Le nouveau membre 7 places de la marque Mercedes-EQ, EQB, propose des solutions aux besoins de transport et de transport des familles. EQB, un SUV compact haut de gamme entièrement électrique, est la première voiture en Turquie à proposer 7 options de siège dans son segment. Le coffre de l'EQB, qui offre un grand volume intérieur avec une longueur de 4684 mm, une largeur de 1834 mm et une hauteur de 1667 mm, peut augmenter jusqu'à 190 litres en avançant les sièges de deuxième rangée.
Que ce soit pour une grande famille nucléaire ou une petite famille élargie ; EQB, la nouvelle voiture 7 places de Mercedes-Benz, répond aux différents besoins des familles tout en offrant des solutions à leurs besoins de transport. Grâce à ces caractéristiques, les deux sièges de troisième rangée de l'EQB, qui occupent une place particulière parmi les voitures électriques, peuvent être confortablement utilisés par des passagers mesurant jusqu'à 1,65 mètre de haut. Des sièges enfants peuvent également être installés sur ces sièges.
Introduit pour la première fois en Europe et en Chine l'année dernière, le New EQB prendra les routes en Turquie dès 2022, après son lancement aux USA. Des caractéristiques telles qu'un groupe motopropulseur électrique puissant et efficace, une récupération d'énergie intelligente et une navigation prédictive avec intelligence électrique ne sont que quelques-uns des points communs de l'EQA. L'EQB est également la deuxième voiture compacte XNUMX % électrique de la gamme Mercedes-EQ, après l'EQA.
Intérieur spacieux et grand coffre polyvalent
Le nouvel EQB enrichit la célèbre famille de voitures compactes Mercedes grâce à son lien avec deux modèles, l'EQA et le SUV compact GLB, avec lesquels il partage une technologie de conduite avancée. Son lien avec ces deux modèles ; L'empattement long de 2829 mm lui confère des caractéristiques telles qu'un intérieur spacieux et variable et une troisième rangée de sièges en option avec 2 sièges indépendants.
modèle 5 places; Il a une longueur de 4684 mm, une largeur de 1834 mm et une hauteur de 1667 mm, apportant avec lui de grands volumes intérieurs. Le dégagement pour la tête dans la première rangée de sièges est de 1035 mm, dans la deuxième rangée, il est de 979 mm dans la version à cinq places. Avec 87 mm, l'espace aux jambes à l'arrière de la version 5 places atteint un niveau confortable.
Le coffre de l'EQB est également plat et large. En proposant un volume de 5 à 495 litres en version 1710 places, et de 7 à 465 litres en version 1620 places, il porte les caractéristiques d'un break de taille moyenne. Les dossiers des sièges de la deuxième rangée sont réglables en plusieurs étapes de série, et cette rangée peut être avancée et reculée de 140 mm, en option. De cette façon, le volume des bagages peut être augmenté jusqu'à 190 litres.
Une troisième rangée de sièges composée de deux sièges indépendants est disponible en option sur le nouvel EQB. Ces sièges offrent un espace confortable pour les passagers jusqu'à 1,65 mètre. Les appuie-tête extensibles, les ceintures de sécurité à serrage et à limitation de force sur tous les sièges extérieurs et les coussins gonflables rideaux pour les passagers de la troisième rangée offrent une sécurité accrue. Au total, 4 sièges enfant peuvent être placés dans les deuxième et troisième rangées, et un siège enfant peut également être placé sur le siège passager avant. Les sièges de la troisième rangée augmentent l'espace pour les bagages lorsqu'ils sont rabattus pour être au même niveau que le plancher du coffre.
Esthétique de conception électrique avec caractère
Le nouvel EQB interprète le "luxe progressif" de Mercedes-EQ de manière nette et caractéristique. La calandre Black Panel caractéristique de Mercedes-EQ avec son étoile centrale se prête à une apparence distinctive. La bande lumineuse ininterrompue à l'avant et à l'arrière se distingue comme une autre caractéristique de conception distinctive du monde tout électrique des véhicules Mercedes-EQ. Une bande de fibre optique horizontale relie les feux de jour des phares entièrement à LED, créant un look distinctif qui se distingue immédiatement, de jour comme de nuit. Les accents bleus à l'intérieur des phares aux formes soignées renforcent la signature du Mercedes-EQ.
La grande surface du tableau de bord présente un évidement dans la zone conducteur et passager. MBUX (Mercedes-Benz User Experience), qui regroupe les écrans du conducteur, des commandes et des instruments, est accueilli par le cockpit à grand écran. Les décorations tubulaires en aluminium utilisées sur les portes, la console centrale et le côté passager de la console avant renforcent la perception de qualité à l'intérieur.
design d'intérieur
Le MBUX configurable individuellement offre des avantages tels qu'un ordinateur puissant, des écrans et des graphiques lumineux, une présentation personnalisable, un affichage tête haute en couleur, une réalité augmentée et une navigation avec logiciel d'apprentissage, et un système de commande vocale activé par le mot-clé "Hey Mercedes".
Les informations sur le combiné d'instruments et l'écran d'infodivertissement sont faciles à lire grâce aux écrans haute résolution. Le système, qui attire non seulement l'attention par sa présentation visuelle, offre une utilisation intuitive. Le menu Mercedes-EQ sur l'écran d'infodivertissement peut également être utilisé pour accéder au contenu lié aux options de charge, à la consommation d'électricité et au flux d'énergie. L'affichage droit dans le groupe d'instruments est un "wattmètre", pas un tachymètre. La partie supérieure indique le pourcentage de puissance et la partie inférieure le niveau de récupération. L'indicateur de gauche peut être utilisé pour indiquer si la cible peut être atteinte sans interruption de charge. Les couleurs changent selon les conditions de conduite.
Puissant et efficace
L'essieu arrière de l'EQB 350 4MATIC est équipé d'eATS avec un nouveau moteur synchrone à entraînement continu. Le rotor du moteur à courant alternatif est équipé d'aimants permanents dans le moteur synchrone à entraînement continu du système extrêmement compact. Les aimants et donc le rotor suivent le champ de courant alternatif tournant dans les enroulements du stator. Le moteur est dit synchrone car le rotor tourne à la même vitesse que le champ magnétique du stator. La fréquence est adaptée aux variateurs de fréquence de l'électronique de puissance à la vitesse demandée par le variateur. Cette conception; Il offre des avantages tels qu'une densité de puissance élevée, un rendement élevé et une cohérence de production d'énergie élevée.
Batterie : élément du système de gestion thermique intelligent
Le nouvel EQB est équipé d'une batterie lithium-ion à haute densité d'énergie. Il a une tension maximale de 420 V, une capacité nominale d'environ 190 Ah et un contenu énergétique utilisable de 66,5 kWh.
La batterie, composée de cinq modules, est située sous l'habitacle. Les modules de batterie sont protégés par une carrosserie en aluminium ainsi que par la structure de carrosserie du véhicule. Le corps de la batterie fait partie de la structure du véhicule et fait partie intégrante de la sécurité anticollision du corps du véhicule.
Gestion de charge : prise de charge CCS pour courant alternatif et courant continu
Le nouvel EQB peut être chargé jusqu'à 11 kW en courant alternatif (AC) avec le chargeur intégré à domicile ou sur des bornes de recharge publiques. Le temps de charge requis pour une charge complète varie en fonction de l'infrastructure existante et de l'équipement du véhicule spécifique au marché. Avec la Wallbox Mercedes-Benz, la charge est beaucoup plus rapide qu'avec une prise domestique.
La charge est encore plus rapide dans les stations de charge rapide à courant continu (CC). Le nouvel EQB peut être chargé jusqu'à 100 kW de puissance, en fonction du SoC (état de charge) et de la température de la batterie haute tension. Il faut 10 minutes pour charger de 80% à 32%. Une autonomie allant jusqu'à 15 kilomètres (WLTP) peut être fournie avec une charge de 300 minutes. L'EQB est équipé d'un connecteur CCS (Combined Charging Systems) sur le panneau latéral droit en standard en Europe et aux États-Unis pour la charge AC et DC.
Récupération d'énergie
ECO Assist demande au conducteur de lever le pied de la pédale d'accélérateur dans des situations telles que l'atteinte de la limite de vitesse, le glissement ou le contrôle spécial de récupération d'énergie. Pour cela, les données de navigation, le système d'identification des panneaux de signalisation et les informations des aides à la sécurité intelligentes (radar et caméra stéréo) sont traitées dans leur ensemble.
ECO Assist anticipe également les conditions de conduite pour décider de conduire avec une faible résistance ou avec récupération d'énergie. À ce stade, les pentes de la route dans les données cartographiques, les conditions de conduite dans le sens de la marche et les limites de vitesse sont prises en compte. Le système prend en compte les conditions de conduite (virages, carrefours, ronds-points, pentes), les limites de vitesse et la distance par rapport aux véhicules qui précèdent dans ses recommandations de conduite et sa stratégie d'efficacité.
ECO Assist contrôle l'accélération en fonction des conditions de conduite, dans les limites du système, en retirant le pied du conducteur de la pédale d'accélérateur. Un avertissement visuel est donné au conducteur pour cela. Le symbole « Relâchez la pédale d'accélérateur » s'affiche sur l'écran d'infodivertissement ou, le cas échéant, sur l'« affichage tête haute ». Simultanément, un schéma explique au conducteur la raison de la recommandation, avec des exemples tels que « croisement devant » ou « pente devant ».
Le nouvel EQB offre différentes options de récupération d'énergie. Le processus consiste à charger une batterie haute tension en convertissant un mouvement mécanique en énergie électrique en mode débit ou lors d'un freinage.
Le conducteur peut régler manuellement l'intensité de la récupération d'énergie à l'aide des poignées situées derrière le volant. La poignée gauche augmente le niveau de récupération d'énergie et la droite le diminue. Le conducteur peut voir le réglage sélectionné dans le combiné d'instruments. Le système comprend différentes phases de récupération : DAuto (récupération d'énergie optimisée sous condition via ECO Assist), D+ (percolation), D (récupération d'énergie faible) et D- (récupération d'énergie moyenne). Le conducteur peut freiner indépendamment du mode de récupération d'énergie pour s'arrêter.
EQB : Aérodynamique
L'EQB atteint une très bonne valeur Cd de 0,28, tout en offrant une surface totale de 2,53 m2 à l'avant. Les caractéristiques aérodynamiques les plus importantes sont le système de contrôle de l'air froid complètement fermé dans la partie supérieure, des spoilers avant et arrière aérodynamiquement efficaces, un soubassement presque complètement fermé, des roues aérodynamiques spécialement optimisées et des spoilers de roue avant et arrière spécialement adaptés.
Le développement aérodynamique du nouvel EQB a été en grande partie réalisé dans l'environnement numérique. La simulation numérique a été confirmée par des mesures approfondies en soufflerie. L'EQB est construit sur la base aérodynamique du déjà très bon GLB. Une nouvelle configuration aérodynamique a été créée en raison de nouveaux pare-chocs et d'un angle de diffuseur différent. La séparation du flux d'air au niveau des roues avant est réduite par la forme du pare-chocs et par les profils en forme de coin et la conception du becquet de roue développés spécifiquement pour l'EQB.
Le revêtement du soubassement est également nouveau. En tant que véhicule électrique, l'EQB n'a pas besoin de tunnel de transmission, de système d'échappement et de réservoir de carburant. Ceux-ci sont remplacés par une batterie à surface lisse. Le flux d'air sous le fuselage est dirigé du spoiler avant vers le revêtement du compartiment moteur et à travers les trois panneaux de plancher principaux vers l'essieu arrière fermé et de là vers le carénage du diffuseur. Par rapport à l'EQA, l'EQB a un revêtement supplémentaire sur son plancher principal, grâce à son empattement plus long et à une position de batterie légèrement différente. De cette façon, l'espace entre la batterie et le couvercle de l'essieu est fermé. En général, une grande attention a été accordée aux détails. Par exemple, les épines qui supportent les revêtements de sol vont toutes d'avant en arrière.
Faibles niveaux de bruit et de vibrations (NVH)
Lors du développement de l'EQB, le bruit de haut niveau et le confort de conduite ont été ciblés. Pour atteindre cet objectif, une attention particulière a été portée au bruit du système de propulsion et à l'intégration des systèmes électriques de la chaîne de traction. Les composants liés au NVH ont été configurés lors du développement numérique, le matériel testé lors de la mise en œuvre, puis intégré dans le véhicule. Comme pour la construction d'une maison, les mesures ont été mises en service pendant la phase de fondation et de gros œuvre et ont été complétées par les aménagements intérieurs et l'isolation. Sur la base de cette logique, l'isolation ou l'encapsulation du système d'entraînement électrique est beaucoup plus efficace que les mesures d'amortissement à l'intérieur. Mesures d'isolation acoustique ; Il comprend une cabine passagers isolée, des systèmes d'amortissement efficaces sur les surfaces métalliques et des éléments de garniture acoustiquement efficaces.
La boîte de vitesses à un rapport sur l'essieu avant (eATS), qui est l'un des équipements de base du système de groupe motopropulseur électrique, fonctionne en douceur grâce à la microgéométrie améliorée des engrenages. Les mesures NVH du groupe motopropulseur électrique ont été intégrées à l'EQB au début du processus de développement.
Dans un véhicule à propulsion électrique, il n'y a pas de bruit de fond à basse fréquence comme dans un moteur à combustion interne. Cela signifie que les sons à haute fréquence deviennent plus prononcés. Pour cette raison, les transmissions des essieux avant et arrière de l'EQB ont été isolées en plusieurs points. Des composants tels que les essieux avant et arrière, le faux-châssis et les bagues en caoutchouc ont été développés et optimisés parallèlement à la phase de développement numérique. Tous ces efforts garantissent qu'il n'y a pas de bruits gênants à l'intérieur du véhicule.
Faible bruit de roulement grâce à une rigidité améliorée et au concept de support
Pour réduire le bruit de la route et des pneus, les ingénieurs ont mis en place une méthode de montage intégrée compacte et antidérapante qui augmente la rigidité des roulements de l'essieu avant. Le sous-châssis de l'essieu arrière multibras était isolé avec des bagues en caoutchouc. Le faux-châssis avant est intégré à la structure en C-ring et offre donc la rigidité nécessaire à l'isolation. Une traverse est intégrée au lit multifonctionnel pour augmenter la rigidité du berceau arrière.
Une vraie Mercedes en matière de sécurité passive aussi.
S'appuyant sur la structure de carrosserie solide du GLB, la carrosserie de l'EQB est adaptée aux exigences spécifiques d'une voiture électrique. La batterie est placée sur le plancher du châssis dans un corps spécial qui lui est propre. Le protecteur de batterie à l'avant de la batterie empêche l'unité de stockage d'énergie d'être percée par des corps étrangers. Bien sûr, l'EQB répond également au vaste programme de tests de collision de la marque. La batterie et tous les composants conducteurs de courant répondent à des exigences extrêmement strictes. Véritable voiture familiale, l'EQB peut accueillir jusqu'à quatre sièges enfant en deuxième et troisième rangée en option et un siège enfant supplémentaire en place passager avant.
La sécurité en cas d'accident de l'EQB a été confirmée au Centre technologique Mercedes-Benz pour la sécurité des véhicules (TFS). Dans ce centre de crash avancé, des prototypes avec de grandes batteries électriques ont été testés dans des conditions de crash difficiles. La façade en panneau noir a été testée pour se conformer aux exigences de protection des piétons.
La sécurité de la carrosserie du véhicule en cas d'accident potentiel est soutenue par des tests internes conformes aux exigences légales et aux résultats de scénarios d'accident réels. Par exemple, le test d'écrasement du plafond n'est qu'un des tests appliqués. Dans ce test, par exemple, la durabilité du plafond en cas de renversement est testée. Lors du test d'écrasement du toit, le véhicule tombe sur le toit d'une hauteur de 50 cm avec une légère pente. Un seul des montants A devrait se déformer lors de ce test.
Concept de sécurité pour système haute tension : arrêt automatique en cas de collision
L'expérience de Mercedes-Benz dans les systèmes d'entraînement à haute tension s'accompagne d'un concept de sécurité à plusieurs niveaux. Le système haute tension peut être automatiquement coupé de manière réversible ou irréversible en cas de collision, selon la gravité de l'accident. Une autre caractéristique de ce concept de sécurité complet est l'interruption automatique de la charge lorsqu'un choc est détecté alors que le véhicule est à l'arrêt sur une borne de charge rapide (charge DC). En plus de ce système de contrôle autonome, l'EQB est équipé d'un point de déconnexion spécial qui peut être utilisé par les sauveteurs pour couper le système haute tension.
Voiture familiale : jusqu'à cinq sièges pour enfants peuvent être installés
Les ceintures de sécurité sont le système de sécurité le plus important dans un véhicule. Les sièges conducteur et passager avant sont équipés de ceintures de sécurité à trois points avec tendeurs de ceinture et limiteur d'effort. En liaison avec PRE-SAFE® (en option), les sièges avant sont équipés de prétensionneurs de ceinture de sécurité réversibles électriquement. Les deux sièges extérieurs de la deuxième rangée sont équipés chacun d'une ceinture de sécurité à trois points avec tendeur de poulie et limiteur d'effort de ceinture. Le siège du milieu de cette rangée est équipé d'une ceinture de sécurité automatique à trois points de série. Les sièges de troisième rangée en option avec deux sièges individuels indépendants sont équipés d'appuis-tête rabattables et de ceintures de sécurité avec tendeurs de ceinture et limiteurs d'effort.
systèmes d'aide à la conduite
Le nouvel EQB est équipé de systèmes d'aide à la conduite qui facilitent la vie du conducteur. Dans le cadre du pack d'aide à la conduite, la manœuvre de virage, le couloir d'urgence, l'avertissement de sortie qui avertit le conducteur de l'approche de cyclistes ou de véhicules et la détection des piétons à proximité des passages pour piétons sont proposés.
L'assistance active au maintien de voie et l'assistance active au freinage sont de série. Ces deux équipements visent à prévenir une collision ou à en atténuer les conséquences grâce au freinage autonome. Le système peut également prévenir les collisions en freinant à des vitesses typiques de la ville pour les véhicules à l'arrêt et les piétons qui traversent la rue.
L'EQB peut être piloté en mode partiellement automatique sous certaines conditions. Pour cela, le système surveille de près la situation du trafic et des systèmes de caméra et de radar avancés surveillent la direction de conduite. L'EQB utilise également les données cartographiques et de navigation pour les fonctions d'aide à la conduite. Par exemple, Active Distance Assistant DISTRONIC dans le cadre du pack d'assistance à la conduite en option assiste le conducteur dans différentes conditions de conduite et peut ajuster la vitesse de manière prédictive et appropriée, par exemple à l'approche de virages, de carrefours ou de ronds-points. Ce faisant, il interagit avec ECO Assist. L'assistance au freinage d'urgence active est également disponible.
Conçu pour la stabilité et le confort de conduite
L'EQB est équipé de série d'une suspension confortable avec des ressorts en acier et d'un essieu arrière multibras sur toutes les versions. Le système d'amortissement adaptatif, proposé en option, offre au conducteur la possibilité de choisir la caractéristique de suspension préférée.
La suspension MacPherson fonctionne sur l'essieu avant de l'EQB. Les roues sont dirigées par des bras transversaux, un bras oscillant MacPherson et deux bras de liaison sous chaque centre de roue. Les bras oscillants en aluminium forgé réduisent les masses en mouvement, tandis que les fusées d'essieu sont en fonte d'aluminium.
Toutes les versions EQB utilisent un essieu arrière avancé à quatre bras. Trois bras transversaux et un bras tiré sur chaque roue arrière offrent une stabilité de conduite maximale, une dynamique verticale et latérale améliorée ainsi qu'un confort de conduite. L'essieu arrière est soutenu par un sous-châssis, qui est isolé de la carrosserie par des supports en caoutchouc.
Plus d'adhérence : transmission intégrale 4MATIC
L'EQB 350 4MATIC (consommation énergétique moyenne WLTP : 18,1 kWh/100 km ; émissions de CO2 en cycle mixte : 0 g/km) est équipé d'une transmission intégrale. Le système 4MATIC fonctionne avec la fonction Torque Shift. Le couple est ajusté 100 fois par seconde à un taux variable en continu entre deux unités électriques sur les essieux avant et arrière. Si le conducteur n'a pas besoin de la pleine puissance requise, le moteur qui n'est pas nécessaire est complètement arrêté pour réduire la consommation. Par conséquent, le moteur synchrone efficace à entraînement continu (PSM) sur l'essieu arrière suffit pour les faibles besoins en puissance. Des exigences de performance plus élevées sont satisfaites par le moteur asynchrone (ASM) sur l'essieu avant.
Travaillant pour fournir une adhérence et une stabilité de conduite maximales à tout moment, y compris la neige et la glace, le système intervient dans les roues qui patinent et ajuste la répartition du couple en conséquence. Les deux moteurs électriques étant commandés indépendamment l'un de l'autre, la perte de traction sur un essieu n'empêche pas la transmission du couple sur l'autre essieu. Tout comme avec un blocage de différentiel central conventionnel.
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