Le ministère des Transports et des Infrastructures a déclaré que l'aéroport d'Aydın Çıldır n'a aucun coût pour l'État et fonctionne pour générer des revenus conformément au contrat, et l'aéroport de Gökçeada est maintenu opérationnel en raison de son importance stratégique et de la connexion de l'île avec le continent.
Dans la déclaration faite par le ministère, une évaluation a été faite concernant les allégations faites dans les médias concernant les aéroports.
Dans la déclaration, il a été noté qu'avec les projets mis en œuvre en 20 ans, cela a contribué à battre les records d'exportation de l'histoire de la République et à réaliser le mouvement de développement de 100 ans de la Turquie en seulement 20 ans.
Tout en prenant ces mesures, il a été déclaré que certains projets qui fourniront une contribution de revenu durable et forte à l'État en fonctionnant plus efficacement avec la coopération du secteur privé ont été construits avec le modèle de construction-exploitation-transfert (BOT).
«Grâce aux avantages offerts par le modèle BOT, l'ère des investissements orientés vers l'Occident est révolue. Nous investissons dans l'ensemble de notre pays en même temps avec nos projets que nous avons planifiés avec l'esprit de l'État et mis en œuvre avec le BOT. Seulement au cours des trois derniers mois, nous avons vu le pont Çanakkale de 1915, l'aéroport de Tokat, la rocade de Malatya desservant la route de transit de 16 provinces, le tunnel Phaselis entre Antalya et Kemer, l'environnement Pınarhisar et Çakıllı entre Saray-Vize-Pınarhisar et Kırklareli. -L'aéroport d'Artvin, qui est le 5e aéroport construit en remplissant la mer dans le monde, fait partie de notre stratégie visant à transformer la mer Noire en un «lac commercial turc» avec sa contribution au tourisme et au commerce de la région. au service de 's et du monde.
Dans la déclaration, l'évaluation suivante a été faite en attirant l'attention sur les contributions des œuvres au pays :
«Nos projets, qui préparent 84 millions de personnes pour l'avenir, qui sont le résultat de l'esprit et des politiques de l'État, et que nous offrons au service non seulement de la Turquie mais aussi du monde, fonctionnent comme un centre de journalisme à la mode. Sözcü Le fait que le journal soit la cible de ses mensonges ne signifie pas que nous resterons silencieux. En raison de son importance stratégique, l'industrie aéronautique n'est pas seulement un secteur qui reçoit un soutien pour des raisons économiques, reçoit des investissements et ses infrastructures sont renforcées. Les aéroports ne sont pas seulement des centres utilisés pour le transport de passagers ou de marchandises. Les aéroports offrent un accès dès que possible en cas d'urgence. En particulier lors de catastrophes telles que des inondations et des incendies de forêt, la présence d'un aéroport dans la région concernée donne la possibilité de réagir rapidement et efficacement. Nos aéroports, qui sont sous la responsabilité de la Direction générale de l'exploitation des aéroports de l'État, sont également utilisés à des fins militaires. De plus, cette situation est bien sûr non seulement propre à notre pays, mais également valable pour le monde entier. A quoi bon supposer que le journalisme est un enfer, et être hostile, quand on peut accéder rapidement à ces raisons simples via internet ? Pourquoi ceux qui ont avancé le mensonge selon lequel "il sera fermé" pour l'aéroport d'Atatürk n'ont-ils pas dépensé la même énergie et la même motivation pour transmettre les informations correctes sur le jardin national de l'aéroport d'Atatürk, qui ne sera pas fermé au vol, et servira notre nation de la meilleure façon en contribuant à la nature et à la qualité de vie ?
"Un budget est prévu pour d'autres projets"
Dans la déclaration, qui met l'accent sur les informations sur les aéroports mentionnés dans les nouvelles où les allégations ont été partagées, ce qui suit a été noté :
« Il est évident que l'aéroport de Çanakkale Gökçeada a une importance stratégique en raison de son emplacement à l'entrée de la mer Égée et du détroit des Dardanelles. Fournit des services d'aviation générale, à condition que l'autorisation préalable soit obtenue de la Direction générale de l'aviation civile. Les patients sont transportés entre le continent et l'île à l'aide d'avions-ambulances, d'hélicoptères et d'avions d'État. L'aéroport d'Aydın Çıldır est exploité par Turkish Airlines Joint Venture, avec 7% du bénéfice net de la période à obtenir pour chaque année de location à transférer à notre gouvernement en tant que revenu. En service depuis le 25 mars 2022, l'aéroport de Tokat a accueilli jusqu'à présent 375 vols intérieurs et 21 262 passagers. L'aéroport de Balıkesir, en revanche, est prêt à être utilisé en cas d'urgence, en plus de l'utilisation d'avions-ambulances, d'hélicoptères et d'avions d'État. En d'autres termes, contrairement à l'implication "fausse", l'aéroport d'Aydın Çıldır n'a aucun coût pour l'État et fonctionne pour générer des revenus pour l'État conformément au contrat. L'aéroport de Gökçeada est opérationnel en raison de son importance stratégique et de la connexion de Gökçeada avec le continent. L'aéroport de Tokat est activement utilisé par les passagers. L'aéroport de Balıkesir est également maintenu ouvert pour être utilisé chaque fois que nécessaire. Il n'y a aucune garantie pour les passagers dans aucun de ces aéroports. En fournissant un flux de revenus direct des aéroports au total, des budgets sont prévus pour d'autres projets. »
Dans la déclaration, il a été rappelé que le nombre d'aéroports est passé à 2002, contre 26 en 57, et a souligné que la Turquie est connectée au monde grâce à des projets de transport.
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