Adil Karaismailoğlu, ministre des Transports et des Infrastructures, a souligné que 20 milliards de dollars ont été investis au cours des 183 dernières années et a déclaré : « Les investissements ont apporté confort et sécurité à la vie de nos citoyens, rendu la vie plus facile et amélioré la qualité de vie. C'est pourquoi nous sommes heureux de constater la satisfaction de nos concitoyens. Nous poursuivrons nos investissements sans interruption », a-t-il déclaré.
Le ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karaismailoğlu a rencontré des représentants des médias à Ankara et a répondu aux questions à l'ordre du jour. Déclarant que 20 milliards de dollars ont été investis dans le secteur des transports au cours des 183 dernières années et qu'ils sont heureux de voir les développements dans la vie des citoyens en échange des investissements, Karaismailoğlu a souligné que les investissements se poursuivent.
Karaismailoğlu a déclaré que 7 milliards d'heures de gain de temps et des économies directes sur 1 milliard de litres de carburant par an sont réalisées grâce aux investissements, et qu'en plus des économies directes, ils contribuent également à la région dans les domaines de l'emploi, de la production, du tourisme et de l'agriculture. Karaismailoğlu a déclaré que l'investissement de 183 milliards de dollars a eu un effet de plus de 1 XNUMX milliards de dollars sur la production.
Karaismailoğlu a rappelé qu'il y avait eu des critiques lors de la construction du premier pont à Istanbul, et maintenant, 200 250 véhicules du premier pont du Bosphore, 60 100 du pont Fatih Sultan Mehmet, 600 XNUMX du tunnel Eurasia et une moyenne de XNUMX XNUMX véhicules du pont Yavuz Sultan Selim par jour. Il a dit que XNUMX XNUMX citoyens sont passés par Marmaray. Karaismailoğlu a déclaré : « Les investissements ont apporté confort et sécurité à la vie de nos citoyens, rendu la vie plus facile et amélioré la qualité de vie. C'est pourquoi nous sommes heureux de constater la satisfaction de nos concitoyens. Nous poursuivrons nos investissements sans interruption. il a dit.
1915 PROJET DE PONT DE ÇANAKKALE EN TURQUIE
Attirant l'attention sur l'importance du coût d'investissement dans les projets, Karaismailoğlu a déclaré que l'État n'avait pas reçu un sou pour le coût du pont Osmangazi, qui était de 6,7 milliards de dollars, l'autoroute Malkara-Çanakkale et le pont de Çanakkale de 1915 2,545 1915 milliards d'euros , et que les projets du pont de Çanakkale et de Malkara-Çanakkale de 40 avaient XNUMX ans. Il a également souligné qu'ils n'impliquaient pas des coûts d'exploitation de plusieurs millions de dollars.
Soulignant qu'ils n'ont pas interféré avec les coûts d'exploitation de l'autoroute du nord de Marmara, qui est un projet de 8 milliards de dollars, plus d'un milliard de lires, Karaismailoğlu a déclaré :
«Nous soumissionnons sur un modèle de financement pour le retour de ces 8 milliards de dollars au cours de la période opérationnelle. Le pont Yavuz Sultan Selim passera à l'État en 1 sans qu'un sou ne sorte des caisses de l'État. Ici, les entreprises soumissionnent pour l'appel d'offres en calculant le coût de la construction, le temps d'exploitation et le financement. Tous nos projets BOT sont ouverts aux entrepreneurs, ouverts à toutes les entreprises capables de réaliser les projets, il y aura une course ici. 2027 propositions différentes préparées par 17 entreprises ont concouru sur le pont de Çanakkale. Ici aussi, l'offre la plus adaptée au public a été sélectionnée. Cette fois, disent-ils, "les coûts sont élevés, vous pouvez construire 4 ponts au lieu d'un pont". Sur quelle base dites-vous cela ? Le coût du pont de Çanakkale de 1 est de 3 2,545 milliards d'euros. Si vous soumettez cela aujourd'hui, ce ne sera pas moins de 1915 milliards d'euros. L'investisseur a ajouté de la valeur au pays sans prendre un centime à l'État avec un financement étranger. C'était le projet de la Turquie. Il le fera fonctionner pendant 3 ans.
Karaismailoğlu a déclaré que si les projets en question sont réalisés avec le budget de l'État, les coûts de fonctionnement seront couverts ainsi que les coûts de construction, et a souligné que les gains en carburant, en temps et en coûts d'accidents dus aux projets sont plusieurs fois supérieurs au l'argent versé. Karaismailoğlu a déclaré avoir augmenté ses revenus en soutenant les routes aériennes et maritimes.
Attirant l'attention sur le prépaiement reçu dans le cadre de l'appel d'offres pour l'exploitation de l'aéroport d'Antalya, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous fournissons déjà un flux de revenus direct à partir des routes aériennes et maritimes. Une fois que vous les aurez collectés, les projets BOT se soutiendront après l'année prochaine. Après un certain temps, le soutien prendra également fin et ils discuteront du modèle qui fournira directement un flux de revenus complet. utilisé les phrases.
IL N'Y A AUCUN PROJET RÉALISABLE DANS LE MONDE QUE L'AÉROPORT D'ISTANBUL
Le ministre des Transports, Karaismailoğlu, a déclaré que l'aéroport d'Istanbul a été mis en œuvre avec succès avec un modèle de financement qui rapportera 10 milliards d'euros de loyers en 25 ans d'exploitation, avec un investissement de 22 milliards d'euros, sans qu'un sou ne sorte des caisses de l'État. "Il n'y a pas de projet plus réalisable au monde que l'aéroport d'Istanbul." Karaismailoğlu a déclaré que 200 XNUMX personnes étaient employées.
Déclarant que le nombre de passagers est resté au plus bas en raison des restrictions de Kovid-19, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous allons recommencer à augmenter à partir de cette année. Nous toucherons tous les deux notre loyer et nous aurons des revenus parallèlement à l'augmentation du nombre de passagers. Actuellement, il y a une capacité de servir 120 millions de passagers. Nous pouvons porter ce chiffre à 200 millions de passagers avec des investissements supplémentaires. En d'autres termes, nous avons réalisé le projet des 100 prochaines années, prévoyant les besoins des 100 prochaines années, sans imposer de charge à notre pays et à l'État. a fait son appréciation.
Soulignant qu'il n'est pas nécessaire que l'aéroport d'Atatürk dessert la même région sur une courte distance, Karaismailoğlu a déclaré : « Qu'Allah donne la sagesse et les idées à ceux qui disent qu'ils devraient tous les deux rester ouverts. Le fait que deux aéroports desservent la région et supportent ses coûts d'exploitation est quelque chose que la certaine mentalité qui critique cette entreprise peut penser ou inventer. a dit.
NOUS NE POUVONS PAS LAISSER LE PEUPLE D'ISTANBUL AU PLAISIR DE QUELQU'UN
En ce qui concerne les lignes de métro de la municipalité métropolitaine d'Istanbul, Karaismailoğlu a déclaré qu'une ligne de métro de 260 kilomètres est actuellement exploitée à Istanbul, dont 80 kilomètres sont exploités par le ministère de Marmaray. Il a noté que cela avait été fait avant les élections locales, et bien que les processus de construction des lignes, qui devraient être achevés dans environ 100 ans, atteignent 2019-4 ans, le taux de réalisation est d'environ 5 %.
Karaismailoğlu a également fait référence aux lignes de métro transférées à la municipalité métropolitaine d'Istanbul et a déclaré : « Il y a un gouvernement local où il n'y a pas d'action. Malheureusement, l'État donne des budgets aux municipalités pour répondre aux besoins de leur région, mais il n'y a pas d'investissement, pas d'argent. Nos concitoyens poseront des questions à ce sujet lors des élections, mais nous n'étions pas d'humeur à abandonner les habitants d'Istanbul au plaisir de qui que ce soit. Nous travaillons actuellement intensivement sur 7 lignes de métro à Istanbul. Leur longueur totale est de 103 kilomètres. Dès septembre prochain, nous allons commencer à ouvrir 3 lignes de métro une à une. En 2023, nous aurons complètement terminé ces 7 lignes de métro. il a dit.
5 HISTOIRES DE GRANDES ENTREPRISES SONT COMPLÈTEMENT CLASSÉES
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré que les "5 histoires de grandes entreprises" sont complètement fabriquées et a déclaré : "Il y a plus de 30 entreprises qui soumissionnent pour nos projets BOT, il n'y a aucune restriction ici, leurs tailles sont à peu près égales les unes aux autres. 17 entreprises ont soumis des offres pour le pont de Çanakkale. Ces 30 entreprises sont des entrepreneurs travaillant sur des projets d'infrastructure partout dans le monde. Ces entreprises d'infrastructure ont fait leurs preuves et reçoivent des offres du monde entier, ce sont les entreprises de valeur de la Turquie. Forts de leur expérience, ils exportent du conseil en projets, de l'ingénierie et du conseil. La Turquie est maintenant devenue l'une des meilleures au monde dans ce domaine. a fait son appréciation.
Sur la question des garanties du Trésor dans les projets, Karaismailoğlu a déclaré :
« Les travaux ont un coût de construction, si vous avez de l'argent, vous le dépensez sur le budget de l'État, vous faites votre offre dans les 2 ans et vous la donnez à une entreprise, elle le fera. Nous avons investi 545 milliards de dollars au cours des 4 dernières années, dont seulement 20 % ont été réalisés avec le modèle de construction-exploitation-transfert, avec la garantie du Trésor. Nous en avons utilisé 183 % comme service à nos citoyens dans le cadre de milliers de projets aux quatre coins de l'Anatolie. Puisqu'il n'y a pas de problème financier avec le modèle de construction-exploitation-transfert, nous avons utilisé le stock de projets de 20 milliards de dollars pour achever les projets à l'avance, offrant des avantages publics. Tout le monde connaît le tunnel du mont Bolu, 'Est-ce que ce sera un entrepôt de pommes de terre ?' c'était parlé. Le tunnel du mont Bolu a duré 80 ans. Pourquoi? Problème de financement, problème d'entrepreneur… Notre budget a perdu 38 millions de dollars parce que nos concitoyens n'ont pas pu utiliser ce projet pendant 17 ans.
NOUS VISONS À TERMINER LES PROJETS DE LA LIGNE DE MÉTRO À ANKARA AU PREMIER TRIMESTRE 2023
Exprimant qu'il y a 185 kilomètres de travaux de lignes de métro au total dans toute la Turquie, Karaismailoğlu a déclaré qu'il y a des lignes de métro en construction à Ankara et qu'ils visent à les achever au premier trimestre de 2023. Karaismailoğlu a déclaré qu'il y avait des projets présentés par la municipalité métropolitaine d'Ankara et que leurs processus d'approbation se poursuivaient à la Direction générale des investissements dans les infrastructures.
Karaismailoğlu a souligné que la Turquie a été confrontée à de très graves catastrophes ces dernières années et a déclaré que de graves destructions se sont produites lors de catastrophes, mais que les destructions en question ne faisaient pas partie des projets réalisés au cours des 20 dernières années. Exprimant que les nouveaux investissements réalisés sont extrêmement résistants à ces catastrophes, Karaismailoğlu a déclaré qu'ils ont tiré des leçons de chacun d'eux et ont élaboré leurs plans en conséquence. Déclarant qu'il y a 5 XNUMX chantiers de construction en construction dans toute la Turquie, Karaismailoğlu a déclaré que tous sont des projets qui sont travaillés avec des ingénieurs et des consultants.
Karaismailoğlu a déclaré : « Je peux dire qu'il est très difficile, voire impossible, que de nouveaux projets soient affectés par des catastrophes. En tirant les leçons des catastrophes vécues, nous avons encore augmenté le nombre de coefficients de sécurité dans nos projets. Nous continuons à produire des structures résistantes aux tremblements de terre et aux catastrophes. il a dit.
UN MUST HAVE POUR LE CANAL ISTANBUL TURQUIE
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré que le projet de Kanal Istanbul est très important pour pouvoir y répondre logistiquement avec l'augmentation du volume des échanges dans le monde et pour soulager le trafic du Bosphore, et a déclaré : « Canal Istanbul est un must pour la Turquie. " utilisé l'expression. Karaismailoğlu, qui a déclaré avoir continué à construire les voies de transport concernant Kanal Istanbul, a poursuivi comme suit :
"Après avoir fourni des alternatives de transport, nous ferons l'appel d'offres principal et commencerons les travaux principaux. Actuellement, nos travaux sur la liaison routière Başakşehir-Hadımköy-Ispartakule se poursuivent. Nos productions sur le pont Sazlıdere continuent également. C'est à environ 45 kilomètres. Nous fabriquons l'un des ponts de Kanal Istanbul et nous continuons à faire notre chemin, ce qui est un moyen alternatif d'éliminer la congestion aux postes de péage de l'autoroute Mahmutbey TEM. Sur le chemin de fer, le Canal passera sous le Bosphore conformément à Istanbul. Halkalı-Nous avons fait notre offre entre Ispartakule, et nos productions continuent là-bas. C'est l'un des plus grands projets d'infrastructure au monde.
AU COURS DES 2 PROCHAINES ANNÉES, LA PART DES CHEMIN DE FER DANS LES INVESTISSEMENTS AUGMENTERA À 65 POUR CENT
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré qu'ils avaient commencé une période d'investissement basée sur les chemins de fer et a déclaré : « Au cours des 2 prochaines années, la part des chemins de fer dans les investissements passera à 65 % et l'autoroute continuera à 30 %. Aujourd'hui, nous avons un réseau ferroviaire de 13 50 kilomètres, dont 1400 2053 kilomètres de trains à grande vitesse, mais notre objectif pour 28 est d'avoir XNUMX XNUMX kilomètres de lignes ferroviaires. a dit.
Karaismailoğlu a déclaré qu'il y a actuellement 4 500 kilomètres de lignes ferroviaires en construction dans toute la Turquie. Halkalı-Ispartakule-ÇerkezköyIl a déclaré que la ligne ferroviaire Edirne-Kapıkule mesure 220 kilomètres de long et qu'ils visent à la mettre en service d'ici la fin de 2024.
Karaismailoğlu a déclaré qu'ils ont également terminé les appels d'offres pour la ligne de train à grande vitesse Ankara-İzmir, que les travaux se poursuivent rapidement et qu'ils mettront en service la ligne de train à grande vitesse Ankara-İzmir, longue de 2025 kilomètres, d'ici fin 500.
Karaismailoğlu a déclaré que les productions sur la ligne Ankara-Sivas ont atteint la phase finale, qu'il y a des problèmes entre Ankara et Kırıkkale, mais que les productions sont en cours et qu'ils mettront en service la ligne de train à grande vitesse Ankara-Sivas. service début 2023.
Karaismailoğlu a déclaré que les travaux sur la ligne Mersin-Adana-Osmaniye-Gaziantep d'une longueur de 220 kilomètres seront également opérationnels d'ici la fin de 2024, et a attiré l'attention sur le fait que les investissements réalisés sont très précieux non seulement pour le transport de passagers, mais aussi pour réduire les coûts en termes de logistique.
LE TAUX DE DOMESTIQUE EN COMMUNICATION A ATTEINT 30 POUR CENT
Karaismailoğlu a déclaré qu'il prévoyait un investissement de 2053 milliards de dollars jusqu'en 190, et qu'il en alloue une part importante au secteur des chemins de fer et des communications. Déclarant qu'ils lancent actuellement un appel d'offres très important pour les besoins Internet dans les zones rurales, Karaismailoğlu a déclaré qu'ils travaillent sur des stations de base fixes dans 1000 villages et qu'ils commenceront à les exploiter à partir du mois prochain.
Karaismailoğlu a souligné qu'ils avaient des études très sérieuses sur la 5G et a déclaré qu'un cluster de communication avait été créé à Ankara pour être national et national, et qu'ils avaient suivi leur travail.
Karaismailoğlu, qui a déclaré que le taux de localité dans la communication atteignait 30%, a déclaré que cela continuerait d'augmenter.
Expliquant que d'une part, l'appel d'offres 5G, d'une part, le renouvellement des privilèges existants, d'autre part, la fin de la 2G, qui sert à la communication entre machines, et son extension sont les enjeux à l'ordre du jour , Karaismailoğlu a déclaré: «Nous sommes en communication constante avec Türk Telekom, Turkcell, Vodafone. Nous suivons également les développements dans le monde d'un côté. Nous lancerons avec une réunion très importante à l'aéroport d'Istanbul le 29 juillet. L'aéroport d'Istanbul sera un aéroport 5G. Nos préparatifs pour lui se poursuivent. a dit.
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré que la Turquie dispose d'une solide infrastructure en matière de cybersécurité.
LA TURQUIE EST L'UNE DES PLUS RÉUSSIES UTILISANT LE MODÈLE BOT DANS LE MONDE
Karaismailoğlu a donné la réponse suivante à une question sur les projets Build-Operate-Transfer (BOT) :
"Si nous avions fait 37,5 milliards de dollars de travaux sur notre propre budget, il y a aujourd'hui 28 664 km de longueur de route divisée, nous aurions pu le terminer en 10-15 ans, selon les estimations. Quel serait le résultat ? Il y aura des coûts de carburant, de temps, il y aura des coûts d'accident. Si nous avions fait cela sur le budget de l'État, pour donner un exemple concret, nous n'aurions pas pu construire l'aéroport de Tokat. On ne pourrait pas construire l'aéroport Rize-Artvin. La contribution des projets BOT en termes de fourniture de ressources au budget, de leur réalisation en peu de temps et de leur retour au public en peu de temps est bien au-delà de l'argent que nous avons gagné et dépensé. Indirectement, nous surveillons les augmentations de la production, de l'industrie, de l'agriculture et de l'emploi et les ajoutons à l'analyse coûts-avantages.
"Si nous avions construit l'aéroport de Zafer en tant qu'État, nous aurions dépensé 50 millions de dollars directement sur le budget de l'État, nous aurions engagé 7 millions de dollars en frais d'exploitation chaque année." Karaismailoğlu a déclaré qu'ils dépensaient actuellement 7 millions de dollars en frais d'exploitation pour l'aéroport d'Adıyaman. Karaismailoğlu a dit :
"S'opposer à l'aéroport de Zafer est une question distincte, s'opposer au modèle BOT en tant que modèle financier est une autre question. Vous pouvez dire : « Je suis contre le pont de Çanakkale, ce n'est pas nécessaire ». Mais dire "Vous avez rendu ce projet coûteux, vous l'avez fait avec le mauvais modèle" est une autre chose. Nous continuerons à les expliquer. En tant qu'aéroport régional de Kütahya, l'aéroport de Zafer a été conçu pour répondre aux besoins de cette région et le modèle BOT a été préféré comme modèle financier pour une entreprise avec un certain coût d'investissement. Ce n'est qu'un projet de 37,5 millions de dollars parmi les projets BOT de 50 milliards de dollars, c'est aussi un projet réalisable, il a été construit selon les besoins de la région. Le nombre de passagers y est dit. Il y a un processus Kovid-2 depuis 19 ans, on a fermé des maisons, on a fermé des aéroports. Bien sûr, les passagers tomberont. Le passager n'a peut-être pas atterri, mais les avions militaires et les avions-ambulances l'utilisent. Ceux-ci ne sont pas visibles dans le nombre de passagers. Il y a des aéroports en Anatolie où 1 à 2 avions atterrissent chaque jour, mais si 1 avion atterrit chaque jour, cet aéroport est précieux pour la région. Allons-nous le fermer parce que ça fait mal? Si vous le regardez, les hôpitaux font aussi des pertes, d'accord ? Les cours de justice souffrent également. Mais nous devons rendre certains services en tant qu'obligation publique pour mettre nos citoyens debout. Nos dépenses directement du budget public, nos dépenses en tant que BOT, nos dépenses en prêts étrangers… Ce sont tous des modèles de construction qui ont été décidés en fonction de la faisabilité. Aujourd'hui, nous en souffrons dans certains projets, mais les projets aériens, maritimes et terrestres se soutiennent. S'il n'y avait pas eu l'épidémie de Kovid-19, nous n'en aurions peut-être pas du tout parlé. Combien de revenus ont-ils obtenu ? Nous les interrogerions. Mais quand on arrivera en 2030, encore moins en soutenant des projets, quand on arrivera dans les années 2040, on produira le budget du Ministère grâce aux revenus de ces projets sans toucher un sou de l'Etat. Ceux-ci sont le résultat d'une planification à long terme. Tous ces éléments ne sont pas réalisables sur 3 à 5 ans. J'étais au péage du pont d'Osmangazi samedi. J'ai vu à leurs yeux le plaisir, le confort, la sécurité et la confiance que nos concitoyens avaient dans leur pays lorsqu'ils empruntaient cette route. Ne griffonnez pas ces projets sur les réseaux sociaux pour profiter de leur siège, ceux qui utilisent le plus ces projets font ces hymnes. Mais vraiment, nos concitoyens en sont satisfaits. Ces projets ont facilité la vie des citoyens et serviront pendant des années. La Turquie est l'un des pays qui utilise le modèle BOT avec le plus de succès au monde.
NOTRE INFRASTRUCTURE DE FIBRE A ATTEINT ENVIRON 470 MILLE MILLES.
Notant que l'utilisation de l'infrastructure de fibre commune dans le secteur des télécommunications est à l'ordre du jour depuis longtemps, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous continuons à investir dans le développement de l'infrastructure de fibre. Notre infrastructure de fibre a maintenant atteint environ 470 XNUMX kilomètres, bien sûr, ce n'est pas suffisant. Nous devons la développer, mais en revanche, nous continuons à travailler sur l'infrastructure commune, à la fois sur la base de la filière et des opérateurs. C'est l'un des travaux importants de notre programme commun d'infrastructure concernant la restructuration de Türk Telekom. il a dit.
Karaismailoğlu a déclaré qu'ils s'efforçaient de passer à la 5G au niveau national et national : "Nous poursuivons notre travail pour prendre des mesures importantes concernant la 2023G en 5". utilisé l'expression.
LE TEMPS DE VOYAGE DIMINUERA À 3,5 HEURES SUR LA LIGNE D'ISTANBUL
Rappelant que les frais de péage pour les projets de construction-exploitation-transfert (BOT) de la Direction générale des autoroutes sont déterminés conformément au contrat d'appel d'offres et aux spécifications, Karaismailoğlu a souligné que les entrepreneurs préparent également leurs offres en conséquence. Soulignant que la route Antalya-Alanya fera l'objet d'un appel d'offres en tant que BOT le 25 août dans le cadre de grands projets, Karaismailoğlu a déclaré que l'appel d'offres pour la route Ankara-Kırıkkale-Delice se tiendra également le 25 août. Karaismailoğlu a déclaré être entré dans une période d'investissement principalement ferroviaire dans le cadre de grands projets.
Soulignant que la production dans la section Bilecik se poursuit afin de raccourcir le temps de transport sur la ligne de train à grande vitesse Ankara-Istanbul, Karaismailoğlu a déclaré : « Cela prend 4 heures car les vitesses y ont diminué. Lorsque nos constructions de tunnels à Bilecik seront achevées d'ici 2024, le temps de trajet sera réduit à 3,5 heures sur la ligne d'Istanbul. De plus, nos travaux de train à très grande vitesse, qui permettent 350 kilomètres entre Ankara et Istanbul, se poursuivent d'une part. Nos études de faisabilité se poursuivent pour sa construction en BOT. Nos processus d'appel d'offres se poursuivent pour la ligne de train à grande vitesse Gebze-Çatalca qui passera par le pont Yavuz Sultan. a fait son appréciation.
Karaismailoğlu a souligné que les processus de test dans le train électrique national se poursuivaient sur les rails et a déclaré qu'ils commenceraient la production de masse après avoir terminé le processus de certification à partir de cette année.
30 ENTREPRENEURS TRAVAILLENT SUR DES PROJETS BOT
Notant que les affirmations selon lesquelles le coût des projets BOT est élevé sont totalement infondées, Karaismailoğlu a déclaré que ces appels d'offres sont ouverts au public. Soulignant qu'il y a 30 entrepreneurs différents participant à ces appels d'offres, Karaismailoğlu a déclaré : « 5 entreprises sont mentionnées, mais en tant que grande entreprise, 30 entrepreneurs travaillent dans des projets BOT. Nous avons également 1200 entrepreneurs différents travaillant pour le ministère. Parmi eux, il y a des personnes d'horizons différents, y compris des entrepreneurs qui étaient autrefois des députés du CHP et qui sont maintenant des députés du CHP au parlement. Nous travaillons avec toutes les entreprises qui feront des affaires pour le public, elles font des offres, s'il y a une offre convenable à la suite du concours, le travail est accepté. il a dit.
CES TRAVAUX NE S'INSTALLENT PAS EN DIT QUE CES TRAVAUX COÛTENT CHER
Expliquant que les offres ont été recueillies dans les appels d'offres ouverts et que plus d'une offre a été reçue, Karaismailoğlu a déclaré qu'à la fin du concours, l'entreprise qui a présenté l'offre la plus appropriée a été sélectionnée. Karaismailoğlu a poursuivi ses propos comme suit :
« Ces choses ne se produisent pas en disant de manière irresponsable que ces choses coûtent cher. Ces travaux ont des coûts, des quantités unitaires, les prix du marché sont également certains. Vous prononcez un discours d'où vous êtes assis. Kılıçdaroğlu avait faussement calomnié le train à grande vitesse Bursa-Istanbul. On est sortis, on s'est expliqué un par un, mais ils ne regardent jamais en arrière, on leur met leurs mensonges à la figure, ils essaient de continuer avec un autre mensonge. Nous n'avons pas de temps à perdre avec ceux-ci, nous avons tellement de travail à faire. Nous avons prévu 190 milliards de dollars supplémentaires de chiffre d'affaires."
PLUS DE 8 MILLE VÉHICULES ONT PASSÉ PAR LE PONT D'OSMANGAZI LE 80 JUILLET
Rappelant que plus de 8 80 véhicules ont traversé le pont d'Osmangazi le 10 juillet, Karaismailoğlu a attiré l'attention sur le fait qu'il ne serait pas possible à autant de véhicules de traverser le ferry. Karaismailoğlu a déclaré que si le pont n'existait pas, le transport serait verrouillé, et a déclaré que cela avait été envisagé et que le pont avait été planifié il y a XNUMX ans.
J'UTILISE MARMARAY CAR IL EST ADAPTÉ À MON ITINÉRAIRE
Karaismailoğlu, sur une question sur les voyages à Marmaray, a déclaré :
« En 1995, j'ai commencé à travailler en tant qu'ingénieur nouvellement diplômé à la Direction des transports de la municipalité métropolitaine d'Istanbul. J'utilise toutes les lignes de transport en commun adaptées à l'itinéraire, car je sais très bien quel trajet est le plus pratique et le plus court, car je suis à toutes les étapes de la planification, de la construction et de l'exploitation de l'ensemble du réseau de transport à Istanbul. J'ai utilisé Marmaray à cette époque car il convenait à mon itinéraire. J'essaie notamment d'effectuer mes déplacements à Bilecik, Bursa et Ankara de cette manière en prenant le Marmaray jusqu'à Söğütlüçeşme puis le train à grande vitesse. Je vais bien sûr l'utiliser à partir de maintenant. Nous venons de l'intérieur de nos concitoyens, nous sommes aussi des enfants anatoliens. Nous étions dans notre village pendant les vacances, nous y retournerons. Nous sommes les citoyens, la nation elle-même.
Karaismailoğlu, qui a déclaré que la photo publique avait été prise le jour où il est monté dans le Marmaray pour se rendre au train à grande vitesse à Söğütlüçeşme, a déclaré : « J'aimerais aussi monter dans le bus, mais il y a un risque de rester sur la route d'Istanbul. Les ascenseurs et escaliers mécaniques des trains à grande vitesse de notre métro, Marmaray, fonctionnent très bien, il n'y a pas de problème. Tous nos citoyens en situation de handicap et de problèmes d'accès l'utilisent très facilement, mais on voit par la presse que la municipalité n'a pas cette possibilité, j'espère qu'ils iront mieux bientôt. a fait son appréciation.
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