Aucun accord n'a été atteint dans les négociations contractuelles des cheminots aux États-Unis. Les travailleurs ont autorisé les syndicats à «faire grève», mais le président Biden a de facto empêché la grève en nommant un médiateur par décret.
Le président américain Joe Biden a annoncé un décret ordonnant la création d'un Conseil présidentiel d'urgence (PEB) pour intervenir dans le conflit de négociation collective dans l'industrie ferroviaire. Ainsi, les cheminots ont été empêchés de prendre une décision de grève. Certains cheminots avaient donné le pouvoir aux syndicats en votant la grève. Cependant, il est indiqué que la bureaucratie syndicale soutient également la décision de Biden.
INTÉRESSANT PLUS DE 100 MILLE OUVRIERS
L'annonce du PEB, un type d'agence de médiation fédérale, exclut également une éventuelle grève que plus de 100 30 cheminots pourraient légalement lancer à 18 h 12 le 01 juillet, à l'expiration de la période d'attente de 99.5 jours, rapporte Wsws.org. La semaine dernière, XNUMX pour cent des passagers de fer qui sont membres des syndicats appelés Locomotive Engineers and Train Drivers Brotherhood ont voté pour autoriser la grève.
Les travailleurs travaillent sans contrat depuis près de trois ans et les conditions sur les chemins de fer sont très mauvaises. Des milliers de travailleurs ont démissionné ces dernières années, notamment à cause de l'horaire de travail où l'heure de travail hebdomadaire dépasse les 70 heures. Il est indiqué que les travailleurs ne peuvent pas planifier leur vie de famille et même organiser des rendez-vous chez le médecin en raison des jours qu'ils gardent en service 7 heures sur 24 et 9 jours sur XNUMX. De plus, les travailleurs n'ont pas reçu d'augmentation de salaire depuis l'expiration du dernier contrat, les laissant à la merci d'une inflation de XNUMX %. Pendant ce temps, les compagnies ferroviaires ont réalisé des bénéfices records pendant la pandémie.
«Nous devrions obtenir une augmentation avec l'inflation», a déclaré un travailleur de la compagnie ferroviaire CSX dans la région de Richmond: «Ce sont de loin les pires années de ma carrière. Les gens quittent le travail comme jamais auparavant. L'argent nous est constamment volé sur notre masse salariale. Lorsque nous faisons des demandes valides, ils mettent six mois pour nous rembourser sans aucune explication. C'est nauséabond.
La bureaucratie syndicale traite avec BIDEN
D'autre part, certains syndicats ont été critiqués pour avoir collaboré avec l'administration Biden. Un exemple est le fait que l'International Port and Warehouse Union (ILWU) a employé des dockers pendant plus de deux semaines malgré le contrat expirant le 1er juillet. L'ILWU et les opérateurs portuaires auraient des entretiens quotidiens avec l'administration Biden. Dans une déclaration commune publiée le mois dernier, le syndicat a annoncé qu'il n'avait pas l'intention de se préparer à une grève.
Le département du commerce des transports (TTD), affilié à l'AFL-CIO, la plus grande confédération syndicale des États-Unis, a également soutenu la décision de Biden. Le président de TTD, Greg Regan, a déclaré dans un communiqué : « Nous félicitons le président Biden d'avoir déclaré un tribunal arbitral impartial pour aider les deux parties à trouver une solution. Il est triste, mais pas surprenant, qu'après près de trois ans de négociations abusives par les chemins de fer, nous en soyons arrivés à ce stade du processus de négociation régi par la Railroad Labour Act. Franchement, les faits sont de notre côté et nous attendons avec impatience les futures recommandations des arbitres nommés par le président.
SES SOURCES DU DROIT ANTI-OUVRIER
Selon le rapport, le cadre juridique du PEB découle de la loi anti-ouvrière sur le travail dans les chemins de fer, qui vise à abolir de facto les grèves en emprisonnant les travailleurs dans des cycles pratiquement sans fin de négociations obligatoires, de médiation et d'arbitrage. Adoptée pour la première fois en 1926, la loi elle-même a été adoptée à la suite d'une série de tentatives législatives visant à empêcher les grèves dans l'industrie à la suite de la grande grève des chemins de fer de 1877, la première grande lutte industrielle de l'histoire américaine.
La loi a été adoptée quatre ans seulement après la grande grève des chemins de fer de 10, au cours de laquelle 1922 travailleurs et leurs proches ont été tués. Cette loi a remplacé la précédente loi sur les transports de 9, qui créait une commission du travail des chemins de fer composée de 1920 membres pour ostensiblement "médier" dans les conflits entre les travailleurs et les compagnies ferroviaires. Le déclencheur de la grève de 400, à laquelle 1922 XNUMX travailleurs des chemins de fer ont participé, a été l'approbation par le Conseil d'une réduction des salaires des cheminots.
OBAMA A PRIS LA DERNIÈRE DÉCISION DU PEB
Selon les archives du gouvernement, il s'agira du 1937e PEB collecté en vertu de la Railroad Labour Act depuis 250. Le dernier PEB convoqué pour le contrat ferroviaire national remonte à la fin de 2011, sous l'administration Obama, lorsque Biden était vice-président. Obama a nommé un conseil d'administration qui a accepté presque toutes les demandes des entreprises. Les syndicats pro-démocrates, quant à eux, se sont déclarés satisfaits de l'accord conclu.
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