Le ministre des Transports et de l'Infrastructure Adil Karismailoğlu a rencontré des journalistes des transports lors de l'émission iftar et a répondu aux questions sur l'ordre du jour. Exprimant que la «Vision 2053 des transports», qui a été préparée dans le cadre du plan directeur de transport et de logistique, est importante pour l'administration du pays, Karaismailoğlu a déclaré que les problèmes rencontrés aujourd'hui devraient être bien analysés et que les problèmes qui surgiront dans le les années à venir doivent être préparées aujourd'hui et les plans doivent être élaborés en conséquence. Karaismailoğlu a souligné que le potentiel du pays devrait être bien évalué avec un esprit commun à la lumière de l'analyse des besoins d'aujourd'hui, des processus de développement, de l'évolution de la production et de l'emploi et des plans de développement, et a expliqué que des années devraient être planifiées avec cette vision.
Soulignant que les plans directeurs sont indispensables, ce qui activera et aidera davantage les investissements importants réalisés au cours des 20 dernières années et aidera le pays à se préparer aux problèmes qui pourraient survenir dans les années à venir, le ministre des Transports Karaismailoğlu a déclaré : « Si les pays n'avez pas de plans directeurs, votre travail ne sera d'aucune utilité. Il faut bien les planifier, les intégrer les uns aux autres et assurer la coordination. "Nous avons investi 20 milliards de dollars au cours des 170 dernières années", a-t-il déclaré. Fournissant des informations sur les investissements réalisés, Karaismailoğlu a déclaré que des plans sont en cours de préparation contre les événements auxquels le pays sera confronté jusqu'en 2053. Karaismailoğlu a noté qu'un investissement de 2053 milliards de dollars sera réalisé jusqu'en 198, et qu'une période d'investissement axée sur les chemins de fer et la communication est entrée.
NOUS AVONS 22 NAVIRES EN ATTENTE SUR LES PLAGES D'UKRAINE EN MER NOIRE
Rappelant que les navires turcs chargés d'huile de tournesol attendant dans la mer d'Azov et le détroit de Kertch, qui sont contrôlés par la Russie, sont revenus il y a des semaines, le ministre des Transports et des Infrastructures, Karaismailoğlu, a déclaré :
« Actuellement, nous avons 22 navires qui attendent, en particulier sur les côtes ukrainiennes de la mer Noire. La plupart d'entre eux appartiennent à des Turcs. turc bayraklı il y en a dedans. Nous avons même consulté l'ambassadeur de l'Ukraine aujourd'hui. Nous devons récupérer ces navires à partir de là. Au départ, il y avait plus de 200 membres d'équipage, nous avons évacué certains d'entre eux. Maintenant, il y a 90 membres d'équipage, mais ils n'ont pas demandé l'évacuation, ils ne veulent pas quitter le navire. Il y a des chargements de céréales, d'huile de tournesol, de fer sur les bateaux. Près de 50 jours. Les armateurs sont également anxieux, attendant de bonnes nouvelles. Nous sommes également en alerte. Nous sommes en contact permanent avec les marins travaillant à partir de notre centre de recherche et de sauvetage. Nos pourparlers avec la Russie et l'Ukraine se poursuivent. Il y a des navires d'autres pays que la Turquie. Il y a environ 100 navires dans la région. Ceux-ci doivent être secourus dès que possible, mais la guerre doit cesser. En outre, des cargaisons attendent d'être exportées au port, en particulier du côté ukrainien. D'un autre côté, il y a des chargements qui attendent d'aller en Ukraine dans nos ports. L'environnement de guerre bouleverse tout.
LA MOBILITÉ DANS LES PORTS DE RUSSIE A COMMENCÉ ENSEMBLE
Karaismailoğlu a déclaré qu'un peu d'activité avait commencé dans les ports russes et qu'ils ne pouvaient pas voir ce mouvement du côté ukrainien, et que le commerce en mer Noire était également affecté par la guerre, et qu'il y avait une certaine activité contrairement aux premiers jours. Karaismailoğlu a déclaré qu'il y a des navires appartenant à des Turcs opérant dans les ports russes, en particulier dans le domaine Ro-Ro, et qu'il y a un malaise dû à l'environnement de guerre.
Soulignant que l'industrie aéronautique a également été gravement touchée par la guerre, le ministre des Transports et des Infrastructures Karaismailoğlu a déclaré qu'il n'y avait pas de transport aérien avec l'Ukraine en raison de la fermeture de l'espace aérien. Karaismailoğlu a déclaré que l'environnement de guerre rendait le secteur des transports mal à l'aise comme tous les secteurs, et il souhaitait que la guerre se termine le plus tôt possible.
NOUS NOUS RENCONTRERONS CONTINUELLEMENT AVEC LA GÉORGIE
Exprimant qu'il n'est pas possible de transporter des cargaisons transportées par voie maritime par voie terrestre, Karaismailoğlu a déclaré : « Un grand navire transporte la charge de près de 5 XNUMX camions. Par conséquent, l'activité commerciale qui n'était pas en mer se répercutait également sur la terre ferme. Lorsque la demande y était élevée, l'accumulation a commencé. Nous sommes en contact permanent avec la partie géorgienne, même nos amis vont en Géorgie, nous essayons de les rencontrer et d'accélérer le trafic », a-t-il déclaré. Soulignant qu'il y avait une densité aux portes frontalières en raison de l'augmentation des exportations, une charge supplémentaire a été encourue en raison de la perturbation du commerce maritime, et ils les ont tous suivis, Karaismailoğlu a noté que plus d'un millier de camions attendaient. Soulignant que les deux parties parlent différemment des mines de la mer Noire, Karaismailoğlu a déclaré : « Il n'est pas possible que les mines atteignent Istanbul en si peu de temps. La libération de mines en Ukraine nous semble également étrange. C'est pourquoi les dragueurs de mines circulent constamment. Cela soulève également une inquiétude. Ces côtés semblent être des zones à risque. C'est le facteur qui affecte le commerce là-bas. Il y a quelques incertitudes dues à l'environnement de guerre. Avec la fin de la guerre, ceux-ci disparaîtront dans peu de temps », a-t-il déclaré.
LE PONT YAVUZ SULTAN SELİM SERA LIVRÉ AU GOUVERNEMENT EN 2026
Abordant les projets réalisés avec le modèle Build-Operate-State (BOT), le ministre des Transports et des Infrastructures Adil Karaismailoğlu a déclaré qu'ils continueraient à utiliser ces méthodes et la coopération public-privé dans des travaux adaptés à la faisabilité, et qu'ils sont derrière les projets qu'ils font. Karaismailoğlu, qui a déclaré que lorsqu'ils ont fait l'analyse avantages-coûts-effets des projets, ils ont vu qu'ils étaient bénéfiques à tous égards, a expliqué que les rendements attendus dans la faisabilité des projets n'ont pas pu être atteints en raison de la diminution de la mobilité. en raison de l'épidémie de Kovid-19 qui a touché le monde. Karaismailoğlu a informé que le flux de revenus continuera d'augmenter à partir de cette année, et que ces projets commenceront à fournir un flux de revenus direct à l'État après 2023, qu'ils fourniront un flux de revenus direct en 2030, et qu'en 2040 les projets se passera complètement de l'opérateur, le ministère des Transports et de l'Infrastructure.Il a dit que cela se transformera dans les projets qu'il gère. Soulignant que les BOT sont des entreprises temporaires, Karaismailoğlu a déclaré que le pont Yavuz Sultan Selim sera livré à l'État en 2026. Notant qu'il y aura des développements importants dans les projets BOT, Karaismailoğlu a déclaré: «Nous préparons l'appel d'offres pour l'autoroute Antalya-Alanya en particulier. Nous ferons l'appel d'offres en tant que BOT pendant les mois d'été. Nous préparons également l'appel d'offres pour le projet d'autoroute Ankara-Kırıkkale-Delice. Nous continuerons à utiliser le modèle BOT dans les projets avec faisabilité. »
NOUS AVONS UN OBJECTIF COMME LA SUPPRESSION DES TRAINS PAR HEURE
Karaismailoğlu, qui a informé qu'il mettrait en service la ligne YHT Ankara-Sivas d'ici la fin de cette année, a déclaré que les travaux de la ligne YHT Ankara-İzmir se poursuivaient également. Notant que les problèmes d'appel d'offres sur ladite ligne ont été résolus et que les travaux se poursuivent rapidement, Karismrak a déclaré : « Nous avons pour objectif d'ouvrir la ligne YHT Ankara-İzmir d'ici la fin de 2024. Le temps de trajet sur la route Ankara-Istanbul, qui prend 4 heures avec YHT, sera raccourci de 45 minutes lorsque les tunnels de Bilecik seront terminés. Lorsque ces tunnels seront ouverts vers la fin de l'année prochaine, le temps sera réduit à environ 3 heures et 15 minutes. En dehors de cela, nous augmentons également les heures de vol en fonction de la demande. "Nous avons pour objectif de supprimer des trains toutes les heures", a-t-il déclaré.
Karaismailoğlu, Kapıkule-Çerkezköy-Halkalı Exprimant que les travaux se poursuivent sur la ligne européenne, d'une part, les pourparlers se poursuivent avec la Bulgarie, la Serbie et la Hongrie sur l'augmentation de la capacité, et d'autre part, il est prévu d'augmenter la ligne Ro-Ro d'Izmir vers l'Italie et L'Espagne en mer, et de Karasu aux ports de Constanta, Varna, Russie, ont signalé avoir des projets connexes.
LES PROCESSUS D'ESSAI DES TRAINS DOMESTIQUES ET NATIONAUX SE POURSUIVENT
Informant que les processus de test du train national et national se poursuivent, Karaismailoğlu a déclaré que le test a été effectué jusqu'à environ 6 160 kilomètres et que les processus de certification se poursuivent. Karaismailoğlu a déclaré: «Notre train domestique et national commencera à transporter des passagers au cours des mois d'été estimés et aura une vitesse de 225 kilomètres par heure. D'une part, le travail de conception du train, qui peut atteindre une vitesse de 28 kilomètres à l'heure, se poursuit. Maintenant, alors que nous augmentons notre ligne de chemin de fer, nous effectuons également des travaux très importants du côté des véhicules et des équipements ferroviaires. En tant que pays qui produit son propre train à grande vitesse, nous réalisons nos projets pour faire rouler nos propres trains sur notre ligne ferroviaire, qui atteindra XNUMX XNUMX kilomètres.
L'IMPORTANCE DU CORROÏDE CENTRAL EST BEAUCOUP PLUS PROCHE
Soulignant qu'avec la construction de la ligne ferroviaire Bakou-Tbilissi-Kars et du Marmaray, ils ont créé un flux ininterrompu de Pékin à Londres, créant une alternative au Corridor Nord, Karaismailoğlu a déclaré qu'ils avaient des travaux très importants pour développer cette ligne. Karaismailoğlu a déclaré qu'en dehors de la période de la guerre russo-ukrainienne, 5 30 trains-blocs sont organisés chaque année à partir d'ici et qu'ils s'efforcent d'obtenir une part de XNUMX %. Karaismailoğlu, qui a souligné que l'importance du Corridor du Milieu est devenue plus évidente avec la période de guerre, a expliqué qu'il y a un manque d'infrastructures là-bas, mais qu'ils essaient d'utiliser la ligne existante à pleine capacité.
Déclarant qu'il existe de nouveaux travaux d'appel d'offres qui tripleront la capacité sur la ligne Divriği-Kars-Ahılkelek, le ministre des Transports Karaismailoğlu a noté qu'il existe également des études pour un corridor séparé sur Nahçıvan.
LE PREMIER VOL D'ESSAI À L'AÉROPORT DE RİZE-ARTVİN A CRÉÉ DE L'EXCITATION DANS LA RÉGION
Le ministre Karaismailoğlu a déclaré que l'aéroport Rize-Artvin est l'un des projets auxquels ils attachent une grande importance et a déclaré : « Les travaux ont été récupérés en termes de superstructure, maintenant de beaux travaux et des liaisons routières sont en cours. Espérons que nous poursuivrons nos préparatifs pour ouvrir l'aéroport Rize-Artvin vers la fin mai, après avoir éliminé les lacunes. "Le premier vol d'essai a été effectué aujourd'hui, il a fait sensation dans la région", a-t-il déclaré.
L'IMPORTANCE DE CANAL ISTANBUL A ENCORE PLUS CROISSÉ
Exprimant que Kanal Istanbul a été conçu comme une voie navigable complètement alternative, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous avons commencé nos voies de transport dans le projet, nos travaux sur les autoroutes et les chemins de fer ont commencé. Après avoir présenté les alternatives pour les besoins de transport, nous commencerons le processus d'excavation. Kanal Istanbul est un projet à long terme et à coût élevé. Nous continuons à travailler sur des modèles financiers, notamment afin de mener à bien le projet sans alourdir le budget général. Espérons qu'il y aura un développement sérieux là-bas", a-t-il déclaré.
Rappelant que l'importance de la Convention du détroit de Montreux dans la guerre russo-ukrainienne était à l'ordre du jour, il y avait des critiques selon lesquelles Kanal Istanbul ouvrirait ce contrat à la discussion, Karaismailoğlu a fait le bilan suivant :
« Je pense que l'importance de Kanal Istanbul a encore augmenté. Ceux qui critiquent la production de Kanal Istanbul essaient seulement de calomnier cette entreprise en la transformant en une politique de potins immobiliers et de location. Cependant, nous parlons ici d'un mouvement logistique mondial. Parce qu'il s'agit d'une voie navigable alternative, c'est un projet qui devrait l'être. Dès lors, les présenter comme un simple projet immobilier locatif servant d'outil à une politique de ragots montre leur simplicité. La grande et puissante Turquie doit faire ces grands méga projets. Celui qui passera sous Kanal Istanbul dans les projets de transport Halkalı-Nous avons lancé le projet de chemin de fer Ispartakule, le pont Sazlıdere et le projet d'autoroute Başakşehir-Bahçeşehir-Hadımköy ont été lancés en les concevant selon Kanal İstanbul et les travaux se poursuivent. Montreux n'a rien à voir avec Kanal Istanbul. Car ce contrat est un accord couvrant à la fois le Bosphore, la mer de Marmara et les Dardanelles. Ceux qui passent par Kanal Istanbul utiliseront à la fois la mer de Marmara et les Dardanelles. Il n'y a donc rien ici de contraire à Montreux.
Exprimant qu'il n'y a pas de changement dans le coût prévu de Kanal Istanbul, Karaismailoğlu a déclaré qu'il existe des entreprises en Turquie qui sont assez grandes pour faire ce travail, et qu'il y a déjà une course parmi les principales entreprises mondiales d'infrastructure pour mener à bien ce projet. .
NOUS COMMENCERONS À OUVRIR DES MÉTROS À ISTANBUL EN ÉTÉ
Soulignant qu'ils commenceront à ouvrir des métros, en particulier à Istanbul à partir des mois d'été, Karaismailoğlu a déclaré : « Nous commençons par la première ligne de métro Kağıthane-Airport, puis Kadıköy-Nous prolongerons la liaison Kartal-Pendik jusqu'à Sabiha Gökçen. De plus, nous avions pour objectif d'achever la ligne de métro de 6,5 km vers Çam et l'hôpital de la ville de Sakura d'ici août. La ligne de métro de 100 kilomètres, qui est sous la responsabilité de la municipalité, doit également être terminée au plus vite. Parce que ce sont des projets qui se planifient ensemble et se complètent. C'est pourquoi nous encourageons ce côté, afin que ces projets soient terminés le plus tôt possible et qu'ils puissent servir Istanbul ensemble. Nous ne pouvons pas les voir pour le moment, mais j'espère qu'ils accéléreront un peu plus dans les années à venir", a-t-il déclaré.
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