L'appel d'offres sera reconduit pour la construction de 15 lignes de métro, dont l'avancement physique ne peut excéder 2 %, ce qui est en retard sur le calendrier de réalisation prévu. Kaynarca - Pendik - Tuzla et Kirazli -Halkalı Les entreprises d'entrepreneurs existantes qui réalisent les constructions du métro seront remplacées. L'appel d'offres sera de nouveau organisé pour 2 lignes de métro. Au lieu des entreprises existantes insuffisantes, des entreprises sous-traitantes qui feront le travail plus rapidement seront déterminées et invitées sur le terrain.
IMM fera le nécessaire
Les entreprises qui ont entrepris la construction des deux lignes de métro n'ont pas rempli leurs responsabilités à temps. IMM fera sa part pour s'assurer que les travaux ne restent pas inachevés, qu'aucun dommage public ne se produise et, plus important encore, que les droits de 16 millions d'Istanbulites ne soient pas usurpés. Les offres seront renouvelées dès que possible.
LA PERTE DE TEMPS DOIT ÊTRE ÉVITÉE
Afin de poursuivre les deux projets de métro et de ne pas perdre de temps, le processus d'appel d'offres sera relancé. Selon le résultat de l'appel d'offres, les conditions nécessaires seront fournies pour que la construction démarre rapidement avec les nouvelles entreprises contractantes. Les conditions nécessaires seront certainement créées pour accélérer les nouveaux travaux de construction afin d'éviter les pertes de temps.
À PROPOS DE LA LIGNE DE MÉTRO KAYNARCA – PENDİK – TUZLA
En janvier 2018, la progression physique sur le terrain n'était que de 0,2 %. En raison du manque de fonds et de l'impossibilité d'obtenir un crédit, les travaux de construction ont complètement cessé. En février 2020, les travaux de construction de la ligne ont repris avec un prêt de 86 millions d'euros de la Banque française de développement. Avec ce budget, la construction du 4,9er STAP "Pendik Center-Kaynarca Center-Fevzi Çakmak and Tavşantepe Station-Kaynarca Central Station Section", longue de 2 km et composée de 1 gares, s'est poursuivie rapidement. Avec l'émission d'Eurobonds en décembre 2020, 34 millions d'euros supplémentaires ont été fournis pour le projet, et tous les besoins financiers pour la 1ère ÉTAPE ont été satisfaits. La construction de la ligne, dont l'avancement physique a été porté à 30%, devait être achevée d'ici la fin de 2023. La 2017ère étape des travaux de construction du métro, qui a été retardée d'environ 3 ans depuis le processus d'appel d'offres et de livraison du site en 1, a été achevée sans interruption ni pause, sans autre retard et conformément à l'objectif d'ouverture de 2023. L'importance et la priorité de la mise en service et l'avantage public qu'elle créera ont été communiqués par écrit.
À PROPOS DE LA LIGNE DE MÉTRO KIRAZLI HALKALI
Bien que le chantier ait été livré en 2017, l'avancement physique du chantier était de 2018% en janvier 2,5, autrement dit, les travaux de construction ont été complètement arrêtés faute de fonds et de l'impossibilité d'obtenir du crédit. En décembre 2020, les travaux de construction de la ligne ont été relancés avec l'émission de 170 millions d'euros d'obligations. Avec ce budget, les travaux de construction de la 4,2ère étape « Tronçon Kirazlı, Barbaros, Malazgirt, Mimar Sinan et Fatih Station », long de 4 km et composé de 1 stations, ont repris en février 2021. La progression physique sur le terrain de la ligne de 9 km composée de 10 stations a été portée à environ 8 %. Cependant, l'entreprise contractante a récemment ralenti les travaux sur le terrain.
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