvent diminuer à 185 kilomètres. Comment ça tombe; Il vient à Burdur depuis la jonction de Gonen. De là, nous allons au sud d'Isparta et passons à Çeltikçi d'ici. Nous descendons sur une seule ligne, le train passera de Burdur à Isparta, et il sera possible de voyager en train entre Burdur et Isparta. Il n'y a pas une telle chance dans le projet d'être fait. Si vous voulez aller en train, vous irez à Isparta, Antalya, et de là vous reviendrez à Isparta, cela n'arrivera pas. Nous avons donc fait une telle étude. Deux itinéraires distincts ont été conçus comme Burdur et Isparta. Notre offre est que le train de Gönen arrive à Burdur et atteigne Çeltikçi depuis Isparta. 279 lignes totales de 2 kilomètres sont réduites à 185 kilomètres. C'est 94 kilomètres de moins. L'effet de coût est de 10 %, ce qui représente une économie d'environ 1 milliard de TL. Il s'arrêtera à la fois à Burdur et à Isparta et il sera possible de voyager entre ces deux villes en train.
"C'est toujours cher de dire qu'on l'a fait"
Le secrétaire général du conseil municipal de Burdur et maire adjoint, Ali Say, a déclaré : « La chose la plus importante ici est notre proposition de raccourcir cette ligne de 94 kilomètres. Notre proposition a aussi une infrastructure sérieuse, c'est un projet sérieusement étudié. Il est très important que cela soit pris en compte par les autorités. Il n'y a pas encore d'appel d'offres, il n'y a pas encore de projet finalisé soumis au public. Ces recommandations sont très importantes. Nous recommandons vivement aux responsables ministériels concernés d'en tenir compte. Dire que nous l'avons fait coûte toujours cher. On voit que dans les travaux réalisés, il faut réfléchir deux fois, réfléchir 10 fois. C'est important tant pour notre revenu national que pour rendre les projets utilisables et préserver la richesse nationale. Nous tenons à remercier à nouveau le président et les membres de notre groupe de travail pour cette étude. utilisé ses déclarations.
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